专利名称：一种全挂车鼓式制动器的磨合方法
技术领域：
本发明涉及汽车部件的加工方法 ，具体涉及ー种全挂车鼓式制动器的磨合方法。
背景技术：
民用专用全挂车和军用全挂车不仅要具有高速行驶的能力，其速度> 80km/h，并且还要能在野外路况条件非常恶劣的情况下安全行驶，所以它必须要具备很高的制动性能，如车轮制动カ矩的大小、左右车轮カ矩差、减加速度、制动距离、偏离轨迹量都有极其严格的要求。全挂车一般采用鼓式制动器，因此鼓式制动器对牵引车和全挂车制动安全性能有极其重要的作用。通常情况下鼓式制动器需要通过车轮毂磨合来达到轮毂与刹车片有较大的接触面积，才能保证汽车检测线进行制动性能检查和道路上通过牵引进行路况考核。鼓式制动器的轮毂常用磨合方法如下
a)通过专用设备进行磨合，提高了磨合效率、缩短了磨合周期，但该设备投资大，维护保养成本高，适合大批量生产。如果当使用単位需要维修更换刹车蹄片和轮毂时，无该设备便不能够对更换后的轮毂进行磨合。b)军用全挂车一般是多品种、小批量甚至是单件的生产，其结构变化大，无专用鼓式制动器的轮毂磨合设备。通常采用正常牵引行驶刹车磨合，这种磨合对牵引车的轮毂、刹车蹄片和轮胎磨损大，不易控制磨合強度和左右车轮的力矩差，并且浪费大量的能源。
发明内容
本发明的发明目的是提供一种全挂车鼓式制动器的磨合方法，该方法操作简单、效率高、耗能少,并且磨合成本低。本发明所述的ー种全挂车鼓式制动器的磨合方法，磨合利用已有的全挂车单、双管路气动控制系统进行，其步骤如下
第一歩，安装调压装置；将设在储气瓶上的放水装置拆下，再将调压装置定位连接在储气瓶上；或者不拆下设在储气瓶上的放水装置，直接将调压装置连接在管路上；
第二歩，向全挂车供气；用牵引车的供气接头与全挂车上的第一供气接头连接进行供气，储气瓶气压达到O. 2 O. 3Mpa后断开；
第三步，安装数字温度计；将数字温度计的探头安装在轮榖外表面上，通过数字温度计显示屏读取温度数据；
第四步，调整刹车压カ；通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置将制动缸或者储气瓶的气压调整到刹车压カ(此时两者压力相同)；
第五步，牵引磨合；通过牵引车牵引全挂对鼓式制动器进行磨合，磨合后待轮毂外表面温度降致常温时，检测车轮制动カ矩大小、左右车轮カ矩差。所述的ー种全挂车鼓式制动器的磨合方法，其特征是选择下列不同參数进行牵引磨合；
A.将刹车气压调整到O. 06 O. 08Mpa，牵引车速度控制在3 6 km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在80°C 90°C，保持左右轮毂温度尽量一致，误差不超过10°C即可；
B.将刹车气压调整到O.08 O. IMpa，牵引车速度控制在5 8 km/h,再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在100°C 110°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可；
C.将刹车气压调整到O.I O. 12Mpa，牵引车速度控制在7 10 km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在110°C 130°C，保持左右轮毂温度尽量一致，误差不超过10°C即可。 所述的ー种全挂车的鼓式制动器的磨合方法，其特征是所述的调压装置由调整压カ释放的开关、轮胎压カ表和一组连接接头组成。全挂车的气动控制系统包括单管路控制系统和双管路控制系统，在正常行驶时，由于事故原因引起与牵引车脱钩、或者牵引车制动控制系统出现不能够正常对全挂车供气管路进行供气时，全挂车制动阀具有自动保护断气紧急刹车(全制动)的功能，才能确保牵引行驶安全。本发明充分利用鼓式制动器处于刹车状态，即全挂车气动控制系统处于断气紧急刹车(全制动)情况下，调整调压装置的开关到刹车压力，在低速情况下正常牵引对鼓式制动器进行磨合，避免了通过正常刹车磨合方式对轮毂、刹车蹄片和轮胎的磨损，并通过控制轮毂磨合温度来控制磨合強度和时间。通过牵引磨合后，待轮毂外表温度降致常温，进行车轮制动カ矩大小、左右车轮カ矩差检测。由于加工、装配调试有误差，通过这种方法磨合后检测出不合格的产品，然后对不合格的产品按照本方法返エ直到合格为止。本发明的有益效果该方法简单、效率高，不需要专用设备可以有效降低生产成本，对于小批量、单件、多品种的生产能够降低对鼓式制动器进行磨合时零部件的损害，方便更换轮毂和刹车蹄片。
