一种车辆尾灯盒结构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆尾灯盒结构及车辆，所述车辆尾灯盒结构包括：尾灯盒本体，所述尾灯盒本体采用塑料材质一体注塑成型，所述尾灯盒本体上设有用于与所述车身钣金件进行卡接的卡接结构；以及，用于围绕于所述尾灯盒本体周圈，以对所述尾灯盒本体和所述车身钣金件进行密封的密封条，所述密封条设置于所述尾灯盒本体的四周周圈位置，并位于所述尾灯盒本体与所述安装部的四周之间。本实用新型提供的车辆尾灯盒结构，安装方便，成型工艺简单，且满足尾灯安装空间要求。
【专利说明】一种车辆尾灯盒结构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，尤其涉及一种车辆尾灯盒结构及具有该车辆尾灯盒结构的车辆。
【背景技术】
[0002]伴随着塑料技术的不断发展，汽车为了降低重量、简化工艺、提高品质等，已经开始越来越多的使用塑料材质零件代替原有钢质零件。现已在车身上批量使用的塑料零件代替品主要有加油口盖总成、备胎盆总成、模块化车门内板总成、翼子板、前后防撞梁总成等等零件。塑料相对于钢板对比，除了质量轻以外其成型工艺也是其优势所在，塑料可以采用注塑、模压、吸塑等工艺进行成型。无论何种成型工艺其成型难度较钢板都要小很多。对于既需要保证造型又需要满足空间要求的部位，塑料可以带来更多的结构形式的选择。塑料同时可以和橡胶配合使用，无论是使用双料注塑还是密封条单独粘接或卡接都可以保证密封要求。在塑料的工艺及性能不断发展的同时，塑料的成本对比同等功能的钢质零件反而更低。
[0003]在现今汽车结构设计过程中，对于这种工艺性好且重量轻成本低的材料更大范围的应用，已经成为车辆结构发展的必然方向。
[0004]传统的车辆在后背门或后行李箱盖上布置的尾灯一般采用外板焊接钢质尾灯盒实现。图1所示为现有传统的钢质尾灯盒的结构示意图。如图1所示，钢质尾灯盒10与后背门外板20的连接是通过钢质尾灯盒焊点30进行连接，而钢质尾灯盒10与后背门外板20之间的密封则是通过涂抹密封胶40实现。通常在尾灯盒上还开有尾灯维修孔50，尾灯维修孔50 —般通过灯具自带的海绵条来进行密封。
[0005]上述传统结构的钢质尾灯盒主要存在如下问题:
[0006]I)钢质尾灯盒焊接困难。钢质尾灯盒焊接面一般为倾斜立面焊接，焊钳角度控制困难，容易焊偏或造成外板损伤；此外，由于钢质尾灯盒的焊点需布置在后背门外板的翻边位置，焊点焊接困难，且容易出现焊接缺陷。
[0007]2)因为需要通过焊接工艺来实现钢质尾灯盒与后背门外板的连接，所以需要单独增加外板和相应的尾灯盒焊接工装，外板需要进行转运和焊接，由于外板冲压后在尾灯横向位置为强度最弱部位，在外板转运过程中外板会发生变形，而且在焊接过程中因外板需定位夹紧，易造成外板磕碰划伤影响表面质量。
[0008]3)尾灯盒成型困难。由于车辆尾灯需要有足够的灯室空间及深度，因此需要尾灯盒进行避让。钢质尾灯盒采用的是钢板冲压成型工艺，则需要保留较大冲压角度，以保证拉延深度。钢质尾灯盒受冲压工艺及材料延展性能影响，需要有较大拔模角，且深度不能太深，否则无法成型。
[0009]4)尾灯盒避让空间不足。因尾灯盒成型需求，尾灯盒避让尾灯空间不足。在尾灯要求较小外形的情况下，一般钢制尾灯盒只能布置一个灯室，且灯室需尽量压缩空间。
[0010]5)尾灯盒密封困难。尾灯盒和外板焊接需涂胶密封，但因焊接及零件本身精度问题容易在搭接部位造成漏水。
