专利名称：一体式混合动力电动汽车驱动总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车驱动总成，特别是涉及一种一体式混合动力电动汽车驱动总成。
背景技术：
目前，由于节能减排的要求越来越严格，车辆节能减排标准也日益严格。为了降低车辆的能耗，开发了包括电动汽车在内的众多新型车辆系统。纯电动汽车具有节能、环保的优点，目前已经逐渐得到主要汽车生产企业的重视。电动汽车是在传统汽车的基础上，将发动机更换为电动机，并安装动力电池等储能系统、控制系统以及其他辅助系统形成的机动车辆。而动力电池等车载储能系统的比能量、以及充电速度还无法与燃油车辆相比。以致出现了电动车用户对续驶里程的焦虑。而实际上，大多数汽车，每天的行驶里程是有限的， 目前的电动汽车电池容量足已满足日常要求。但是车辆偶然的长距离连续行驶需求无法满足。为解决续驶里程问题，有人在电动汽车上增加一个由发动机、发电机组成的发电机组， 在必要时打开发电机组，储蓄给电池充电，满足电动汽车的偶然的长距离行驶要求。在传统布置方案中，需要单独制造发动机、发电机、和电动机，每个动力机械都需要有独立的轴和机体(外壳)。在这样的车辆上，存在发动机、发电机、电动机等多台大功率系统。零部件众多，热管理系统复杂，布置困难。如德国FEV公司在菲亚特熊猫轿车上改装的增程式电动汽车是在前机舱安装电机及控制器，由于发动机、发电机组成的增程器体积已经无法在前机舱内安装，只好安装到后排座椅下面。影响了动力电池和油箱的安装空间。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够直接安装在前机舱发动机位置上的一体式混合动力电动汽车驱动总成。本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；所述发动机的曲轴设有向靠近所述发电机方向延伸的悬臂段；所述发电机的转子固定在所述悬臂段上；所述电动机的轴设有向靠近所述发电机方向延伸的伸出段；所述伸出段和所述悬臂段之间设有离合器；所述电动机的外壳设有向靠近所述发动机方向延伸的延伸段；所述发电机的定子固定在所述延伸段上；所述电动机的外壳与所述发动机的机体固接。所述悬臂段上固接有飞轮，所述发电机的转子固定在所述飞轮上。所述电动机的外壳内设有冷却水道。所述发动机是活塞式发动机或是转子发动机。所述发电机是直流发电机或是交流电机。所述电动机是直流电动机或是交流电动机。本发明具有的优点和积极效果是充分利用发动机轴系和电动机外壳，最大限度地减小了整个系统的体积，使其总体结构紧凑，节省安装空间，可直接安装在前机舱发动机的位置上，并且安装方便，重量轻，成本低。在驱动方式上，本发明可以实现电动机单独驱动、电动机与发动机联合驱动以及发电机作为电动机工况下的发动机和两个电动机联合驱动，能为车辆提供较大的驱动功率。
图1为本发明实施例1的结构示意图；图2为本发明实施例2的结构示意图。图中1、发动机的机体，2、发动机的曲轴，3、发电机的定子，4、发电机的转子，5、电动机的外壳，6、电动机的定子，7、电动机的转子，8、电动机的轴，9、轴承，10、减速机或变速器，11、离合器，12、飞轮。
具体实施例方式为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下实施例1 请参阅图1，一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；发动机的曲轴2设有向靠近发电机方向延伸的悬臂段；发电机的转子 4固定在该悬臂段上；电动机的轴8设有向靠近发电机方向延伸的伸出段；该伸出段和该悬臂段之间设有离合器12 ；电动机的外壳5设有向靠近发动机方向延伸的延伸段；发电机的定子3固定在该延伸段上；电动机的外壳5与发动机的外壳1固接。发电机与电动机的转子轴通过离合器实现动力相连或脱开。本实施例使用两缸水冷发动机做增程系统动力源，再用发电机转子4取代发动机飞轮，将原在利用飞轮齿取得信号的转速、相位传感器改到发动机前端。采用永磁同步发电机发电兼做发动机的起动机。将发电机的定子3与电动机的定子6安装在电动机的外壳5 上，电动机的外壳5与发动机的机体1之间由定位销保证安装精度，螺栓连接。电动机的外壳5上设计冷却水道，同时冷却电动机的定子6与发电机的定子3。