专利名称：一种推杆组件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种推杆组件，特别涉及到一种真空助力器中的推杆组件。
背景技术：
现有技术，刹车系统中使用的助推装置，制动踏板动作后，利用连杆放大原理将传输力放大后，转至推杆，推杆通过与头部配合的活塞，通过液压力再次放大后通过摩擦片制动，推杆在此系统中是一个过渡传力件。现有的推杆如中国专利文献资料公开了刹车推杆[专利号201020000568. 0 ;授权公告号CN201580375U]，其包括杆体和方体，方体上设置有焊接孔，杆体焊接在焊接孔 处，使杆体和方体相固连。该种推杆通过焊接的方式固连方体与杆体，对焊接的强度以及焊接位置的准确性要求都较高，一旦方体和杆体焊接后，推杆的长度固定，不能进行调整，只能安装在特定的系统中，使用范围较小。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了连接方便和长度可调节的推杆组件。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种推杆组件，包括杆体和叉头，其特征在于，所述的杆体的一端具有外螺纹段，所述的叉头上设有内螺纹孔，所述的杆体和叉头通过螺纹固连。本推杆组件由杆体和叉头两部分组成，杆体的一端具有外螺纹段，叉头上具用内螺纹孔，杆体具有外螺纹段的一端插入到叉头的内螺纹孔中，旋转杆体，调节推杆长度，杆体与叉头螺纹固连，该种推杆组件，可根据实际情况来调节控制推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。在上述的一种推杆组件中，所述的杆体呈圆柱状，且具有外螺纹的一端的直径较大，另一端直径较小。杆体由具有外螺纹段的一端向另一端的直径呈阶梯式逐渐缩小，使杆体一端的直径较大，另一端的直径较小，结构合理。在上述的一种推杆组件中，所述的杆体的另一端的端部为圆头。圆头部分与真空助力器中的空气阀相连，与空气阀凹槽的结构相匹配，结构合理。在上述的一种推杆组件中，所述的叉头呈“U”型。“U”型的叉头是板材进过冲压成型，壁厚较厚，叉头的底部端面中心开设内螺纹孔，用于与杆体相连。在上述的一种推杆组件中，所述的内螺纹孔的周向外侧朝叉头“U”型内部凸起。该种结构增大了杆体与叉头的接触面积，使杆体与叉头连接牢固，稳定性好。在上述的一种推杆组件中，所述的叉头的两侧分别设置有一个安装孔。“U”型的两侧面分别冲一个安装孔，用于与制动踏板相联。[0013]在上述的一种推杆组件中，所述的两个安装孔正对设置。安装孔供销轴穿设，结构合理。与现有技术相比，本实用新型提供的一种推杆组件的杆体与叉头是通过螺纹固连，可以根据实际情况调节推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。
图I是本推杆组件的主视图的局部剖视图。图2是本推杆组件的侧视图。图中，I、杆体；la、外螺纹段；lb、圆头；2、叉头；2a、内螺纹孔；2b、安装孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本实用新型提供的推杆组件是刹车系统中真空助力器的一种零部件，其一端与制动踏板杠杆连接，另一端与制动主缸相联接。如图I、图2所示，推杆组件包括杆体I和叉头2，杆体I通过车削以及车外螺纹加工成型，杆体I的一端具有外螺纹段la，沿该外螺纹段Ia向杆体I的另一端直径呈阶梯式缩小，即杆体I具有外螺纹段Ia的一端直径较大，另一端的直径较小。杆体I的另一端具有圆头lb，圆头Ib用于与真空助力器中的空气阀相联。叉头2呈“U”型，本实用新型的叉头2的两侧边朝“U”型的中心处弯折一段距离，其由壁厚较厚板材切削冲压成型，再在“U”型的底部端面车一个内螺纹孔2a，且该内螺纹孔2a的周向侧壁朝“U”型叉头2的内部凸起，该种结构增大了螺纹连接时的接触面积，牢固程度高。叉头2的两侧分别设置一个安装孔2b，两个安装孔2b呈正对设置，通过在该安装孔2b内穿设销轴，使制动踏板与推杆相联。当杆体I与叉头2相连接时，将杆体I具有外螺纹段Ia的一端插入到叉头2的内螺纹孔2a中，旋转杆体I，使杆体I和叉头2固连，通过调整旋转的程度来控制推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了杆体I、外螺纹段la、圆头lb、叉头2、内螺纹孔2a、安装孔2b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种推杆组件，包括杆体(I)和叉头(2)，其特征在于，所述的杆体(I)的一端具有外螺纹段(la)，所述的叉头(2)上设有内螺纹孔(2a)，所述的杆体(I)和叉头(2)通过螺纹固连。
2.根据权利要求I所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的杆体(I)呈圆柱状，且具有外螺纹的一端的直径较大，另一端直径较小。
3.根据权利要求I所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的杆体(I)的另一端的端部为圆头(lb)。
4.根据权利要求I或2或3所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的叉头(2)呈“U”型。
5.根据权利要求I或2或3所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的内螺纹孔(2a)的周向外侧朝叉头(2) “U”型内部凸起。
6.根据权利要求I或2或3所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的叉头(2)的两侧分别设置有一个安装孔(2b)。
7.根据权利要求6所述的一种推杆组件，其特征在于，所述的两个安装孔(2b)正对设置。
专利摘要本实用新型提供了一种推杆组件，属于汽车配件技术领域。它解决了现有刹车推杆使用范围小等问题。本推杆组件包括杆体和叉头，杆体的一端具有外螺纹段，叉头上设有内螺纹孔，杆体和叉头通过螺纹固连。本推杆组件具有长度可调节和使用范围广等优点。
文档编号B60T13/52GK202753935SQ201220433908
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者董服友, 董西杰, 林成明 申请人:浙江汇丰汽配制造有限公司