[0011]6)尾灯盒维修孔密封困难。钢质尾灯盒上的尾灯维修孔为钣金冲孔，此孔无法进行自密封，通常该尾灯盒维修孔采用和尾灯配合密封结构，如尾灯盒与尾灯配合不好易造成漏水。
实用新型内容
[0012]本实用新型的目的是提供一种车辆尾灯盒结构，安装方便，成型工艺简单，且满足尾灯安装空间要求。
[0013]本实用新型所提供的技术方案如下:
[0014]一种车辆尾灯盒结构，固定于车辆的车身钣金件上，所述车身钣金件上具有用于安装所述车辆尾灯盒结构的安装部；所述车辆尾灯盒结构包括:
[0015]尾灯盒本体，所述尾灯盒本体采用塑料材质一体注塑成型，所述尾灯盒本体上设有用于与所述车身钣金件进行卡接的卡接结构；以及，
[0016]用于围绕于所述尾灯盒本体周圈，以对所述尾灯盒本体和所述车身钣金件进行密封的密封条，所述密封条设置于所述尾灯盒本体的四周周圈位置，并位于所述尾灯盒本体与所述安装部的四周之间。
[0017]进一步的，所述尾灯盒本体呈盒体结构，其中部设有能够容置于所述安装部的用于为尾灯提供避让空间的避让空腔，所述尾灯盒本体的四周边缘设有向外延伸形成的翻边，在所述尾灯盒本体的四周外壁上设置有所述卡接结构；
[0018]所述密封条和所述车身钣金件的安装部边缘均卡装在所述翻边与所述卡接结构之间。
[0019]进一步的，所述避让空腔的底面设置有尾灯维修孔以及能够开启或关闭所述尾灯维修孔的维修孔盖，所述维修孔盖的结构与所述尾灯维修孔相匹配，且所述维修孔盖的第一端活动连接在所述尾灯盒本体上。
[0020]进一步的，所述尾灯维修孔和所述维修孔盖均与所述尾灯盒本体一体注塑成型。
[0021]进一步的，所述维修孔盖与所述尾灯盒本体的活动连接部位设置有能够使得所述维修孔盖开启或关闭所述尾灯维修口的局部减薄缺口。
[0022]进一步的，所述维修孔盖的第二端设置有能够与所述尾灯维修孔的边缘卡接的卡扣结构。
[0023]进一步的，所述密封条为橡胶密封条。
[0024]一种车辆，其包括如上所述的车辆尾灯盒结构。
[0025]本实用新型的车辆尾灯盒结构具有以下优点:
[0026]本实用新型的车辆尾灯盒结构采用塑料材质制成，并采用卡接结构安装于车身钣金件上，无需焊接，可以减少一套焊接工装、焊钳，并可以节省焊接工时以及避免外板转运及焊接过程中的变形；本实用新型的车辆尾灯盒结构采用塑料材质通过注塑工艺成型，可以形成较大的避让空间，以满足尾灯的安全空间要求；本实用新型的车辆尾灯盒结构与车身钣金件的配合部位采用密封条密封，可以避免现有技术中因涂胶问题而造成的漏水，密封性更好。
[0027]在本实用新型的进一步技术方案中，该车辆尾灯盒结构上的维修孔盖可以和尾灯盒同时注塑成型，并采用卡接结构卡紧，在不使用时扣紧维修孔盖即可密封。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1为传统的钢质尾灯盒与车身钣金件的安装结构示意图；
[0029]图2为本实用新型中所提供的车辆尾灯盒结构的安装结构爆炸图；
[0030]图3为本实用新型所提供的车辆尾灯盒结构的结构爆炸图；
[0031]图4为本实用新型所提供的车辆尾灯盒结构的卡接结构和维修孔盖的结构示意图；
[0032]图5为沿图4中A-A的剖视图；
[0033]图6为沿图4中B-B的剖视图；
[0034]图7为尾灯安装点布置示意图。
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0036]本实用新型提供了一种车辆尾灯盒结构，其可以固定于车辆的车身钣金件上，所述车身钣金件上具有用于安装所述车辆尾灯盒结构的安装部。如图2至6所示，所述车辆尾灯盒结构100包括:
[0037]尾灯盒本体101，所述尾灯盒本体101采用塑料材质一体注塑成型，所述尾灯盒本体101上设有用于与所述车身钣金件进行卡接的卡接结构102 ;以及，
[0038]用于围绕于所述尾灯盒本体101周圈，以对所述尾灯盒本体101和所述车身钣金件进行密封的密封条103，所述密封条103设置于所述尾灯盒本体101的四周周圈位置，并位于所述尾灯盒本体101与所述安装部的四周之间。
[0039]本实用新型的车辆尾灯盒结构100采用塑料材质制成，并可以采用卡接结构102安装于车身钣金件上，无需焊接，可以减少一套焊接工装、焊钳，并可以节省焊接工时，避免外板转运及焊接过程中的变形；本实用新型的车辆尾灯盒结构100采用塑料材质通过注塑工艺成型，可以形成较大的避让空间，以满足尾灯的安全空间要求；此外，本实用新型的车辆尾灯盒结构100与车身钣金件的配合部位采用密封条103密封，可以避免现有技术中因涂胶问题而造成的漏水，密封性更好。优选的，所述密封条103为橡胶密封条103。
[0040]本实用新型中，所述车辆尾灯盒结构100固定在车身的后背门总成上，如图2所示，所述后背门总成包括后背门内板201和后背门外板202。安装该车辆尾灯盒结构100时，可以先将后背门外板202与后背门内板201在焊装车间包边成后背门总成后，再进入涂装、总装工序。其中，车辆尾灯盒结构100及尾灯总成在总装工序安装在后背门总成上。当然可以理解的是，在实际应用中，所述车辆尾灯盒结构100也可以是安装于车辆的其他合适位置。
[0041]如图3和图4所示，所述尾灯盒本体101呈盒体结构，其中部设有能够容置于所述安装部的用于为尾灯提供避让空间的避让空腔104，所述尾灯盒本体101的四周边缘设有向外延伸形成的翻边105，在所述尾灯盒本体101的四周外壁上设置有所述卡接结构102。
[0042]如图5所示，所述密封条103和所述车身钣金件(图5中所示车身钣金件为后背门外板202)的安装部边缘均卡装在所述翻边105与所述卡接结构102之间，从而将所述尾灯盒本体101与所述车身钣金件卡接一起，并利用所述密封条103实现尾灯盒本体101与车身钣金件之间的密封。上述方案是将密封条103围设于尾灯盒本体101的翻边105处，组成了车辆尾灯盒结构100，再通过将后背门外板202卡入尾灯盒本体101的密封条103以及卡接结构102之间，从而将后背门外板202与尾灯盒本体101卡紧，实现密封。应当理解的是，在实际应用中，尾灯盒本体101与后背门外板202的卡接方式并不局限于此，也可以是采用其他卡接方式，比如:尾灯盒本体101上设置卡扣，后背门外板202上设置卡子等，在此不再 列举。
[0043]本实施例中，优选的，尾灯盒本体101的外壁上的卡接结构102包括多个卡子，优选的，4至6个卡子均匀布置在尾灯盒本体101上，以保证所述车辆尾灯盒结构100与后背门外板202的稳固连接。应当理解的是，在此并不对卡子的数量进行限定。
[0044]此外,本实施例中，优选的,如图3至5所示,所述避让空腔104的底面设置有尾灯维修孔106以及能够开启或关闭所述尾灯维修孔106的维修孔盖107，所述维修孔盖107的结构与所述尾灯维修孔106相匹配，且所述维修孔盖107的第一端活动连接在所述尾灯盒本体101上。进一步优选的，所述尾灯维修孔106和所述维修孔盖107均与所述尾灯盒本体101 —体注塑成型。采用上述方案，该车辆尾灯盒结构100上的维修孔盖107可以和尾灯盒同时注塑成型，在不使用时扣紧维修孔盖107即可密封。