图I是全挂车的单、双管路气动控制系统的示意 图2是调压装置设在储气瓶上的示意 图3是调压装置设在管路上的示意图。图中1 一第一供气连接头，2 —第二控制连接头，3 —储气瓶，4 一放水装置，5 —全挂车制动阀，6 —制动缸，7 —管路，8 —调压装置。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进ー步的说明。參见图1，所示的全挂车的单、双管路气动控制系统，供气连接头I通过管路与全挂车制动阀5的右侧相连，全挂车制动阀5的左侧通过管路与储气瓶3相连，储气瓶3上安装有放水装置4 ;全挂车制动阀5的下部通过管路与两组车轮制动缸相连。本发明利用已有的全挂车单、双管路气动控制系统进行磨合。所述全挂车单、双管路气动控制系统包括全挂车制动阀5、分别与全挂车制动阀连接的第一供气连接头I、第ニ控制连接头2和储气瓶3以及设在储气瓶上的放水装置4，还包括通过管路7与全挂车制动阀5连接的各个制动缸6。本发明所述的ー种全挂车鼓式制动器的磨合方法(即ー种设在储气瓶上的放水装置全挂车鼓式制动器的磨合方法)，磨合利用已有的全挂车单、双管路气动控制系统进行，其步骤如下
第一歩，安装调压装置8 ;将设在储气瓶3上的放水装置4拆下，再将调压装置8定位连接在储气瓶上；或者不拆下设在储气瓶3上的放水装置4，直 接将调压装置8连接在管路7上；
第二歩，向全挂车供气；用牵引车的供气接头与全挂车上的第一供气接头I连接进行供气，储气瓶3气压达到O. 2 O. 3Mpa后断开；
第三步，安装数字温度计；将数字温度计的探头安装在轮榖外表面上，通过数字温度计显示屏读取温度数据；
第四步，调整刹车压カ；通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置8将制动缸6或者储气瓶3的气压调整到刹车压力，此时两者压カ相同；
第五步，牵引磨合；通过牵引车牵引全挂对鼓式制动器进行磨合，磨合后待轮毂外表面温度降致常温时，检测车轮制动カ矩大小、左右车轮カ矩差。所述的调压装置8由调整压カ释放的开关、轮胎压カ表和一组连接接头组成。实施例一參见图I和图2所示全挂车的鼓式制动器的磨合方法包括如下步骤 第一歩将储气瓶3上的放水装置4拆下，再将调压装置8安装在储气瓶3上。所述的
调压装置8由调整压カ释放开关、轮胎压カ表和一组连接接头组成，通过连接接头和调整压カ释放的开关控制气压，通过轮胎压カ表观看气压值。第二步用牵引车的供气接头与挂车上的供气接头i连接进行供气到O. 2 O. 3Mpa后断开。第三步在轮榖外表面安装数字温度计的探头，通过数字温度计的显示屏观察温度变化。第四步通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置将气压调整到合适刹车压力。(适合任何结构的鼓式制动器，只是每个鼓式制动器制动カ矩大小、左右车轮カ矩差与规定值差距有大小所以选择三种參数进行，可以提高效率磨合)
a.低压低强度磨合，将刹车气压调整到O.06 O. 08MPa，牵引速度控制在3 6 km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在80°C 90°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可，
b.中压中强度磨合，将刹车气压调整到O.08 O. IMPa，牵引速度控制在5 8 km/h,再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在100°C 110°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可。c.高压高强度磨合，将刹车气压调整到O. I O. 12MPa，牵引速度控制在7 10km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在110°C 130°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可。第五歩通过牵引磨合后，待轮毂外表面温度降致常温，检测车轮制动カ矩大小、左右车轮カ矩差。
