专利名称：车辆用座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种能够向车厢侧壁翻转的车辆用座椅。
背景技术：
以往，已知如旅行车(wagon)、客货两用车(van)那样的微型厢式车辆除了具备前排座椅以及后排座椅之外，还具备第三排车辆座椅。作为这种第三排车辆用座椅，米用了翻转式的车辆座椅。在翻转式座椅中，座椅的腿部可装卸地设置在车辆地板上。在使用座椅时，座垫配置在水平的使用位置上，座椅靠背从该座垫竖起配置。在座椅被收起时，座椅靠背倒在座垫上。然后，在腿部被从车辆地板上卸下并被向座垫底面折叠的状态下，座垫以及座椅靠背被以沿着车辆地板的侧壁延伸的形式翻转，从而座椅整体被配置在收起位置上。然而，由于在座椅被翻转的状态下座椅底面向室内侧露出，所以为了美观，下盖(under cover)被配置在座垫的底面上。由此，下盖覆盖被折叠的腿部、以及座椅底面(参照专利文献I)。专利文献I :日本特开平10-258660号公报然而，在以往的下盖中，须要使下盖和座垫之间的空隙保持一定距离以上。这是为了避免因乘员就座在座椅上时座垫向下方移位而使乘员的臀部隔着座垫与下盖之间产生干涉。因此，在座垫处于翻转状态下，下盖处于向车厢内突出的状态，从而会出现车辆的行李厢宽度变窄等问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种，在车辆用座椅被翻转的状态下能够抑制下盖向车厢空间内的突出量而使行李厢宽度扩大的车辆用座椅。为了解除上述问题点，本发明的一个形态提供一种车辆用座椅，具有座垫，被可转动地支承在车辆的车厢内，且能够从可就座的使用位置向以沿着所述车厢的侧壁延伸的形式配置的收起位置翻转；以及腿部，其以能够选择性地折叠以及展开的形式被支承在所述座垫的座垫框架上。车辆用座椅具备下盖，覆盖所述座垫的下表面；以及支承机构，将所述下盖可移动地支承在所述座垫上。在所述座垫被配置在使用位置上时，所述支承机构使所述下盖向从所述座垫离开的方向移动从而将该下盖配置在即使乘员就座在所述座垫上时该座垫向下方移位也不与该座垫发生干涉的位置上，且在所述座垫被配置在收起位置上时，所述支承机构使所述下盖向接近所述座垫的位置移动。优选地，所述支承机构为连接在所述腿部上的连接机构，在所述腿部被展开时，所述连接机构与所述腿部联动并使所述下盖向从所述座垫离开的位置移动，且在所述腿部被折叠时，所述连接机构与所述腿部联动并使所述下盖向接近所述座垫的位置移动。优选地，所述连接机构由四联杆机构形成，所述四联杆机构包括所述下盖；所述、座垫框架；所述腿部；以及联杆，可相互转动地将所述座垫框架以及所述下盖连结。优选地，所述下盖具有收纳部，该收纳部在所述腿部被折叠时收容该腿部。优选地，所述下盖具备图案面，在所述腿部被折叠并被收纳在所述收纳部内时，所述腿部被收纳在不从所述下盖的图案面向外部突出的位置。优选地，进一步具备遮盖部件，在所述下盖离开了所述座垫时，在所述下盖与所述座垫之间形成有空隙，所述遮盖部件覆盖所述空隙。基于本发明，由于在座垫被配置在收起位置上时下盖接近于座垫，所以能够抑制下盖向车厢空间内的突出量而使行李厢宽度扩大。另外，在座垫被配置在使用位置上的情况下，可以将下盖配置在从座垫离开的位置上。因此，即使乘员就座在座垫上时因乘员的重量而使座垫向下方进行了移位时，也可以防止已移位的座垫干涉下盖。 如果在翻转座垫时腿部被折叠的话，连接在腿部上的下盖就会接近座垫并覆盖座垫的下表面。其结果，由于下盖接近于座垫，所以可以减少下盖向车厢空间内的突出量，从而不会使车内的行李厢宽度变窄。另外，如果在将座垫配置在使用位置上时展开腿部的话，下盖就从座垫离开。其结果，由于即使乘员就座在座垫上时因乘员的重量而使座垫向下方进行了移位时，下盖也与座垫下表面、即底面分离，所以能够防止乘员的臀部干涉下盖。由于连接机构由四联杆机构构成，所以能够容易实现上述效果。另外，在腿部被折叠时，该腿部被收纳在收纳部内，由此可以减少下盖向车厢、即行李厢内的突出量，从而不会使车内的行李厢宽度变窄。由于在座垫位于可就座的使用位置时下盖从座垫离开，所以在该分离的部分上形成有空隙。由于该空隙被遮盖部件覆盖，使得所述空间被从外部遮蔽，从而不会使外观恶化。
