专利名称：车辆用操作踏板构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及例如油门踏板(アクセルペダル)等在进行车辆的驾驶时受驾驶员的脚操作的操作踏板的构造。
背景技术：
以往，作为这种车辆用操作踏板的构造，已知有从位于车厢内前侧的壁面向下方延伸设置、上端侧沿前后方向可摇动地受到支撑的构造。(例如，參照专利文献I)。专利文献I :日本特开2001-1827号公报
在具备上述车辆用操作踏板构造的车辆中，当遭受前方正面撞击(フルラツプ衝突)或前方侧面撞击(オフセツ卜衝突)等从前方施加于车辆的撞击时，通过降低驾驶员下肢的伤害值，来试图提高车辆的安全性。在上述车辆中，隔板部件设于最大限度地踩下操作踏板时的踏板垫与车底板之间，当从车辆的前方遭受撞击时，通过隔板部件抑制驾驶员的脚从踩踏操作踏板状态向横向移动。可是，在上述车辆中，当从车辆前方遭受撞击时有车底板变形的情況，由于在车底板发生变形时，操作踏板与隔板部件的位置关系会有变化，因此无法切实地抑制驾驶员的脚在宽度方向的移动。另外，在上述车辆中，当从车辆前方遭受撞击吋，驾驶员的脚会沿着操作踏板的后侧向上方移动。此时，由于驾驶员的脚会撞击到支撑操作踏板的踏板支撑部，下肢的伤害值将增加。并且，当像前方侧面撞击那样在刚刚撞击后增加使车辆向横向方向移动的动作时，由于在驾驶员的脚被操作踏板或踏板支撑部件卡住后，扭转方向的力施加于驾驶员的脚，下肢的伤害值有増加的可能。
发明内容
本发明的目的在于提供车辆用操作踏板的构造，当从车辆的前方遭受撞击时，该车辆用操作踏板构造能够通过控制驾驶员的脚的动作来降低驾驶员下肢的伤害值。为达成上述目的，本发明为ー种操作踏板，该操作踏板从位于车厢内驾驶席的前侧的壁面向下方延伸设置，其上端侧受到支撑使得能够沿前后方向摇动，其中，所述操作踏板包括导向部，该导向部面向驾驶员侧直立设置(立設)，同时从宽度方向的ー侧朝另ー侧向斜上方延伸设置，使得从施加有驾驶员的脚的力的踏板垫沿操作踏板向上方移动的驾驶员的脚被向宽度方向的另ー侧引导。在本发明的车辆用操作踏板构造中,操作踏板可包括踏板垫和利用下端侧支撑踏板垫的踏板臂，导向部可设置于踏板臂。在本发明的车辆用操作踏板构造中，在踏板臂上且在踏板垫与导向部之间可设置有脚底支撑部，脚底支撑部沿着踏板臂设置且支撑沿着操作踏板向上方移动的驾驶员的脚
。在本发明的车辆用操作踏板构造中，脚底支撑部和导向部均可由鉄板或合成树脂材料形成。在本发明的车辆用操作踏板构造中，导向部及脚底支撑部可形成为一体或分开形成。在本发明的车辆用操作踏板构造中，导向部及脚底支撑部以及踏板臂可形成为ー体。在本发明的车辆用操作踏板构造中，操作踏板可包括踏板垫，导向部可设置于踏板垫。在本发明的车辆用操作踏板构造中，驾驶员的脚所接触的导向部的导向面可朝向踏板垫侧形成凹状的曲面形状。在本发明的车辆用操作踏板构造中，导向面可直立设置为在驾驶员将操作踏板踩踏至最大限度的状态下，导向面大致垂直于脚底面。 在本发明的车辆用操作踏板构造中，导向部可由鉄板或合成树脂材料形成。由此，在撞击カ从前方施加于车辆的情况下，由于能够使驾驶员的脚从操作踏板向指定的方向移动，所以就能够使驾驶员的脚向安全性较高的空间移动。根据本发明，在撞击カ从前方施加于车辆的情况下，驾驶员的脚不会被操作踏板或踏板支撑部件卡住，使驾驶员的脚可以朝着安全性较高的空间移动，所以能够降低驾驶员的下肢伤害值，提高车辆安全性。
图I为表示本发明ー实施方式的、显示车辆驾驶席前方下部的立体图。图2为油门踏板以及踏板支撑部件的整体立体图。图3为油门踏板以及踏板支撑部件的主视图。图4为油门踏板以及踏板支撑部件的侧视图。图5(a)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的立体图，图5(b)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的侧视图。图6(a)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的立体图，图6(b)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的侧视图。图7(a)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的立体图，图7(b)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的侧视图。图8(a)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的立体图，图8(b)为表示从车辆的前方遭受撞击时驾驶员脚的动作的侧视图。符号说明ト 驾驶席2…前壁面10…油门踏板11…踏板垫12…踏板臂13…踏板支撑部件14…导向部
14a…导向面15…脚底支撑部