实施例ニ 參见图I和图3所示全挂车的鼓式制动器的磨合方法包括如下步骤 第一歩将调压装置8连接在管路7上。所述的调压装置8由调整压カ释放的开关、或轮胎压力表和一组连接接头组成，通过连接接头和调整压 カ释放的开关控制气压，通过轮胎压カ表观看气压值。第二步用牵引车的供气接头与挂车上的供气接头i连接进行供气到O. 2 O. 3Mpa后断开。第三步在轮榖外表面安装数字温度计的探头，通过数字温度计的显示屏观察温度变化。第四步通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置将气压调整到刹车压力。(适合任何结构的鼓式制动器，只是每个鼓式制动器制动カ矩大小、左右车轮カ矩差与规定值差距有大小所以选择三种參数进行，可以提高效率磨合)
a.低压低强度磨合，将刹车气压调整到O.06 O. 08MPa，牵引速度控制在3 6 km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在80°C 90°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可，
b.中压中强度磨合，将刹车气压调整到O.08 O. IMPa，牵引速度控制在5 8 km/h,再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在100°C 110°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可。c.高压高强度磨合，将刹车气压调整到O. I O. 12MPa，牵引速度控制在7 10km/h，再通过数字温度计上的探头监测轮毂外表温度，并控制在110°C 130°C，保持左右轮毂温度尽量一致误差不超过10°C即可。第五歩通过牵引磨合后，待轮毂外表面温度降致常温，检测车轮制动カ矩大小、左右车轮カ矩差。
权利要求
1.一种全挂车鼓式制动器的磨合方法，磨合利用已有的全挂车单、双管路气动控制系统进行，其步骤如下 第一步，安装调压装置(8);将设在储气瓶(3)上的放水装置(4)拆下，再将调压装置(8)定位连接在储气瓶上；或者不拆下设在储气瓶(3)上的放水装置(4)，直接将调压装置(8)连接在管路(7)上； 第二步，向全挂车供气；用牵引车的供气接头与全挂车上的第一供气接头(I)连接进行供气，储气瓶(3)气压达到O. 2 O. 3Mpa后断开； 第三步，安装数字温度计；将数字温度计的探头安装在轮榖外表面上，通过数字温度计显示屏读取温度数据； 第四步，调整刹车压力；通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置(8)将制动缸(6)或者储气瓶(3)的气压调整到刹车压力； 第五步，牵引磨合；通过牵引车牵引全挂对鼓式制动器进行磨合，磨合后待轮毂外表面温度降致常温时，检测车轮制动力矩大小、左右车轮力矩差。
2.根据权利要求I所述的一种全挂车的鼓式制动器的磨合方法，其特征是所述的调压装置(8)由调整压力释放的开关、轮胎压力表和一组连接接头组成。
全文摘要
本发明公开一种全挂车鼓式制动器的磨合方法，该方法包括如下步骤将储气瓶上的放水装置拆下，再将调压装置定位连接在储气瓶上，或者根据实际情况将调压装置直接连接在管路上；用牵引车的供气接头与挂车上的供气接头连接，进行供气到0.2～0.3Mpa后断开；在轮榖外表面安装数字温度计的探头；通过牵引车控制牵引速度，通过调压装置将气压调整到合适刹车压力；通过牵引磨合后，待轮毂外表面温度降致常温，检测车轮制动力矩大小、左右车轮力矩差。该磨合方法简单、效率高，有效降低了生产成本，降低了鼓式制动器进行磨合时零部件的损害。方便更换轮毂、刹车蹄片然后对其进行磨合。
文档编号B60T11/10GK102673547SQ20121016037
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者王茂宇, 薜晋宇 申请人:重庆望江工业有限公司