图I是表不本发明的一个实施方式的车辆用座椅的立体图，该图省略了对使用时的座椅的一部分的图不。图2是表不车辆用座椅处于使用位置时的下盖的位置的侧视图。图3是表示下盖的安装构造的立体图。图4是表示下盖的安装构造的立体图。图5是表不使用时的车辆用座椅的立体图。图6是表示收起时的车辆用座椅的立体图。图7是表示车辆用座椅的使用位置以及收起位置的图。图8是表示位于行李厢以及收起位置的车辆用座椅的图。图9是表示其他实施方式的下盖的构成的概略图。
具体实施例方式以下，参照图I 图8，对本发明的一个实施方式的车辆用座椅进行说明。另外，为了便于说明，本实施方式的车辆用座椅为设置在车厢内右侧的车辆用座椅。如图2所示，车辆用座椅10被配置在车厢内，其具备座垫12、可转动地连结在座垫12的后部上的座椅靠背14。座垫12具有大致四边形的座垫框架16、被拉伸设置在座垫框架16上的弹簧体18 (参照图I)所支承的垫片20、以及覆盖垫片20的表皮22。座垫框架16由截面为圆形的管材形成，其具备分别位于座椅10前后位置的前框架16a以及后框架16b和分别位于左右位置的左框架16c以及右框架16d。另外，座垫框架16并不仅限于由截面为圆形的管材形成，也可以由截面为四边形的管材形成，或者也可以由截面为L字状等型材形成。另外，座椅靠背14具有大致四边形的靠背框架24(图I)、被拉伸设置在靠背框架24上的未予图示的弹簧体所支承的垫片26、以及覆盖垫片26的表皮28。如图I所示，座垫框架16以及靠背框架24之间设置有倾斜装置30 (reclining mechanism),该倾斜装置30以能够进行角度调整的形式将座椅靠背14连结在座垫12上。如图7所示，在与座垫12相邻的、车辆M的车厢的侧壁34上安装有铰链机构32。铰链机构32具备固定在侧壁34上的未予图示的固定部件、和可转动地安装在所述固定部件上的可动部件38 (图I)。座垫框架16的右框架16d被连结在所述可动部件38上。座垫12在(如图5所示)通过铰链机构32使该座垫12与车厢地板表面42平行配置的使用位置、和(如图6所示)以使该座垫12沿着侧壁34延伸的形式翻转并竖起的收起位置之间转动。如图I以及图2所示，在座垫12的内侧部上设置有腿部50。如图2、图3、以及图4所示，在座垫框架16的前框架16a以及后框架16b的相互对置的内侧面上，分别通过焊接等固定方法固定有一对安装零件46，这对安装零件46用于安装腿部50。在一对安装零件46上，以相互对置的形式分别设置有铅垂板47。在铅垂板47上分别贯穿并固定有固定轴48。腿部50的前后两端的上部被可转动地支承在所述一对固定轴48上，且相对于座垫框架16可以折叠。腿部50被未予图示的联动机构连接。在座椅10从使用位置向收起位置移动时,通过所述联动机构使所述腿部50相对于座垫框架16从垂直状态被折叠。另夕卜，由于联动机构为公开技术，与本发明无关，所以省略其说明。另外，在座椅10从收起位置向使用位置移动时，通过未予图示的所述联动机构使所述腿部50处于所述垂直状态。如图2所示，腿部50在垂直配置在座垫框架16上的状态下与设置在铅垂板47上的挡止部件49a卡止。