具体实施例方式图I至图8(b)表不本发明一实施方式。具备本发明的车辆用操作踏板构造的车辆，在车厢内左侧设置有驾驶席I。如图I所示，在驾驶席I的前方下部，车宽方向的右侧设置有具备本发明的车辆用操作踏板构造的油门踏板10，左侧设置有制动踏板20。在驾驶席I的前方下部，与车辆的右侧相比，此车辆在左侧具有较大的空间。因此，当遭受前方正面撞击或前方侧面撞击等从前方施加于车辆的撞击时，可以通过使驾驶员的右脚向左侧移动，使下肢的伤害值降低。
油门踏板10构成为，从驾驶席I的前侧向斜下方延伸设置，能够以上端侧为中心向前后方向摇动。如图2至图4所示，油门踏板10包括施加有驾驶员的脚F的力的踏板垫11和利用下端侧支撑踏板垫11的踏板臂12。踏板臂12由铁制的部件构成，且由上端侧被设置于前壁面2的踏板支撑部件13摇动自如地支撑。踏板支撑部件13，例如在与未图示的变速器等其它装置相配合的部分上，限定有可安装位置。因此，为了将踏板垫11配置在指定位置，使踏板臂12在上端侧朝着车辆内侧弯曲而形成，在安装有踏板垫11的下端侧朝着车辆外侧及下方弯曲而形成。在踏板臂12上设置有导向部14,当撞击从前方施加于车辆时,该导向部14将沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F向车辆的左侧引导。另外，在位于踏板垫11与导向部14之间的踏板臂12上，设置有用于支撑沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F的底面的脚底支撑部15。导向部14和脚底支撑部15通过板厚为1_以上的铁板形成为一体。另外，导向部14和脚底支撑部15焊接接合于踏板臂12。导向部14从踏板臂12的后部侧朝向驾驶员侧直立设置，同时从车辆的右侧朝左侧向斜上方延伸设置。沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F的脚尖所接触的导向部14的导向面14a,面向着踏板垫11形成凹状的曲面形状。另外，导向面14a以相对于将油门踏板10踩踏至最大限度的驾驶员的脚F的底面略成直角的方式直立设置。脚底支撑部15在踏板垫11和导向部14之间以阻塞踏板臂12和导向部14的基端部之间的方式构成。沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F，通过使脚底面受脚底支撑部15支撑而被引导到导向部14侧，使脚尖与导向面14a接触。在如上构成的车辆用操作踏板构造中，利用图5(a)至图8(b)对通过前方正面撞击或前方侧面撞击来从行车中的车辆的前方施加撞击的情况下的驾驶员右脚F的动作进行说明。在如图5 (a)和图5 (b)所示的状态下，如果从前方对行驶中的车辆施加撞击力，驾驶员就会由于车辆急剧减速而向前方移动，同时，前壁面2会由于车辆的变形而向后方(驾驶员侧)移动。如图6 (a)和图6(b)所示，向前方移动的驾驶员的脚F，在完全踩下油门踏板10的同时，会沿着油门踏板10的后侧向上方移动，使脚尖与导向部14的导向面14a接触。如图7(a)和图7(b)所示，接触到导向面14a的驾驶员的脚F，沿着从车辆右侧朝左侧向斜上方延伸而形成的曲面状的导向面14a向左侧移动。
如图8(a)和图8(b)所示，沿着导向面14a向左侧移动的驾驶员脚F，离开油门踏板10并向左侧移动，与前壁面2接触。这样，根据本实施方式的车辆用操作踏板构造，在油门踏板10设置有导向部14，该导向部14面向驾驶员侧直立设置，同时从右侧朝左侧向斜上方延伸而设置，将从踏板垫11沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F向左侧引导。由此，在撞击カ从前方施加于车辆的情况下，驾驶员的脚F不会被构成油门踏板10的踏板垫11以及踏板臂12、或者踏板支撑部件13卡住，能够使驾驶员的脚F可以向安全性较高的油门踏板10的左侧移动。所以，不会对驾驶员的脚F施加扭转方向的力，从而能够降低驾驶员的下肢伤害值，提高车辆的安全性。另外，在驾驶员的脚所接触的导向部14的导向面14a上，朝向踏板垫11形成有成凹状的曲面形状。由此，可以使沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F的脚尖切实地顺着导向面14a。所以，能够使驾驶员的脚F切实地向离开油门踏板10的左侧方向移动。
