转向驱动桥壳总成的制作方法
【专利摘要】一种转向驱动桥壳总成，以解决现有技术中工艺过程环境污染大，能耗大的问题。包括相连接的桥壳本体、转向支撑座、后盖、下推力杆支座、油缸座支架、上推力杆支座和转向限位座，其特征在于：桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。本方案在满足使用基础上研发设计了一种钢板焊接式转向驱动桥壳总成，材料全部采用高强度低合金钢板，工艺过程主要以焊接为主，产品重量比铸造或锻造桥减少约20-30%，能源消耗大大降低，工艺过程减化，工业三废明显减小。
【专利说明】转向驱动桥壳总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆零部件，具体为转向驱动桥壳。
【背景技术】
[0002]现有车桥行业普遍采用铸造和锻造工艺生产，工艺落后，产品缺陷多，质量重，工艺过程环境污染大，能耗大。
实用新型内容
[0003]本实用新型意在提供一种转向驱动桥壳总成，以解决现今产品制造过程中环境污染大，能耗大的问题。
[0004]本方案中的转向驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、转向支撑座、后盖、下推力杆支座、油缸座支架、上推力杆支座和转向限位座，其特征在于:桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。
[0005]本钢板焊接式转向驱动桥除转向支撑座为铸钢结构外，其余所有零件全部为高强度钢板加工。
[0006]本方案在满足使用基础上提出了一种钢板焊接式转向驱动桥壳总成，材料全部采用高强度低合金钢板，工艺过程主要以焊接为主，产品重量比铸造或锻造桥减少约20-30%，能源消耗大大降低，工艺过程减化，工业三废明显减小。
[0007]本方案在结构强度上高于铸造或锻造桥壳，铸造或锻造结构易产生裂纹断裂，本结构由钢板沿轴向焊接，因而能有效防止产品断裂，经台架试验和路试30000公里检测，产品无变形、开裂等缺陷。性能可靠，制造工艺简单，能耗低，环境污染小等优点。
[0008]进一步，在桥壳本体两端焊接有转向支撑座和转向限位座；在桥壳本体上、下端面分别焊接有上推力杆支座、下推力杆支座和油缸座支架。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0010]图1为本实用新型实施例的主视示意图。
[0011]图2为本实用新型实施例的俯视示意图。
[0012]图3为本实用新型实施例中垂面的剖视示意图。
[0013]图4为图1中A-A部的剖视示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1、2、3和4所示:本实施例中的转向驱动桥壳总成由桥壳本体1、转向支撑座
2、后盖3、下推力杆支座4、油缸座支架5、上推力杆支座6以及转向限位座7组成，桥壳本体由八块厚钢板组焊成空心“四方体”然后中断焊接两块加强圈而成，所述中空立方体的钢板间的焊缝平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体两端焊接转向支撑座和转向限位座；在桥壳本体后端加强圈上焊接后盖；在桥壳本体上、下端面分别焊接上推力杆支座、下推力杆支座、油缸座支架,最后经机加工成桥壳总成。
[0015] 以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【权利要求】
1.转向驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、转向支撑座、后盖、下推力杆支座、油缸座支架、上推力杆支座和转向限位座，其特征在于:桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。
2.根据权利要求1所述的转向驱动桥壳总成，其特征是:在桥壳本体两端焊接有转向支撑座和转向限位座；在桥壳本体上、下端面分别焊接有上推力杆支座、下推力杆支座和油缸座支架。
【文档编号】B60B35/16GK203449850SQ201320104159
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年3月7日 优先权日:2013年3月7日
【发明者】康中帝, 谢明智, 刘学义 申请人:重庆市双桥区中帝汽车配件制造有限公司