专利名称：一种主减速器与桥壳连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种主减速器与桥壳连接结构。
背景技术：
随着国家基础设施的不断完善，我国公路建设日新月异，截止目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路通车里程已达6. 5万公里，居世界第二位。公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大功率方向发展，随着低碳经济的发展，对牵引车高承载和轻量化的发展要求越来越高，为了提高生产和效率，各主机厂对驱动桥零部件提出了结构紧凑、加工安装方便的需求。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑、加工安装方便、提高生产效率的主减速器与桥壳连接结构。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种主减速器与桥壳连接结构，包括驱动桥桥壳、差速器及设于该桥壳上的主减速器，所述差速器轴承外侧压盖与主减速器壳体一体铸造成型，所述主减速器与驱动桥桥壳通过下止口定位连接。上述的主减速器与桥壳连接结构，所述下止口设于一体铸造成型的差速器轴承外侧压盖与主减速器壳体上。本实用新型主减速器与桥壳连接结构的优点是主减速器与桥壳连接结构采用差速器轴承一侧的压盖与减壳铸造成一体，下止口与其一起整体加工，主减速器与桥壳采用下止口定位，结构更紧凑，安装定位更方便，通过实际装车试用，实际使用效果非常好。
图I为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；如图I所示，一种主减速器与桥壳连接结构，包括驱动桥桥壳I、差速器2及设于该驱动桥桥壳I上的主减速器3，差速器2的轴承外侧压盖21与主减速器3的壳体一体铸造成型，主减速器3与驱动桥桥壳I通过下止口 4定位连接。该下止口 4设于一体铸造成型的差速器轴承外侧压盖21与主减速器3的壳体上。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种主减速器与桥壳连接结构，包括驱动桥桥壳、差速器及设于该桥壳上的主减速器，其特征在于所述差速器轴承外侧压盖与主减速器壳体一体铸造成型，所述主减速器与驱动桥桥壳通过下止口定位连接。
2.根据权利要求I所述的主减速器与桥壳连接结构，其特征是所述下止口设于一体铸造成型的差速器轴承外侧压盖与主减速器壳体上。
专利摘要本实用新型公开了一种主减速器与桥壳连接结构，包括驱动桥桥壳、差速器及设于该桥壳上的主减速器，所述差速器轴承外侧压盖与主减速器壳体一体铸造成型，所述主减速器与驱动桥桥壳通过下止口定位连接。主减速器与桥壳连接结构采用差速器轴承一侧的压盖与减壳铸造成一体，下止口与其一起整体加工，主减速器与桥壳采用下止口定位，结构更紧凑，安装定位更方便，通过实际装车试用，实际使用效果非常好。
文档编号B60K17/04GK202463560SQ201120561309
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者傅英, 杨朝会, 纪建奕, 邓娟 申请人:青特集团有限公司