由此，腿部50从垂直状态向折叠方向的相反方向的移动被限制。在腿部50的下端的前后位置上设置有一对锁闭装置55、56。在腿部50处于垂直状态时，通过以前后相隔一定间隔的形式设置在车厢地板表面42上的撞栓(striker)57、58被卡入到锁闭装置55、56的凹口(notch) 55a、56a中，从而使腿部50被锁闭。可以通过设置在座椅10上的未予图示的操作杆将撞栓57、58从凹口 55a、56a卸下来解除锁闭装置55、56的锁闭。如图I 图6所示，在座垫12的底面、即下表面设置有下盖80。如图6所示，下盖80形成为大致四边形平板状，且具有将座垫12的底面覆盖的大小。下盖80为合成树脂制或金属制，且具有刚性。下盖80的形状没有限定，也可以任意更改。在下盖80的中央部形成有可收纳折叠状态的腿部50且形状与腿部50大致相似的收纳孔81。另外，在本实施方式中，收纳孔81被形成在下盖80上，由此下盖80形成为环状。只要下盖80的刚性不被损坏，也可以通过在该环状的一部分上形成与外部连通的槽来使收纳孔81与外部连通。、
另外，优选地，所述腿部50的在折叠时向车厢露出的面形成为与下盖80的图案面(向车厢露出的面)齐平，或者不从该图案面突出。如图I所示，所述收纳孔81的前后位置上的边缘部81a、81b沿着横向延伸。在边缘部81a、81b的横向两端上向座垫12分别突出有轴支承部82、83。如图4所示，分别从腿部50的前后位置上的端板部54突出的摇动轴60可摇动地被支承在各个轴支承部82上。另外，在图4中，只对前部的轴支承部82进行了图示。另外，如图3所示，可摇动地支承在前框架16a、后框架16b上的联杆84通过轴85可摇动地连结在各个轴支承部83上。另外，在图3、图4中，只对与前框架16a接近的联杆84的连结构成进行了图示。如上所述，下盖80通过腿部50以及联杆84被连结在座垫框架16上，从而构成将 座垫框架16设为固定节的支承机构以及连接机构、即四联杆机构。在本实施方式中，具体地讲，构成有四联杆机构、即平行联杆机构。在腿部50如图I所示相对于座垫框架16处于垂直状态、即展开时，下盖80通过所述四联杆机构位于如图2的双点划线所示从座垫离开的位置A。如图2所示，该位置A被设定为，即使在乘员就座在座垫12上时座垫12因人的重量向下方移位，已移位的座垫12也不会干涉下盖80的位置。另外，根据由试验得到的结果来进行位置A的设定、即对未就座时的座垫12的底面与下盖80的分离距离的设定。另外，在腿部50被折叠时，四联杆机构根据腿部50的折叠动作而产生作动，下盖80位于如图2的双点划线所示接近座垫12的底面的位置B。接着，在将以上述形式构成的座椅10从使用位置切换到收起位置的情况下，如图7的实线所示，首先用户将座椅靠背14倒向座垫12并将其叠在座垫12上。接着，用户通过未予图示的操作杆来解除锁闭装置55、56对腿部50的锁闭，且以铰链机构32为中心翻转座椅10。其结果，如图7所示，座垫12从实线所示的使用位置向双点划线所示的收起位置移动。另外，在座椅10从使用位置向收起位置移动时，通过未予图示的联动机构使所述腿部50被折叠。通过该腿部50被折叠，下盖80通过四联杆机构从位置A向接近座垫12的底面的位置B移动。另外，如图5、以及图7的双点划线所示，腿部50被收纳在收纳孔81内。收纳孔81相当于收纳部。在图7中，如双点划线所示，示出了腿部50被收纳在收纳孔81内的状态。如果腿部50转动至折叠位置的话，腿部50就会接触在座垫12的底面上，且该腿部50进一步的转动被限制。在使如图7的双点划线所示的座垫12从收起位置变更为使用位置的情况下，首先座垫12被配置在使用位置上。