制动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动装置，该制动装置包括：制动踏板；踏板模拟器，向所述制动踏板提供踏板力；至少一个踏板力变化装置，根据车辆的行驶模式改变所述踏板模拟器的踏板力。根据本实用新型可以改变踏板模拟器的踏板力。
【专利说明】制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动装置，具体是可以改变踏板模拟器踏板力的制动装置。
【背景技术】
[0002]车辆用于制动的制动装置可以用各种形态组成。
[0003]线控(by wire)式制动装置就是各种形态的制动装置之一。使用线控式制动装置则使用电动控制装置而可以减少使用传统制动装置的配件。以下对线控式制动装置简称制
动装置。
[0004]制动装置与传统的液压制动器类似，但是有可能因制动踏板检测压力发生的电信号来取代总泵和助力器的液压信号。进一步，制动装置是对制动踏板适当施加踏板力，使操作制动踏板的驾驶员感受到的踏板感觉比较适中。
[0005]车辆是根据控制程序的调整其运动性能会出现变化。例如，比较柔和的行驶模式是制动器的反应较柔和，运动行驶模式是制动器的反应较快。
[0006]传统上制动器的踏板力虽然有变化，但制动器踏板本身的踏板感觉并没有变化而使驾驶员感受到的制动感会有一些差异。
实用新型内容
[0007]技术问题
`[0008]本实用新型涉及可以改变踏板模拟器的踏板力的制动装置。
[0009]技术方案
[0010]为解决所述问题，本实用新型一个实施例的一种制动装置包括:制动踏板；踏板模拟器，向所述制动踏板提供踏板力；至少一个踏板力变化装置，根据车辆的行驶模式改变所述踏板模拟器的踏板力。
[0011]所述至少一个踏板力变化装置，包括:至少一个电磁阀，并列连接于所述踏板模拟器的液压线路；一个室，连接于所述至少一个电磁阀提供已设置的弹力。
[0012]所述踏板力变化装置为多个；所述多个踏板力变化装置上包括的腔(Chamber)室的弹力相互不同。
[0013]有益效果
[0014]根据本实用新型的制动装置，其有益效果在于可以改变踏板模拟器的踏板力。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一个实施例的制动装置示意图；
[0016]图2是图示图1、2电磁阀动作的图解。
[0017]附图标记说明
[0018]10:制动装置；11:制动踏板；
[0019]17:制动电动机； 19:滚珠丝杆；[0020]21:活塞。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。说明内容和附图中的同一个构件是用同一个符号表示，不再重复说明。而且说明本实用新型时，若对有关的公知功能或者结构的具体说明使本实用新型宗旨变得模糊则省略该说明。本说明书的说明过程中使用的数字(如第一、第二等)属于一种识别符号，用于一个构件和另一个构件的区分。
[0022]下面结合附图对本实用新型的制动装置详细进行描述。
[0023]图1是本实用新型一个实施例的制动装置的示意图。
[0024]如图所示，本实用新型一个实施例的制动装置可以提供与驾驶者对制动踏板11施加压力相应的踏板力。
[0025]车辆运行当中使用者会用脚对制动踏板11施加压力。
[0026]制动踏板11被施加压力，制动电动机17会旋转。
[0027]制动电动机17旋转则滚珠丝杆19旋转面使活塞21前进。活塞21前进则发生压力，使刹车分泵生成制动压而实现制动。
[0028]制动踏板11被施加压力则踏板模拟器13，15，23运行。踏板模拟器13，15，23是向制动踏板11反馈恒定踏板力的装置。以传统液压式运转的制动是通过液压本身的压力向制动踏板11施加踏板力。但插入电动控制装置的线控制动装置是可以增加踏板模拟器13，15，23，以向制动踏板11反馈踏板力。
[0029]踏板模拟器13，15，23包括第一模拟器电磁阀13和第二模拟器电磁阀15、反作用力装置23。
[0030]第一模拟器电磁阀13平时处于开放状态，在制动器踏板11被施加压力之后转换成关闭(close)状态。第二模拟器电磁阀15是平时处于关闭(close)状态，但制动器踏板11被施加压力时转换成开放(open)状态。
[0031]第二模拟器电磁阀15被开放之后液压会传递于反作用力装置23。反作用力装置23可以支承着制动踏板11。反作用力装置23被施加液压后反作用力装置23会对制动踏板11施加压力。制动踏板11被反作用力装置23施加压力，则踩着制动踏板11的驾驶员会从制动踏板11感受到恒定的反作用力。因此使用者可以通过反作用力大小获得适当的反馈。
[0032]与第二模拟器电磁阀15连接的流路可以连接于踏板力变化装置31，33，35，37。就是说，踏板力变化装置31，33，35，37是表示第二模拟器电磁阀15在开放状态(open)下运转。
[0033]踏板力变化装置31，33，35，37是根据车辆的运转模式改变制动踏板11的踏板力。例如，车辆被设置成软模式，则踏板力变化装置31，33，35，37会柔和地调节制动踏板11的踏板力，被设置成运动模式则表示比较坚实地调节踏板力，进而提升车辆驾驶员的体感品质。
[0034]踏板力变化装置31，33，35，37包括第一装置31，33和第二装置35，37。踏板力变化装置31，33，35，37包括的装置数量可以有多种变更。
[0035]第一装置31, 33包括第一电磁阀31和第一室33,第二装置35, 37包括第二电磁阀35和第二室37。
[0036]第一、二室33，37可以具有相互不同的弹力。例如，第一室33的弹性为K1，第二室35的弹力为K2。
[0037]控制部是根据车辆的当前运转模式从第一、二装置31，33至少选择一个实施激活。就是说，根据被激活的特定装置传递于反作用力装置23的液压强度会有变化。例如，激活第一装置31，33则反作用力装置23本身的弹力上还会加上第一室33的弹力。因此驾驶员通过制动踏板11感受到的踏板力的强度会有变化。如果，将第一装置31，33和第二装置35，37全部激活则驾驶员通过制动踏板11感受到的踏板力的强度会重新出现变化。
[0038]图2是图示图1第一、二电磁阀运转动作的图解。
[0039]如图所示，控制部是将第一、二装置适当地组合起来改变踏板力。就是说，使第一、二装置的功能全部停止，只传递板作用力装置23的踏板力，从第一、二装置中只激活其中一个，将激活的装置和反作用力23的反作用力相加在一起传递，或者将第一、二装置全部激活将激活的第一、二装置和反作用力装置23的反作用力相加在一起传递。。
[0040]随之，调整驾驶员通过制动踏板11感受到的反作用力，使之与车辆的驾驶模式对应而提升驾驶员感受到的感知质量。
[0041]以上实施例和特定用语仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例所述技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种制动装置，其特征在于，其包括:制动踏板；踏板模拟器，向所述制动踏板提供踏板力；至少一个踏板力变化装置，根据车辆的行驶模式改变所述踏板模拟器的踏板力。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述至少一个踏板力变化装置，包括:至少一个电磁阀，并列连接于所述踏板模拟器的液压线路；一个室，连接于所述至少一个电磁阀提供已设置的弹力。
3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述踏板力变化装置为多个；所述多个踏板力变化装置上包括的腔室的弹力相互不同。
【文档编号】B60T11/18GK203450113SQ201320473130
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2012年12月26日
【发明者】具昶会 申请人:现代摩比斯株式会社