另外，导向部14设置于踏板臂12，在位于踏板垫11与导向部14之间的踏板臂12上设置有沿着踏板臂12设置的、支撑沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F的底面的脚底支撑部15。因此，可以使沿着油门踏板10的后部向上方移动的驾驶员的脚F的脚尖切实地接触到导向面14a，所以能够进ー步提高车辆的安全性。另外，导向面14a形成为在驾驶员的脚F将油门踏板10踩踏到最大限度的状态下，导向面14a大致垂直于脚的底面。由此，沿着油门踏板10向上方移动的驾驶员的脚F的脚尖在接触到导向面14a之后不会离开导向面14a到后侧，而是可以向左侧移动，因此能够进ー步提高车辆的安全性。另外，在上述实施方式中，虽然表示了通过导向部14使驾驶员的脚F向左侧移动，但不限于此。例如，当撞击从前方作用于车辆时，在油门踏板10的右侧可以确保脚F具有可移动空间的情况下，也可以使驾驶员的脚F向右侧移动。另外，在上述实施方式中，虽然表示了将本发明应用于在车厢内左侧设置驾驶席I的车辆，但不限于此。在将本发明应用于在车厢内右侧设置驾驶席I的车辆时，也只要使脚F向能够确保其具有可移动空间的宽度方向ー侧移动即可。另外，在上述实施方式中，虽然表示了对油门踏板10应用本发明，但不限于此。例如，如果是制动踏板20或者未图示的离合器踏板等驾驶员用脚F进行操作的操作踏板，也可以得到与上述实施方式相同的效果。另外，在上述实施方式中，虽然表示了在油门踏板10的踏板臂12上设置导向部14，但不限于此。例如，在油门踏板10具有上下方向尺寸较大的踏板垫11的情况下，也可以将导向部14设置于踏板垫11。另外，在上述实施方式中，虽然表示了导向部14及脚底支撑部15是由铁板形成的，但不限于此。例如，导向部14及脚底支撑部15也可以由合成树脂材料形成。另外，在上述实施方式中，虽然表示了导向部14及脚底支撑部15由鉄板形成，导向部14及脚底支撑部15焊接接合于铁制的踏板臂12，但不限于此。例如，可以相对于踏板臂12螺栓固定导向部14及脚底支撑部15，也可以利用合成树脂材料将导向部14及脚底支撑部15与踏板臂12形成为一体。另外，在上述实施方式中，虽然表示了将导向部14及脚底支撑部15形成为一体，但也可以将导向部14及脚底支撑部15分别形成 为不同的零件。
权利要求
1.一种车辆用操作踏板构造，所述操作踏板从位于车厢内驾驶席的前侧的壁面向下方延伸而设置，所述操作踏板的上端侧受到支撑使得能够沿前后方向摇动，其中 所述操作踏板包括导向部，所述导向部面向驾驶员侧直立设置，同时从宽度方向的一侧朝另一侧向斜上方延伸而设置，使得从施加有驾驶员的脚的力的踏板垫沿所述操作踏板向上方移动的驾驶员的脚被向宽度方向的所述另一侧引导。
2.根据权利要求I所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述操作踏板包括所述踏板垫和利用下端侧支撑所述踏板垫的踏板臂， 所述导向部设置于所述踏板臂。
3.根据权利要求2所述的车辆用操作踏板构造，其中，在所述踏板臂上且在所述踏板垫与所述导向部之间设置有脚底支撑部，所述脚底支撑部沿着所述踏板臂设置且支撑沿着 所述操作踏板向上方移动的驾驶员的脚底面。
4.根据权利要求3所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述脚底支撑部和所述导向部均由铁板或合成树脂材料形成。
5.根据权利要求3所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述导向部及所述脚底支撑部形成为一体或分开形成。
6.根据权利要求3所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述导向部及所述脚底支撑部以及所述踏板臂形成为一体。
7.根据权利要求I所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述操作踏板包括所述踏板垫，所述导向部设置于所述踏板垫。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的车辆用操作踏板构造，其中， 驾驶员的脚所接触的所述导向部的导向面朝向所述踏板垫侧形成凹状的曲面形状。
9.根据权利要求8所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述导向面直立设置为在驾驶员将操作踏板踩踏至最大限度的状态下，所述导向面大致垂直于脚底面。
10.根据权利要求I所述的车辆用操作踏板构造，其中， 所述导向部由铁板或合成树脂材料形成。
全文摘要
本发明提供车辆用操作踏板构造，当从车辆的前方遭受撞击时，该车辆用操作踏板构造能够通过控制驾驶员的脚的动作来降低驾驶员下肢的伤害值。所述车辆用操作踏板构造在油门踏板(10)上设置有导向部(14)，该导向部(14)面向驾驶员侧直立设置，同时从右侧朝左侧向斜上方延伸设置，使得从踏板垫(11)沿着油门踏板(10)向上方移动的驾驶员脚F向左侧引导。由此，在撞击力从前方施加于车辆的情况下，驾驶员的脚F不会被油门踏板(10)或踏板支撑部件(13)卡住，从而能够使驾驶员的脚F可以向安全性较高的油门踏板(10)的左侧移动。
文档编号B60K26/02GK102729818SQ201210075828
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月21日 优先权日2011年3月31日
发明者八崎和伦, 吉川满晴 申请人:富士重工业株式会社