然后，通过未予图示的联动机构，腿部50从折叠状态展开并转动直至与挡止部件49a卡止为止，而使该腿部50处于与座垫框架16垂直的状态、即展开状态。通过转动该腿部50，下盖80通过四联杆机构从位置B向从座垫12的底面离开的位置A移动。在图7中，如实线所示，示出了腿部50的展开状态。然后，用户使车厢地板表面42上的撞栓57、58卡入处于展开状态的腿部50的锁闭装置55、56的凹口 55a、56a中，从而腿部50被锁闭。基于本实施方式，能够获得以下的效果。(I)本实施方式的车辆用座椅10具备覆盖座垫12的下表面的下盖80、和连接在腿部50上的连接机构。在腿部50被展开时，连接机构与腿部50联动并将下盖80移动至从座垫12离开的位置A。另外，在腿部50被折叠时，连接机构与腿部50联动并将下盖80移动至接近座垫12的位置B。其结果，如果在翻转座垫12时腿部50被折叠的话，连接在腿部50上的下盖80就会接近座垫12并覆盖座垫12的下表面。其结果，由于下盖80接近于座垫12，所以可以减 少下盖80向车厢内空间的突出量，从而不会使车内的行李厢宽度变窄。另外，如果在使座垫12位于使用位置时展开腿部50的话，下盖80就从座垫12离开。其结果，即使乘员就座在座垫12上时因乘员的重量而使座垫12向下方进行了移位时，下盖80也与座垫12下表面分离。因此，能够防止已移位的座垫干涉下盖80。虽然在本实施方式中，只对车辆M的右侧的座椅的构成进行了说明，然而一般在多数情况下，在车辆M的左侧也同样设置有座椅，该座椅形成为将如上所述的车辆用座椅的构成左右换过来。在这种情况下，如图8所示，下盖80从配置在车辆M两侧的各个位置上的座垫框架16向车厢内空间的突出量变少。因此，可以降低座垫12的厚度，从而能够使车辆的行李厢宽度扩大与之相对应的量。另外，在图8中，示出了一对座椅10以沿着车辆M两侧的侧壁34延伸的形式被配置在收起位置上的状态。如该图8所示，只要下盖80从配置在收起位置上的一对座椅10的座垫框架16向车厢内空间的突出量变少，就能进一步有助于使行李厢宽度扩大。(2)本实施方式的车辆用座椅10具有包含下盖80、座垫框架16、以及腿部50在内的四联杆机构。其结果，通过四联杆机构，能够容易实现上述效果(I)。另外，在本实施方式中，由于四联杆机构为平行联杆机构，所以能够使下盖80与座垫框架16平行移动。(3)在本实施方式的车辆用座椅10中，在下盖80上设置有在腿部50被折叠时可放入腿部50的收纳孔81、即收纳部。其结果，在折叠腿部50被折叠时，腿部50被收纳在收纳孔81、即收纳部内。由此，可以减少下盖80向车厢、即行李厢内的突出量，从而不会使车内的行李厢宽度变窄。(4)在本实施方式的车辆用座椅10中，在腿部50被折叠并被收纳在收纳孔81、SP收纳部内时，腿部50被收纳在不从下盖80的图案面突出的位置上。其结果，在腿部50被折叠时，能够减少腿部50向车厢内空间的突出量，从而不会使车内的行李厢宽度变窄。另外，本实施方式也可以变更为以下的形式。·在所述实施方式中，如图2所示，进一步，也可以用布制或者合成树脂制的遮盖部件、即可挠性盖部件120来连结下盖80的周缘部和座垫12的周缘部。在座垫12位于使用位置时，在下盖80和座垫12之间形成有空隙。由于该空隙被盖部件120覆盖，所以从外部看不到该空隙。另外，在图2中，为了便于说明，只示出了可挠性盖部件120被配置在座垫12的前部上的状态。另外，优选地，可挠性盖部件120配置为将下盖80的周缘部和座垫12周缘部之间的整个四周覆盖，然而也可以配置为只将一部分的周缘部覆盖。在座垫12位于可就座的使用位置时，下盖80从座垫12离开。由于设置有将形成于该分离的部分上的开口覆盖的遮盖部件，使得分离空间被从外部遮蔽，从而不会使外观恶化。