专利名称：车窗调节器马达组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车窗调节器马达组件。
背景技术：
车窗调节器通常由马达组件提供动力，所述马达组件包括马达、由马达驱动的蜗杆、由蜗杆驱动的齿轮、以及可以称作ECU的控制器。ECU包括电路板、用于连接至马达的马达连接器、以及用于感测马达转动的传感器。在某些情形下，电路板具有L形形状并且整个ECU占据相对较大的空间。此外，某些车窗调节器马达组件的一些其他问题涉及成本、可靠性以及振动敏感性(例如当车辆撞击障碍物时)。有利的是，提供一种能够至少部分地解决上述问题中的一个或多个问题的车窗调节器马达组件。
发明内容
在第一方面，本发明针对一种车窗调节器马达组件，其中控制器和马达以将控制器的电路板定向成与马达的输出轴平行的方式连接。在优选实施方式中，电路板定位在马达上的连接器与输出轴之间。在另一优选实施方式中，本发明针对一种用于车辆的车窗调节器的车窗调节器马达组件，其包括电动马达、蜗杆、齿轮和控制器。电动马达具有端面以及从端面向外延伸的输出轴。电动马达还包括从端面向外延伸的马达连接器，马达连接器与输出轴间隔开并与输出轴大致平行。蜗杆位于输出轴上并由电动马达驱动。齿轮由蜗杆驱动。控制器包括电路板、速度传感器和马达控制连接器。电路板定位在输出轴与马达连接器之间。控制连接器从电路板的第一面延伸并且与马达连接器接合。速度传感器位于电路板的第二面上并且面向输出轴。在另一方面，本发明针对一种车窗调节器马达组件，其中该车窗调节器马达组件包括控制器和马达。马达具有马达连接器，马达连接器可选地包括两个突出部。控制器包括具有马达控制连接器的电路板。马达控制连接器连接至马达连接器。马达控制连接器与马达连接器垂直地延伸。可选地，马达控制连接器包括两个突出部接纳件，突出部接纳件中的每个可以包括第一夹钳、第二夹钳以及将第一夹钳和第二夹钳朝向彼此偏压的偏压部。突出部接纳件可以接纳突出部的末端。可选地，每个突出部接纳件是一体的并且具有大致C形的横截面形状。可选地，突出部接纳件与电路板垂直地延伸。
现在参照附图通过仅为示例的方式对本发明进行描述，其中:图1是根据现有技术的车窗调节器马达组件的立体图；图2是在图1中示出的车窗调节器马达组件的马达的立体图；图3是在图1中示出的车窗调节器马达组件的控制器的立体图3a是在图3中示出的控制器与在图2中示出的马达相连接的俯视图；图4是在图3中示出的控制器的一部分的控制连接器的侧视图；图5是根据本发明的实施方式的车窗调节器马达组件的立体图；图6是在图5中示出的车窗调节器马达组件的马达和控制器的立体图；以及图7是示出了在图6中示出的连接器与马达之间的连接的立体图。
具体实施例方式参照图1，其中示出了根据现有技术的车窗调节器马达组件10。车窗调节器马达组件10包括具有输出轴14的马达12、位于输出轴14上的蜗杆16、由蜗杆16驱动的齿轮18、用于控制马达12的控制器20、以及壳体22。在图2中更清楚地示出了马达12。马达12具有端面24，输出轴14从端面24延伸。马达12还包括用于连接至控制器20的马达连接器26。在示出的实施方式中，马达连接器26也从端面24延伸并且与输出轴14平行并间隔开。连接器26可以由分别用附图标记28a、28b示出的两个突出部28构成。参照图3，其中控制器20包括电路板30、位于电路板30上的速度传感器32、用于连接至马达连接器26的马达控制连接器34、以及车辆连接器36。电路板30大致呈L形，包括主要部分40和延伸部分41。主要部分40定位在马达12与齿轮18(图1)之间的敞开空间中，并且容置包括车辆连接器36在内的若干部件。延伸部分41从主要部分40 —直延伸至输出轴14。速度传感器32 (例如霍尔效应传感器)定位在延伸部分41的末端处，并且定位成能够感测到定位在输出轴14上的磁体42(图2)。马达控制连接器34沿延伸部分41延伸并且连接至马达连接器26 (图2)。示出的马达控制连接器34包括两个突出部接纳件44，分别在图4中用附图标记44a、44b更清楚地示出。