车辆紧急制动系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆紧急制动系统，车辆紧急制动系统设置于车辆的主油泵和行走液压马达之间，车辆紧急制动系统包括车身高度调整装置、车辆制动装置和紧急制动回路；车身高度调整装置包括车身高度调整油缸和车身高度供油管路，车身高度供油管路连接于主油泵和车辆高度调整油缸之间以提高车身高度；车辆制动装置包括车辆制动管路和制动阀，车辆制动管路连接于用于制动行走液压马达的刹车器和主油泵之间，制动阀设置于车辆制动管路上并呈常断状态；紧急制动回路连接车身高度供油管路和车辆制动管路并呈常断状态；当车辆紧急制动时，紧急制动回路导通车身高度供油管路和车辆制动管路。该车辆紧急制动系统能够实现车辆紧急制动，并提高制动效果。
【专利说明】车辆紧急制动系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的制动系统，尤其涉及一种在紧急情况下可以安全刹车的车辆紧急制动系统。
【背景技术】
[0002]车辆在行驶过程中，当出现紧急情况需要急刹车时，驾驶者通常会猛踩刹车。车辆由于突然的刹车而熄火，主油泵停止提供油压，刹车器内油压降低而不能持续有效刹车；另一方面，车轮在惯性作用下会继续转动。在紧急刹车时，上述两种情况相叠加，可能会导致紧急刹车时的刹车距离更长。
[0003]因此，在紧急情况下，驾驶者希望在最短距离内制动车辆，但其结果却不尽如人
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【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种在紧急刹车时，可以在最短时间内制动车辆的车辆紧急制动系统。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案为提供一种车辆紧急制动系统，所述车辆紧急制动系统设置于车辆的主油泵和行走液压马达之间，所述车辆紧急制动系统包括车身高度调整装置、车辆制动装置和紧急制动回路；所述车身高度调整装置包括车身高度调整油缸和车身高度供油管路，所述车身高度供油管路连接于主油泵和所述车辆高度调整油缸之间以提高车身高度；所述车辆制动装置包括车辆制动管路和制动阀，所述车辆制动管路连接于用于制动行走液压马达的刹车器和主油泵之间，所述制动阀设置于所述车辆制动管路上并呈常断状态；所述紧急制动回路连接所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路并呈常断状态；当车辆紧急制动时，所述紧急制动回路导通所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路。
[0006]根据本发明提供的车辆紧急制动系统，在正常行车过程中所述车身高度调整装置提高车身高度以便于行驶；当车辆正常制动时，驾驶者驱动所述制动阀，导通车辆制动管路即可。当车辆紧急制动时，车辆容易熄火，主油泵会停止供压，此时，紧急制动回路导通车身高度供油管路和车辆制动管路，车身在重力作用下向下动作，驱动车身高度供油管路中的液压油向车辆制动管路流动，提供车辆制动装置以较高的油压，使得刹车器持续、有效地刹车；另一方面，车身向下动作使得车辆与地面间压力增大，从而增大车辆与地面间的摩擦力，进一步提闻紧急制动效果。
[0007]较佳的，所述紧急制动回路包括常断连接支路和导通控制支路，所述常断连接支路两端分别连接所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路，所述常断连接支路呈常断状态；所述导通控制支路一端连接于行走液压马达，并在行走液压马达驱动下导通所述常断连接支路；在紧急制动过程中，主油泵停止供压，刹车器不能有效煞车，车轮由于惯性继续转动并带动所述行走液压马达产生油压，并由该油压导通所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路，车身高度供油管路内的油压作用于刹车器，使得刹车器能够有效地煞车。
[0008]具体地，所述常断连接支路上设置有呈常断状态的液控阀使得所述常断连接支路呈常断状态；所述导通控制支路的一端连接所述液控阀，并在行走液压马达的压力作用下驱动所述液控阀导通。
[0009]具体地，所述液控阀为液控单向阀。