电动机的的转子7固装在电动机的轴8上，电动机的轴8的两端部设有支撑轴承9，电动机的外壳5后面直接安装减速机或变速器10。上述驱动总成因结构紧凑，安装简单，可直接安装在前机舱，替代发动机的位置。上述的驱动总成，发动机曲轴轴线、发电机转子轴线、电动机转子轴线重合；将发电机转子固定在发动机曲轴上，因发动机曲轴具有足够的轴承支撑，所以发电机外侧可以不再设计轴承支撑结构，即发电机的转子固定在发动机曲轴的悬臂段上；将发电机的定子固定在电动机的外壳上，发电机装配关系中转子与定子分别附属于两个不同的零件，发电机的定子需要与电动机的定子具有相同的散热条件，所以将电动机外壳向靠近发动机的一侧延伸，将发电机的定子固定在电动机的外壳延伸段上，与电动机共享冷却结构；发电机与电动机转子轴不相连。这样发动机、发电机和电动机三个动力机械只需要两根轴和两个机体或外壳，发动机和发电机共用一根轴，发电机与电动机共用一个外壳，从结构上节省了一根轴、一个联轴器和一个外壳。传统方案需要在发动机和发电机之间使用一个联轴器。上述发动机可以是活塞式发动机，也可以是转子发动机；上述发电机可以是直流发电机也可以是交流电机；上述电机可以是直流电机也可以是交流机。在车辆运行时，通常由电动机驱动车辆运行，在需要大功率驱动时，离合器11将永磁同步发电机与电机动力连接，发动机和发电机都可以参与动力驱动，可以为车辆提供额外的动力，保证车辆拥有较好的动力性能。实施例2:请参阅图2，一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，与实施例1的不同之处在于在发动机曲轴的悬臂段上固接有飞轮12，将发电机的转子4固定在飞轮12上，发电机的转子4和飞轮12 —起固装在发动机曲轴的悬臂段上。其它结构均与实施例1相同。尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，包括同轴依次设置的发动机、 发电机和电动机；所述发动机的曲轴设有向靠近所述发电机方向延伸的悬臂段；所述发电机的转子固定在所述悬臂段上；所述电动机的轴设有向靠近所述发电机方向延伸的伸出段；所述伸出段和所述悬臂段之间设有离合器；所述电动机的外壳设有向靠近所述发动机方向延伸的延伸段；所述发电机的定子固定在所述延伸段上；所述电动机的外壳与所述发动机的机体固接。
2.根据权利要求1所述的一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，所述悬臂段上固接有飞轮，所述发电机的转子固定在所述飞轮上。
3.根据权利要求1或2所述的一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，所述电动机的外壳内设有冷却水道。
4.根据权利要求1所述的一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，所述发动机是活塞式发动机或是转子发动机。
5.根据权利要求1所述的一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，所述发电机是直流发电机或是交流电机。
6.根据权利要求1所述的一体式混合动力电动汽车驱动总成，其特征在于，所述电动机是直流电动机或是交流电动机。
全文摘要
本发明公开了一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；发动机的曲轴设有向靠近发电机方向延伸的悬臂段；发电机的转子固定在悬臂段上；电动机的轴设有向靠近发电机方向延伸的伸出段；伸出段和悬臂段之间设有离合器；电动机的外壳设有向靠近发动机方向延伸的延伸段；发电机的定子固定在延伸段上；电动机的外壳与发动机的机体固接。本发明总体结构紧凑，节省安装空间，可直接安装在前机舱发动机的位置上，并且安装方便，重量轻，成本低。在驱动方式上，本发明可以实现电动机单独驱动、电动机与发动机联合驱动以及发电机作为电动机工况下的发动机和两个电动机联合驱动，能为车辆提供较大的驱动功率。
文档编号B60K6/22GK102407764SQ201110352378
公开日2012年4月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者余楚礼, 岳凤来, 赵春明, 辛明华, 郑广州 申请人:天津清源电动车辆有限责任公司