专利名称：矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械及重型车辆设备传动轴脱落防护装置，具体地说是一种矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置。
背景技术：
在重型汽车及工程机械设备的使用中，汽车传动轴负责将发动机产生的扭矩传递给变速器、主减速器以驱动车轮旋转，需要频繁承载瞬间扭转变化的冲击和较长时间最大驱动扭矩的负荷，其刚度及韧性要求非常高。在实际生产运输工作中，由于传动轴固定螺栓松动折断，或者传动轴受到意外冲击或自身金属疲劳等原因造成十字轴损坏或轴身折断，由于车辆传动轴经常处于高速旋转状态，传动轴前级总成驱动力或自身旋转惯性作用下脱离原旋转轴线形成甩摆，将附近安装的总成，管路、控制阀等打坏，导致故障扩大化，给车辆造成严重的损失。且修复困难，造成长时间停车，维修成本增加，影响车辆运输和生产任务的完成。现国内货车构造方面尚无此类防护装置，传动轴折断防护部分车辆用户采用自制单级(轴身中间位置)刚性防护。当发生传动轴折断故障时，防护架自身受冲击易变形损坏，重复利用率较差，防护效果差。尤其是对于重型矿用车辆传动轴轴身长、甩摆冲击力大等问题，普通简易防护不能满足车辆的防护需要。
发明内容本实用新型的发明目的在于针对现有技术的诸多缺陷，提供一种根据矿用车结构形式设计制作专门用于传动轴折断防护的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，用以防止矿用车辆乃至普通运输货车因传动轴一端折断或松动脱落甩摆打坏附近总成的问题，降低事故损失。实现上述目的采用以下技术方案一种矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，所述装置安装在汽车传动轴的两端，形成两道防护，该装置主要由可拆卸的防护环、防护环支承架及安装基座组成，所述的可拆卸的防护环由两个对接固定的半圆环组成，按半圆环的位置分为防护环下环和防护环上环，防护环下环的一端固定在防护架及基座上，另一端与防护环上环用连接件连接固定，防护环上环与防护环下环形成的防护空间将汽车传动轴包围，与汽车传动轴之间形成预留间隙，防护架及基座安装在安装基础上。所述的防护环上、下环的两侧分别带有翼，防护环上、下环的翼相对接，两翼之间加装有缓冲胶块，分别用防护环固定螺栓连接固定。所述的防护环下环的一端与防护架及基座连接固定，另一端与防护环上环用防护环螺栓连接固定。所述的防护环上环与防护环下环相对接，防护环上、下环与汽车轴之间形成IOmm的预留间隙。所述的防护架及基座与安装基础之间加装有基座减震胶块，用基础螺栓连接固定。所述的安装基础是汽车大梁或发动机飞轮壳或发动机机体。采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型安装在汽车传动轴的两侧，在传动轴损坏发生甩摆时，防护装置可以有效阻止传动轴摆动幅度，防止打伤附近管路及机械总成，并降低传动轴因碰撞造成的自身损坏程度，减少维修时间，降低事故损失。根据矿用车辆结构及传动轴损坏后甩摆运动特点，对较长的传动轴两端实施双级防护，防护装置增加了消振、缓冲功能，提高了防护效能，有效地降低了防护环因刚性冲击易损坏的可能。
图1、图2、图3是本实用新型水平正向安装方式的结构示意图，其中图1是主视图，图2是图1的俯视图，图3为侧向左视图。图4是本实用新型纵向垂直安装方式的结构示意图。图中，防护环上环I，传动轴2，防护环连接螺栓3、15，防护环缓冲胶块4、14，防护环下环5，防护架及基座6、12，基础固定螺栓7、13，基座减震胶块8、11，安装基础9、10，传动轴十字轴16。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的说明。本实施例是一种矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，该装置由可拆卸的防护环、防护架及基座6、12等组成，安装在汽车传动轴2的两侧。其结构见图1，防护环采用宽50mm,厚度为8-10mm的钢板,弯制成直径为汽车传动轴3轴身直径20mm的防护环(可随传动轴直径确定防护环直径)，防护环由两个可对接固定的半圆环组成，两个半圆环按其位置分为防护环上环I和防护环下环5，防护环上、下环1、5的两侧分别带有翼，防护环上、下环的翼对接，两翼之间分别依次加装有防护环缓冲胶块4、14，依次用防护环连接螺栓3、15连接固定，构成可拆卸的防护环，防护环上环I与防护环下环5形成的防护空间将汽车传动轴2包围，与汽车传动轴2之间形成预留间隙。防护环用两条支架及基座6、12支撑。其中防护环下环5焊接固定在防护架及基座6、12上，防护架及基座6、12分别依次固定安装基础
