专利名称：重型车用变速箱辅助支撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型车用变速箱辅助支撑，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
现有重型自卸汽车变速箱辅助系统通常采用双孔连接，整套机构刚性较强，与发动机前后悬置匹配不合理，经常造成变速箱壳体破损，发动机飞轮壳破损。本套机构经过合理的分析，设计，试验验证可解决现有变速箱壳体破损，发动机飞轮壳断裂问题。
实用新型内容本实用新型重型车用变速箱辅助支撑，整套机构设计合理，刚性分布合理，充分运用变速箱壳体，新结构橡胶减震块，改善变速箱壳体破损，飞轮壳破损问题，起到良好的辅助作用。本实用新型通过以下方式实现重型车用变速箱辅助支撑，包括近S形的弯管，弯管两端通过管夹分别固定在车架纵梁两侧，弯管中间通过减震固定装置连有变速箱支架，变速箱支架连接变速箱。所述的减震固定装置包括弯管外周的减震块，减震块外包有U型弯夹，U型弯夹的 U型开口处连有与变速箱支架相接的变速箱支架板。所述的弯管中间分布有2个减震固定装置和2个变速箱支架。所述的减震块分两部分分别位于弯管的上面和下面。所述的变速箱支架通过四颗螺栓连接到变速箱上。本装置的优点 1.变速箱支架采用四孔对称连接，充分利用变速箱现有壳体。2.新型减震块，刚性分布合理，与发动机前后悬置刚性匹配。3.整体结构装配简单，易操作。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本实用新型的立体结构；其中1.弯管2.管夹3.减震块I 4.减震块II 5.弯夹6.变速箱支架板7.变速箱支架，A、B、C为螺栓。
具体实施方式
重型车用变速箱辅助支撑，包括近S形的弯管1，弯管1两端通过管夹2分别固定在车架纵梁两侧，弯管1中间通过减震固定装置连有变速箱支架7，变速箱支架7连接变速箱。所述的减震固定装置包括弯管1外周的减震块3、4，减震块3、4外包有U型弯夹 5，U型弯夹5的U型开口处连有与变速箱支架7相接的变速箱支架板6。所述的弯管1中间分布有2个减震固定装置和2个变速箱支架7。所述的减震块3、4分两部分分别位于弯管的上面和下面。如图1所示，弯管1通过管夹2用螺栓C与车架左右纵梁连接，变速箱支架7通过四颗螺栓A与变速箱连接。变速箱支架板6置于变速箱支架7上，由弯夹5、减震块I、II通过螺栓B将弯管1中间部位对称固定。
权利要求1.重型车用变速箱辅助支撑，其特征是，包括近S形的弯管，弯管两端通过管夹分别固定在车架纵梁两侧，弯管中间通过减震固定装置连有变速箱支架，变速箱支架连接变速箱。
2.根据权利要求1所述的重型车用变速箱辅助支撑，其特征是，所述的减震固定装置包括弯管外周的减震块，减震块外包有U型弯夹，U型弯夹的U型开口处连有与变速箱支架相接的变速箱支架板。
3.根据权利要求1所述的重型车用变速箱辅助支撑，其特征是，所述的弯管中间分布有2个减震固定装置和2个变速箱支架。
4.根据权利要求1所述的重型车用变速箱辅助支撑，其特征是，所述的减震块分两部分分别位于弯管的上面和下面。
5.根据权利要求1所述的重型车用变速箱辅助支撑，其特征是，所述的变速箱支架通过四颗螺栓连接到变速箱上。
专利摘要本实用新型涉及重型车用变速箱辅助支撑，包括近S形的弯管，弯管两端通过管夹分别固定在车架纵梁两侧，弯管中间通过减震固定装置连有变速箱支架，变速箱支架连接变速箱。所述的减震固定装置包括弯管外周的减震块，减震块外包有U型弯夹，U型弯夹的U型开口处连有与变速箱支架相接的变速箱支架板。本实用新型变速箱支架采用四孔对称连接，充分利用变速箱现有壳体；新型减震块，刚性分布合理，与发动机前后悬置刚性匹配；整体结构装配简单，易操作。
文档编号B60K17/06GK202115343SQ20112021098
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者曹建宏, 郭经顺, 陈增合 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司