[0010]具体地，所述导通控制支路包括上支路、下支路和总支路，所述上支路和所述下支路的一端分别连接于所述液压控制阀的两出油口，所述上支路和所述下支路的另一端分别连接于所述总支路的一端，所述总支路的另一端连接所述液控阀；无论车辆正向行驶或逆向行驶，车轮转动带动行走液压马达内产生的油压均可驱动所述常断连接支路导通。
[0011]具体地，所述上支路和所述下支路通过梭阀连接于所述总支路。
[0012]较佳的，所述车辆制动管路与所述紧急制动回路的连接点位于所述主油泵和所述制动阀之间；当驾驶者驱动所述制动阀时，所述车辆制动管路和车身高度供油管路内的油压才可作用于刹车器制动车辆，使得驾驶者更能随心所欲地控制车辆。
[0013]较佳的，所述车身高度供油管路与所述紧急制动回路的连接点位于所述主油泵和所述车身高度调整油缸之间；当所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路导通时，在车身重力作用下，所述车身高度调整油缸内液压油被反向压入所述车身高度供油管路，从而提高所述车身高度供油管路、所述紧急制动回路和所述车辆制动管路导通的油压。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为正常刹车时车辆管路油压流向图。
[0015]图2为车辆前进过程中紧急刹车时车辆管路油压流向图。
[0016]图3为车辆后退过程中紧急刹车时车辆管路油压流向图。
【具体实施方式】
[0017]为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0018]本发明提供的车辆紧急制动系统可应用于所有由液压驱动的汽车。如1-图3所示的一种普通的汽车，均包括有车身(图中未示)、车轮(图中未示)、行走液压马达100、刹车器200和主油泵等。本发明提供的车辆紧急制动系统包括车身高度调整装置300、车辆制动装置400和紧急制动回路500。具体地:
[0019]车身高度调整装置300包括车身高度调整油缸310和车身高度供油管路320，车身高度调整油缸310具有两个，两车身高度调整油缸310分别对称地设置于车身和两后车轮之间；车身高度供油管路320连接于主油泵和车辆高度调整油缸310之间，以提高车身与地面间的间隙，便于行驶。
[0020]车辆制动装置400包括车辆制动管路410和制动阀420，车辆制动管路410连接于主油泵和刹车器200之间，制动阀420可操作地设置于车辆制动管路410上并使车辆制动管路410保持断路状态；驾驶者操作制动阀420导通车辆制动管路410时，车辆制动管路410内油压驱动刹车器200动作，以实现行走液压马达100停止转动。
[0021]紧急制动回路500包括常断连接支路510、导通控制支路520和液控单向阀530。常断连接支路510的两端分别连接于车身高度供油管路320和车辆制动管路410，常断连接支路510上还设置呈常断状态的液控单向阀530，使得常断连接支路510呈常断状态。导通控制支路520的一端连接于行走液压马达100，导通控制支路520的另一端连接于液控单向阀530的控制端口。行走液压马达100内的油压通过导通控制支路520作用于液控单向阀530的控制端口使得液控单向阀530导通。进一步地，导通控制支路520包括上支路521、下支路522和总支路523，上支路521的一端连接于行走液压马达100的第一出油口 110，下支路522的一端连接于行走液压马达100的第二出油口 120，上支路521和下支路522的另一端分别连接于一梭阀524的两进油口 ；总支路523的一端连接于梭阀524的出油口，总支路523的另一端连接于液控单向阀530的控制端口。因此，无论车辆是前进还是后退，行走液压马达100均能常断连接支路510实现车辆的紧急制动。
[0022]如图1所示，在正常刹车时，主油泵供油:车身高度供油管320在主油泵油压驱动下作用于车身高度调整油缸310，使得车身提高以便于车辆驾驶；驾驶者操作制动阀420，车辆制动管路410导通，在主油泵油压驱动下作用于刹车器200，实现车辆制动。
[0023]如图2所示，车辆前进过程中紧急刹车时，驾驶者猛踩制动阀420，车辆熄火，主油泵停止工作不再提供液压。此时，车轮由于惯性继续转动，使得行走液压马达100内产生油压，行走液压马达100内液压油从第一出油口 110内流出进入上支路521，并经梭阀524进入总支路523，随后进入液控单向阀530的控制端口，驱动液控单向阀530导通，使得车身高度供油管路320和车辆制动管路410导通。在车身重力作用下，车身高度调整油缸310内液压油向车身高度供油管路320内流动并进入常断连接支路510，随后经液控单向阀530进入车辆制动管路410，使得车辆制动管路410内具有较高的油压。当操作者操作制动阀420导通车辆制动管路410时，车辆制动管路410内的油压驱动刹车器200动作，作用于行走液压马达100，以实现有效地刹车。管路油压流向如图2中箭头方向所示。此时，由于车身高度调整装置300内油压减小，车身下降，增大车辆与地面间的摩擦力，进一步提高紧急制动效果。
