专利名称：工程车脚踏油门控制机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程车，具体涉及工程车上面的脚踏油门控制系统，属于工程车技术领域。
背景技术：
工程车的工作机构在不同的工作条件下，由于负载以及速度要求差别较大，所以， 对于油门的流量的要求也不相同，为了实现对油门流量的无极控制，以便工程车达到最佳的工作状态，目前，中国专利号为201020679078. 8专利名称为“工程车脚踏油门控制机构” 公布了一种实现对油门流量的无极控制的工程车脚踏油门控制机构，虽然该机构可以实现对油门流量的无极控制的目的，但是，由于用于直接驱动油门的执行机构是液压缸，而液压缸在运动中具有爬行、动作失稳、反应不灵敏等缺陷，从而会导致油门控制的可靠性较差。发明内容
本发明的目的在于针对现有技术所存在的上述缺陷，本发明提供一种新型的工程车脚踏油门控制机构，克服现有技术所存在的上述缺陷。
本发明实现上述目的所采用的技术方案是所述的工程车脚踏油门控制机构，它是由补油箱、液压缸、复位弹簧、脚踏板、压力传感器、可变程序控制器、伺服电机、传动系统、丝杆、丝杆套、连杆、油门所组成，其特征在于液压缸的活塞腔用管路与补油箱的内部相连，所述的液压缸的活塞杆端部与脚踏板铰接在一起，在脚踏板与液压缸之间设置有复位弹簧，压力传感器经过管路与液压缸的活塞腔内部相连，压力传感器的信号输出端用导线与可变程序控制器的信号输入端相连，所述的可变程序控制器的信号输出端与伺服电机的信号输入端口相连，丝杆套经过连杆与油门相连，所述的丝杆套内设置有丝杆，丝杆的端部经过传动系统与伺服电机的输出轴相连。
有益效果本发明中的压力传感将脚踏板的压力采集输入给可变程序控制器，并控制伺服电机驱动油门的办法来实现对油门的无极控制，所以，本发明具有自动化程度较高、动作稳定、可靠的优点。
附图是本发明的原理示意图。
图中所示1、补油箱；2、液压缸；3、复位弹簧；4、脚踏板；5、压力传感器；6、可变程序控制器；7、伺服电机；8、传动系统；9、丝杆；10、丝杆套；11、连杆；12、油门。
具体实施方式
一种工程车脚踏油门控制机构，它是由补油箱(I)、液压缸(2)、复位弹簧(3)、脚踏板(4)、压力传感器(5)、可变程序控制器(6)、伺服电机(7)、传动系统(8)、丝杆(9)、丝杆套(10)、连杆(11)、油门(12)所组成，液压缸(2)的活塞腔用管路与补油箱(I)的内部相连，液压缸(2)的活塞杆端部与脚踏板(4)铰接在一起，在脚踏板(4)与液压缸(2)之间设置有复位弹簧(3)，压力传感器(5)经过管路与液压缸(2)的活塞腔内部相连，压力传感器(5)的信号输出端用导线与可变程序控制器(6)的信号输入端相连，可变程序控制器(6)的信号输出端与伺服电机(7)的信号输入端口相连，丝杆套(10)经过连杆(11)与油门(12) 相连，在丝杆套(10)内设置有丝杆(9)，丝杆(9)的端部经过传动系统(8)与伺服电机(7) 的输出轴相连。
权利要求
1. 一种工程车脚踏油门控制机构，其特征在于它包括补油箱(I)、液压缸(2)、复位弹簧(3)、脚踏板(4)、压力传感器(5)、可变程序控制器(6)、伺服电机(7)、传动系统(8)、丝杆(9)、丝杆套(10)、连杆(11)、油门(12)，液压缸(2)的活塞腔用管路与补油箱(I)的内部相连，液压缸(2)的活塞杆端部与脚踏板(4)铰接在一起，在脚踏板(4)与液压缸(2)之间设置有复位弹簧(3)，压力传感器(5)经过管路与液压缸(2)的活塞腔内部相连，压力传感器(5)的信号输出端用导线与可变程序控制器(6)的信号输入端相连，可变程序控制器(6) 的信号输出端与伺服电机(7)的信号输入端口相连，丝杆套(10)经过连杆(11)与油门(12) 相连，在丝杆套(10)内设置有丝杆(9)，丝杆(9)的端部经过传动系统(8)与伺服电机(7) 的输出轴相连。
全文摘要
一种工程车脚踏油门控制机构，它是在液压缸的活塞腔用管路与补油箱的内部相连，液压缸的活塞杆端部与脚踏板铰接在一起，在脚踏板与液压缸之间设置有复位弹簧，压力传感器经过管路与液压缸的活塞腔内部相连，压力传感器的信号输出端用导线与可变程序控制器的信号输入端相连，可变程序控制器的信号输出端与伺服电机的信号输入端口相连，丝杆套经过连杆与油门相连，所述的丝杆套内设置有丝杆，丝杆的端部经过传动系统与伺服电机的输出轴相连，本发明具有自动化程度较高、动作稳定、可靠的优点。
文档编号B60K26/04GK102935804SQ20121046360
公开日2013年2月20日 申请日期2012年11月18日 优先权日2012年11月18日
发明者孙生强 申请人:苏州蓝王机床工具科技有限公司