专利名称：一种新型结构的碳纤维辐条组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到碳纤维轮圈结构，尤其是涉及到自行车装配碳纤维辐条组件结构。
背景技术：
现有带内胎的自行车辐条组件结构示意图如图1所示，轮圈本体10由半封闭的胎位槽孔101和封闭的腔室102组成，二者上、下排列，由碳纤维层一体成形，胎位槽孔101卡设容纳内胎，腔室底部壁体1021间隔的加工成供辐条螺母5穿过的锁固孔，辐条螺母5穿过锁固孔以锁紧固定辐条20的末端，辐条20的另一末端固定在花毂30上；为增加锁固孔周围壁体的强度，避免在使用过程中出现裂纹、破损影响自行行的强度、轮圈的使用寿命， 设计者在腔体底部加设金属垫片6，以增加锁固孔周边壁体的强度，采用此结构，由于为了增加锁固孔周围壁体的强度，腔体底部加厚为圆弧形，且加设金属垫垫片6，这样包覆碳纤维层纱工艺较复杂，时间较长，同时也在增加产自行车的重量。组装时，为了将辐条螺母5装在锁固孔中，一般会借助细铁丝做为引线，将辐条螺母5逐个装设在若干个锁固孔中，这种装配速度非常慢、耗时，效率低，而且由于辐条20作用在轮圈的力仅限于轮圈单一内侧，轮圈本体10变形较大，影响轮圈本体的使用寿命及性能，由于辐条螺母5与辅条20均为金属件，而且每个轮圈都会设有若干个螺母5与辐条20， 它们占自行车较大的重量比例。
实用新型内容本实用新型提供一种可让轮圈受力均衡、强度高，装配速度快、大幅度减轻自行车重量、缩短生产时间、效率高，节省材料、成本低的新型结构的碳纤维辐条组件。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，另一端穿过铝套内孔并设置在花毂上。所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设置的内定位孔为阶梯孔；其腔室底部壁体为平面，在腔室底部壁体设置的外定位孔为通孔。所述的轮圈本体，其胎位槽孔的底部壁体加厚。壁厚增加，加强了轮圈强度，减小壁体受力后的变形。所述的铝套顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣，底部为阶梯孔，其小端与轮圈本体的外定位孔相配，并设置在其中。这样铝套受到辐条的作用力时，会将力分散到轮圈本体的上、下壁体上，使轮圈的受力均勻，不易变形，增加了轮圈的使用寿命。所述的碳纤维辐条的小端固定金属小螺杆，并通过金属小螺杆与螺杆的内螺纹螺纹连接，螺杆的另一端为外螺纹。[0010]所述的花毂预设有螺母，螺杆的外螺纹与花毂通过螺母固定联接。采用上述结构后，与背景技术相比有以下优点其一、由于轮圈本体其封闭腔体的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率; 也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；其二、由于铝套设置在轮圈本体内、外定位孔内，其上凸垣卡设在内定位孔的阶梯孔有大孔内，下阶梯孔的小端设置在封闭腔本底部外定位孔内，因此装设在铝套内的辐条受到拉力时，铝套会将力传递给本体的上、下壁体上，让轮圈本体所受的拉力均衡分散，减少受力变形的影响，让辐条有更强的着力点；其三、由于铝套的通孔是容纳辐条大头端，也就是说当铝套与轮圈本体粘接装配后，将辐条穿过铝套的阶梯孔，就可以通过螺杆与花毂相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母，而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种新型结构的碳纤维辐条组件不局限于实施例。
图1为已有技术辐条组件的剖面结构示意图；图2为本实用新型辐条组结构示意图；图3为本实用新型轮圈本体结构剖面示意图；图4为本实用新型碳纤维辐条结构示意图；图5为本实用新型碳纤维轮圈的结构示意具体实施方式
实施例一，如图2所示，一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体 10、若干根碳纤维辐条20和花毂30，轮圈本体10设有胎位槽孔101及腔室102，二者上下排列，如图3所示，胎位槽孔101和腔室102壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体 1011与腔室底部壁体1021之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套103，碳纤维辐条20 —末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端201，如图4所示，碳纤维辐条小端202 穿过铝套内孔103并通过螺杆40锁固在花毂30上；碳纤维辐条小端202固定设有金属小螺杆203 ；所述螺杆40 —端设有内螺纹401，碳纤维辐条20的小端202与螺杆40内螺纹 401螺纹联接，螺杆40的另一端为设外螺纹402。所述的花毂30预设有螺母301，螺杆40 的外螺纹402与花毂30通过螺母301固定联接。所述的轮圈本体10，其胎位槽孔底部壁体1011设置的内定位孔1012为阶梯孔， 且底部壁体加厚1013，加强了轮圈强度，减小壁体受力后的变形，如图5所示；其腔室底部壁体1021为平面，在此壁体设置的外定位孔1022为通孔；所述的铝套103顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣1031，底部为阶梯孔，其大孔1032可容纳辐条大头端201，其小孔 1033容辐条小端穿过，其小孔孔壁1034与轮圈本体10的外定位孔1022相配，并设置在其中。这样铝套103受到辐条20的作用力时，会将力分散到轮圈本体10的上、下壁体上，使轮圈的受力均勻，不易变形，增加了轮圈的使用寿命。由上述结构可知，由于铝套103的大孔1032是容纳辐条大头端201，也就是说当铝套103与轮圈本体10粘接装配后，将辐条20穿过铝套103的阶梯孔，就可以通过螺杆40 与花毂30相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条20时提高了装配效率，节省了时间； 也不需要辐条螺母5，而且辐条20采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。由于轮圈本体10其腔体的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片6，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；实施例二，与实施例一不同之处在于所述螺杆40 —端设有通孔401，碳纤维辐条 20的小端202装设在通孔401，并与螺杆40粘接，所述的花毂30预设在肓孔，螺杆40与花毂30肓孔与之粘接。以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，并非以此限制实用新型实施范围，凡熟悉此项技术的人士，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，另一端穿过铝套内孔并设置在花毂上。
2.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设置的内定位孔为阶梯孔；其腔室底部壁体为平面，在腔室底部壁体设置的外定位孔为通孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于所述的轮圈本体，其胎位槽孔的底部壁体加厚。
4.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于所述的铝套顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣，底部为阶梯孔，其小孔壁体与轮圈本体的外定位孔相配，并设置在其中。
5.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于所述的碳纤维辐条的小端固定金属小螺杆，并通过金属小螺杆与螺杆的内螺纹螺纹连接，螺杆的另一端为外螺纹。
6.根据权利要求1或5所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于所述的花毂预设有螺母，螺杆的外螺纹与花毂通过螺母固定联接。
专利摘要本实新型提供了一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体装有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，碳纤维辐条另一端穿过铝套内孔并通过螺杆锁固在花毂上。由于铝套的通孔是容纳辐条大头端，也就是说当铝套与轮圈本体粘接装配后，将辐条穿过铝套的阶梯孔，就可以通过螺杆与花毂相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母，而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。
文档编号B60B1/04GK202294038SQ201120402770
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月7日 优先权日2011年10月7日
发明者王景山 申请人:王景山