突出部接纳件44a、44b与突出部28a、28b (如图3a所示)大致垂直并且与电路板30(图3)大致平行地延伸。在图1至图4中示出的车窗调节器马达组件10，特别是控制器20，占据较大的空间。此外，相比具有诸如矩形形状之类的更标准形状的电路板30，具有L形形状的电路板相对昂贵。此外，电路板30的形状和突出部接纳件44a、44b的构造在车辆的使用期间(例如当车辆在行驶过程中撞到障碍物时)会对震动相对较为敏感。参照图5，其中示出了根据本发明的实施方式的车窗调节器马达组件50。车窗调节器马达组件50包括具有输出轴14的马达12 (图6)、位于输出轴14上的蜗杆52 (图6)、由蜗杆52驱动的齿轮58 (图6)、用于控制马达62的控制器60 (图6)、以及壳体62 (图5)。参照图6，其中控制器60包括电路板64、位于电路板64上的速度传感器66、用于连接至马达连接器26的马达控制连接器67、以及车辆连接器68。电路板64大致呈矩形形状并且具有纵向轴线70。在示出的实施方式中，电路板64与输出轴14平行且与马达连接器26平行地定位。电路板64具有第一面72和第二面74。马达控制连接器67从第一面72延伸并且包括两个用于接纳突出部28a、28b的分别用附图标记76a、76b示出的两个突出部接纳件76(图7)。突出部接纳件76a和76b与电路板64大致垂直且与突出部28a、28b大致垂直地从电路板64向上延伸。每个突出部接纳件76的横截面呈大致C形，并且具有第一夹钳78、第二夹钳80、以及偏压部82，偏压部82对第一夹钳78和第二夹钳80进行偏压以使第一夹钳78和第二夹钳80夹持在突出部28中的一个突出部上。在夹钳78、80上设有某种导入部以在突出部接纳件76接纳突出部28时便于其伸展。需要指出的是，从电路板64直接向外延伸以接纳突出部28的突出部接纳件76不需要包覆模制。这至少部分地是由于突出部接纳件的尺寸相对较小，而电路板64的定向和位置直接导致了该相对较小的尺寸。因此，相比在图4中示出的现有技术的马达控制连接器34，其更廉价并且更小。在示出的实施方式中，车辆连接器68设置在电路板64的第一面72上，并且将控制器60连接至车辆中的一个或多个其他部件。速度传感器66定位在电路板64的第二面74上并且面向马达12的输出轴14。速度传感器66可以是诸如霍尔效应传感器之类的任何适当类型的传感器，并且可以定位成对诸如位于输出轴14上的磁体42之类的磁体进行感测。将速度传感器66定位在电路板64的第二面74上、同时将控制连接器67定位在第一面72上能够使电路板64被定位在马达连接器26与输出轴14之间，并且能够使电路板64与输出轴14大致平行地延伸。这又使电路板64能够设置为矩形形状，而不具L形形状。由于若干原因，矩形电路板通常是更有利的。一个原因是其制造成本更低廉。此外，矩形形状不容易在车辆的使用期间(例如当车辆在行驶期间撞击到障碍物时)因组件传递的震动而发生断裂。此外，电路板64的宽度(其现在不是以在图3中示出的延伸部分41的宽度受限制的方式被限制)和突出部接纳件76的构造(其中突出部接纳件76直接从电路板64向上延伸以接合突出部28的端部)使得马达连接器26与控制连接器67之间的连接牢固并且防止了因车辆撞击障碍物等时的振动而导致的瞬间脱离。需要指出的是，相比某些现有技术的组件，将电路板64连接至突出部28的动作相对较为容易。此外，速度传感器66相对容易定位在适当的位置以感测输出轴14上的磁体。需要指出的是，电路板64、车辆连接器68和马达控制连接器67都容置在壳体62的耳状部90与用附图标记92示出的马达安装凸缘之间的空间中。因此，电路板64、车辆连接器68和马达控制连接器67没有显著地增加马达组件50的总“空间占位’。相比之下，在图1中示出的马达组件10的控制器20显著地增加了马达组件10的空间占位。马达组件50的更紧凑的空间占位在某些车门内可获得的相对受限的空间中是有利的。相比某些现有技术组件，马达组件50的尺寸的减少还有助于减少诸如壳体22之类的部件所需的材料量。减少的材料成本可以使马达组件50的制造成本更低且重量更轻。尽管上文的描述构成本发明的多个实施方式，但应当理解的是，本发明还可以在不脱离所附权利要求的真实含义的前提下进行进一步的变型和改变。