9、10上。为了减震，在防护架及基座6、12与安装基础9、10的连接处分别加装基座缓冲胶块8、11，分别用两条基础固定螺栓7、13连接固定。防护环缓冲胶块4、14，基座减震胶块8、11的作用是当折断的传动轴摆动幅度及冲击过于强烈时，允许产生一定位移摆差。其作用为消振、缓冲以消减冲击力对金属防护环构架的破坏，并减轻传动轴身的甩摆幅度。根据车辆自身结构特点设计不同的安装位置和安装形式，本实用新型提供两种安装形式第一种是借助汽车大梁作为安装基础9、10的水平正向安装。第二种是以发动机飞轮壳或发动机体为安装基础9、10，安装在发动机飞轮壳或发动机体上的纵向垂直安装。在多种安装方式中，防护环可根据设备维修需要选择上下连接或左右连接以及斜向安装等多种形式，以便于维修过程中汽车传动轴2的拆卸。图1，图2是本实用新型安装在汽车大梁上的正向水平安装实施图例，见图1、图2，防护环上环I与防护环下环5上下对接将汽车传动轴2包围，防护环上环1、防护环下环5与汽车传动轴2之间形成IOmm的预留间隙。该预留间隙的作用是容许传动轴2瞬时抖动或动平衡失准造成小幅度摆动。防护环下环5的一端与防护架及基座6、12焊接固定，防护架及基座6、12通过基础固定螺栓与发动机飞轮壳(或发动机体)连接固定，防护环下环5的另一端与防护环上环I用防护环连接螺栓3、14连接固定。图3、图4是借助汽车发动机飞轮壳或发动机机体为安装基础9、10的纵向垂直安装实施例，防护环下环5的一端与及防护架基座6、12焊接固定，防护架及基座6、12通过基础固定螺栓7、13与汽车大梁连接固定，防护环下环5的另一端与防护环上环I用防护环连接螺栓3、14连接固定。本实用新型安装在汽车传动轴2旋转半径以外的两侧，即发动机动力输出端一侦U、驱动设备连接端一侧，构成两组相同的防护装置，形成两道防护，以满足传动轴任意一端脱落时的防护。本实用新型的防护架6、12，安装基础9、10对应设置，结构相同，功能相同。基础固定螺栓7、13对应设置，结构相同，功能相同。本实用新型的工作原理根据运动力学原理可知，当较长零件发生甩摆时，距离固定端最远端亦即距离摆动端最近处防护效果最佳。由于矿用汽车传动轴2与普通车相比，其长度方面及重量方面都大于普通货车，汽车传动轴2损坏后甩摆冲击力非常大。为适应矿用汽车较长传动轴身(如后传动轴)以及传动轴2任意一侧折断后的甩摆防护，该防护支架设置前后两道防护环，即传动轴2的前端万向节汽车传动轴十字轴折断或法兰损坏脱落时，由第一道防护环起到防护作用，而当后端汽车传动轴十字轴16或连接法兰损坏脱落时，由第二道防护环进行有效防护，以保证最佳的防护效果。如果汽车传动轴法兰或万向节损坏折断故障时，折断的一端将发生甩摆运动。而防护环能够限制折断后的传动轴身摆动幅度，使之保持在最小的幅度范围内，不致对附近的其它机件总成发生碰撞冲击，从而避免故障扩大化。
权利要求1.一种矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述装置安装在汽车传动轴的两侧，形成两道防护，该装置主要由可拆卸的防护环、防护架及基座组成，所述的可拆卸的防护环由两个对接固定的半圆环组成，按半圆环的位置分为防护环下环和防护环上环，防护环下环的一端固定在防护架及基座上，另一端与防护环上环用连接件连接固定，防护环上环与防护环下环形成的防护空间将汽车传动轴包围，与汽车传动轴之间形成预留间隙，防护架及基座安装在安装基础上。
2.根据权利要求1所述的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述的防护环上、下环的两侧分别带有翼，防护环上、下环的翼相对接，两翼之间加装有缓冲胶块，分别用防护环固定螺栓连接固定。
3.根据权利要求1所述的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述的防护环下环的一端与防护架及基座连接固定，另一端与防护环上环用防护环螺栓连接固定。
4.根据权利要求1-3所述的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述的防护环上环与防护环下环相对接，防护环上、下环与汽车轴之间形成IOmm的预留间隙。
5.根据权利要求1所述的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述的防护架及基座与安装基础之间加装有基座减震胶块，用基础螺栓连接固定。
6.根据权利要求1或5所述的矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，其特征在于，所述的安装基础是汽车大梁或发动机飞轮壳或发动机机体。
专利摘要一种矿用重型汽车传动轴双侧减振防护装置，该装置安装在汽车传动轴的两侧，形成两道防护，主要由可拆卸的防护环、防护架及基座组成，所述的可拆卸的防护环由两个对接固定的半圆环组成，按半圆环的位置分为防护环下环和防护环上环，防护环下环的一端固定在防护架及基座上，另一端与防护环上环用连接件连接固定，防护环上环与防护环下环形成的防护空间将汽车传动轴包围，与汽车传动轴之间形成预留间隙，防护架及基座安装在安装基础上。该装置可以有效阻止传动轴摆动幅度，防止打伤附近管路及机械总成，并降低传动轴因碰撞造成的自身损坏程度，减少维修时间，降低事故损失。
文档编号B60K17/22GK202896295SQ20122064560
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者王献勇, 韩宝栓, 刘铁亮, 高志刚, 郑树, 王连海, 汪小龙, 王秀平, 贾军章, 申友军 申请人:唐山三友矿山有限公司