·虽然在所述实施方式中，连接机构为平行联杆机构，然而也可以更改为交叉联杆机构，以此来代替平行联杆机构。图9表示交叉联杆机构的例子。如图9所示，座垫框架16以及下盖80与腿部50的连结点(固定轴48、摇动轴60)构成为，与所述实施方式相同的形式。座垫框架16与下盖80被呈交叉状配置在该座垫框架16以及下盖80两者之间的第I联杆100和第2联杆110连结在一起。第I联杆100的一端可同轴转动地连结在固定轴48上，第I联杆100的另一端构成为能够相对于下盖80向图9的箭头C的方向移动的滑动部(slider)。另外，第2联杆110的一端可同轴转动地连结在摇动轴60上,第2联杆110的另一端构成为能够相对于座垫框架16沿着图9的箭头D的方向移动的滑动部。·在所述实施方式中，在腿部50的展开以及折叠时，下盖80通过连接机构在位置A、B之间移动。也可以在与腿部50的动作无关的情况下通过联杆机构使下盖80以接近或者离开座垫框架16的形式移动，以此来代替连接机构。权利要求
1.一种车辆用座椅，具有 座垫，被可转动地支承在车辆的车厢内，且能够从可就座的使用位置向以沿着所述车厢的侧壁延伸的形式配置的收起位置翻转；以及腿部，其以能够选择性地折叠以及展开的形式被支承在所述座垫的座垫框架上， 其特征在于，所述车辆用座椅具备 下盖，覆盖所述座垫的下表面；以及 支承机构，将所述下盖可移动地支承在所述座垫上， 在所述座垫被配置在使用位置上时，所述支承机构使所述下盖向从所述座垫离开的方向移动从而将该下盖配置在即使乘员就座在所述座垫上时该座垫向下方移位也不与该座垫发生干涉的位置上，且在所述座垫被配置在收起位置上时，所述支承机构使所述下盖向接近所述座垫的位置移动。
2.根据权利要求I所述的车辆用座椅，其特征在于， 所述支承机构为连接在所述腿部上的连接机构，在所述腿部被展开时，所述连接机构与所述腿部联动并使所述下盖向从所述座垫离开的位置移动，且在所述腿部被折叠时，所述连接机构与所述腿部联动并使所述下盖向接近所述座垫的位置移动。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于， 所述连接机构由四联杆机构形成，所述四联杆机构包括 所述下盖； 所述座垫框架； 所述腿部；以及 联杆，可相互转动地将所述座垫框架以及所述下盖连结。
4.根据权利要求2或者权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于， 所述下盖具有收纳部，该收纳部在所述腿部被折叠时收容该腿部。
5.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于， 所述下盖具备图案面，在所述腿部被折叠并被收纳在所述收纳部内时，所述腿部被收纳在不从所述下盖的图案面向外部突出的位置。
6.根据权利要求2 权利要求5中任意一项所述的车辆用座椅,其特征在于， 进一步具备遮盖部件，在所述下盖离开了所述座垫时，在所述下盖与所述座垫之间形成有空隙，所述遮盖部件覆盖所述空隙。
全文摘要
本发明提供一种车辆用座椅(10)，其具备包含座垫框架(16)的座垫(12)。在座垫框架(16)上通过平行联杆机构连结有下盖(80)以及腿部(50)。在腿部(50)被展开时，下盖(80)与腿部(50)联动并向从座垫(12)离开的位置(A)移动。在腿部(50)被折叠时，下盖(80)与腿部(50)联动并向接近座垫(12)的位置(B)移动。
文档编号B60N2/30GK102666191SQ201080059370
公开日2012年9月12日 申请日期2010年11月24日 优先权日2009年12月25日
发明者仓知晋士, 服部亮 申请人:丰田车体株式会社