权利要求
1.一种用于车辆的车窗调节器的车窗调节器马达组件，包括: 电动马达，所述电动马达具有端面并具有从所述端面向外延伸的输出轴，并且所述电动马达具有从所述端面向外延伸的马达连接器，所述马达连接器与所述输出轴间隔开并与所述输出轴大致平行； 蜗杆，所述蜗杆位于所述输出轴上并由所述电动马达驱动； 由所述蜗杆驱动的齿轮；以及 控制器，所述控制器包括电路板、速度传感器、马达控制连接器、以及车辆连接器，其中所述电路板定位在所述输出轴与所述马达连接器之间，其中所述马达控制连接器从所述电路板的第一面延伸并且与所述马达连接器接合，并且其中所述速度传感器位于所述电路板的第二面上并且面向所述输出轴。
2.根据权利要求1所述的车窗调节器马达组件，其中，所述电路板大致呈矩形并且具有与所述输出轴大致平行的纵向轴线。
3.根据权利要求1所述的车窗调节器马达组件，其中，所述马达连接器包括第一突出部和第二突出部，其中所述控制连接器包括第一突出部接纳件和第二突出部接纳件，其中所述第一突出部接纳件和所述第二突出部接纳件沿与所述第一突出部和所述第二突出部大致垂直的方向从所述电路板的所述第一面向外延伸。
4.根据权利要求3所述的车窗调节器马达组件，其中，每个突出部接纳件具有大致C形的横截面形状并且接纳所述突出部中的一个突出部的末端。
5.根据权利要求4所述的车窗调节器马达组件，其中，每个突出部接纳件是一体的并且包括通过偏压部连接在一起的第一夹钳部和第二夹钳部，所述偏压部对所述第一夹钳部和所述第二夹钳部进行偏压以使所述第一夹钳部和所述第二夹钳部夹持在所述突出部中的一个突出部上。`
6.一种用于车辆的车窗调节器的车窗调节器马达组件，包括: 电动马达，所述电动马达具有端面并具有从所述端面向外延伸的输出轴，并且所述电动马达具有从所述端面向外延伸的马达连接器，所述马达连接器与所述输出轴间隔开并与所述输出轴大致平行； 蜗杆，所述蜗杆位于所述输出轴上并由所述电动马达驱动； 由所述蜗杆驱动的齿轮；以及 控制器，所述控制器包括电路板、速度传感器、马达控制连接器、以及车辆连接器，其中所述马达控制连接器从所述电路板延伸并且与所述马达连接器接合，并且其中所述马达控制连接器与所述马达连接器垂直并与所述电路板垂直地延伸。
7.根据权利要求6所述的车窗调节器马达组件，其中，所述马达连接器包括第一突出部和第二突出部，其中所述马达控制连接器包括第一突出部接纳件和第二突出部接纳件，其中所述第一突出部接纳件和所述第二突出部接纳件沿与所述第一突出部和所述第二突出部大致垂直的方向从所述电路板的所述第一面向外延伸。
8.根据权利要求7所述的车窗调节器马达组件，其中，每个突出部接纳件具有大致C形的横截面形状并且接纳所述突出部中的一个突出部的末端。
9.根据权利要求8所述的车窗调节器马达组件，其中，每个突出部接纳件是一体的并且包括通过偏压部连接在一起的第一夹钳部和第二夹钳部，所述偏压部对所述第一夹钳部和所述第二夹钳部进行偏压以使所述第一夹钳部和所述第二夹钳部夹持在所述突出部中的一个突出 部上。
全文摘要
一种车窗调节器马达组件，包括电动马达、蜗杆、齿轮和控制器。马达具有端面和从端面向外延伸的输出轴。马达还包括从端面向外延伸的连接器，连接器与输出轴间隔开并与输出轴大致平行。蜗杆位于输出轴上并由马达驱动。齿轮由蜗杆驱动。控制器包括定位在输出轴与马达连接器之间的电路板。马达控制连接器从电路板的第一面延伸并且与马达连接器接合。速度传感器位于电路板的第二面上并且面向输出轴。
文档编号B60J1/16GK103201448SQ201180052698
公开日2013年7月10日 申请日期2011年10月28日 优先权日2010年10月29日
发明者米尔科·普里比希奇 申请人:麦格纳覆盖件有限公司