[0024]如图3所示，车辆后退过程中紧急刹车时，车辆紧急制动系统的工作过程与车辆前进过程中紧急刹车时基本相同，区别仅在于:由于车轮反向转动，行走液压马达100内油压由第二出油口 120内流出进入下支路522，并经梭阀524进入总支路523，控制常断连接支路510导通，从而实现车辆紧急制动。管路油压流向如图3中箭头方向所示。
[0025]根据本发明提供的车辆紧急制动系统，在正常行车过程中所述车身高度调整装置100提高车身高度以便于行驶；当车辆正常制动时，驾驶者驱动所述制动阀420，导通车辆制动管路410即可。当车辆紧急制动时，车辆容易熄火，主油泵会停止供压，此时，紧急制动回路500导通车身高度供油管路320和车辆制动管路410，车身在重力作用下向下动作，驱动车身高度供油管路320中的液压油向车辆制动管路410流动，提供车辆制动装置400以较高的油压，使得刹车器200持续、有效地刹车；另一方面，车身向下动作使得车辆与地面间压力增大，从而增大车辆与地面间的摩擦力，进一步提高紧急制动效果。
[0026]以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种车辆紧急制动系统，设置于车辆的主油泵和行走液压马达之间，其特征在于:所述车辆紧急制动系统包括车身高度调整装置、车辆制动装置和紧急制动回路；所述车身高度调整装置包括车身高度调整油缸和车身高度供油管路，所述车身高度供油管路连接于主油泵和所述车辆高度调整油缸之间以提高车身高度；所述车辆制动装置包括车辆制动管路和制动阀，所述车辆制动管路连接于用于制动行走液压马达的刹车器和主油泵之间，所述制动阀设置于所述车辆制动管路上并呈常断状态；所述紧急制动回路连接所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路并呈常断状态；当车辆紧急制动时，所述紧急制动回路导通所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路。
2.如权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于:所述紧急制动回路包括常断连接支路和导通控制支路，所述常断连接支路两端分别连接所述车身高度供油管路和所述车辆制动管路，所述常断连接支路呈常断状态；所述导通控制支路一端连接于行走液压马达，并在行走液压马达驱动下导通所述常断连接支路。
3.如权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于:所述常断连接支路上设置有呈常断状态的液控阀使得所述常断连接支路呈常断状态；所述导通控制支路的一端连接所述液控阀，并在行走液压马达的压力作用下驱动所述液控阀导通。
4.如权利要求3所述的车辆制动系统，其特征在于:所述液控阀为液控单向阀。
5.如权利要求3所述的车辆制动系统，其特征在于:所述导通控制支路包括上支路、下支路和总支路，所述上支路和所述下支路的一端分别连接于所述液压控制阀的两出油口，所述上支路和所述下支路的另一端分别连接于所述总支路的一端，所述总支路的另一端连接所述液控阀。
6.如权利要求5所述的车辆制动系统，其特征在于:所述上支路和所述下支路通过梭阀连接于所述总支路。
7.如权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于:所述车辆制动管路与所述紧急制动回路的连接点位于所述主油泵和所述制动阀之间。
8.如权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于:所述车身高度供油管路与所述紧急制动回路的连接点位于所述主油泵和所述车身高度调整油缸之间。
【文档编号】B60T13/138GK104417519SQ201310375829
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年8月21日 优先权日:2013年8月21日
【发明者】王忠仁, 徐延刚, 赵有国 申请人:深圳市达航工业有限公司