[0045]本实施例中，优选的，如图5所示,所述维修孔盖107与所述尾灯盒本体101的活动连接部位设置有局部减薄缺口 108。通过在维修孔盖107与尾灯盒本体101的连接部位形成局部减薄缺口 108，使得维修孔盖107可以在该连接部位活动，而实现维修孔盖107的开启和关闭尾灯维修孔106。采用上述方案，一方面使得维修孔盖107能够活动，以开启或关闭尾灯维修孔106，另一方面可以通过一体注塑成型工艺在尾灯盒本体101上形成所述维修孔盖107。应当理解的是，在实际应用中，也可以采用其他方式来设置所述维修孔盖107。
[0046]此外，本实施例中，优选的，如图5所示，所述维修孔盖107的第二端设置有能够与所述尾灯维修孔106的边缘卡接的卡扣结构109。采用上述方案，该车辆尾灯盒结构100上的维修孔盖107可以和尾灯盒同时注塑成型，并采用卡接结构102卡紧，在不使用时扣紧维修孔盖107即可密封。当然可以理解的是，在实际应用中，所述维修孔盖107也可以采用其他方式来固定于尾灯维修孔106处，在此不再一一列举。
[0047]图7所示为尾灯总成的安装结构。如图7所示，本实用新型所提供的车辆尾灯盒结构100在安装于后背门总成时，其尾灯盒本体101上避让空间的底面与后背门内板201的钣金面部分贴合。尾灯总成300可以通过三个安装点进行固定，三个安装点分别为第一尾灯固定点301、第二尾灯固定点302和第三尾灯固定点303，其中，第三尾灯固定点303设置于尾灯盒本体101的底面与后背门内板201钣金面的贴合部位，从而可以保证尾灯总成安装点的强度。
[0048]本实用新型的还一个目的是提供一种车辆，其包括本实用新型所提供的车辆尾灯盒结构100。显然，本实用新型所提供的车辆也具有本实用新型所提供的车辆尾灯盒结构100所带来的有益效果。
[0049]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆尾灯盒结构，固定于车辆的车身钣金件上，所述车身钣金件上具有用于安装所述车辆尾灯盒结构的安装部；其特征在于，所述车辆尾灯盒结构包括: 尾灯盒本体，所述尾灯盒本体采用塑料材质一体注塑成型，所述尾灯盒本体上设有用于与所述车身钣金件进行卡接的卡接结构；以及，用于围绕于所述尾灯盒本体周圈，以对所述尾灯盒本体和所述车身钣金件进行密封的密封条，所述密封条设置于所述尾灯盒本体的四周周圈位置，并位于所述尾灯盒本体与所述安装部的四周之间。
2.根据权利要求1所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于， 所述尾灯盒本体呈盒体结构，其中部设有能够容置于所述安装部的用于为尾灯提供避让空间的避让空腔，所述尾灯盒本体的四周边缘设有向外延伸形成的翻边，在所述尾灯盒本体的四周外壁上设置有所述卡接结构； 所述密封条和所述车身钣金件的安装部边缘均卡装在所述翻边与所述卡接结构之间。
3.根据权利要求2所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于， 所述避让空腔的底面设置有尾灯维修孔以及能够开启或关闭所述尾灯维修孔的维修孔盖，所述维修孔盖的结构与所述尾灯维修孔相匹配，且所述维修孔盖的第一端活动连接在所述尾灯盒本体上。
4.根据权利要求3所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于， 所述尾灯维修孔和所述维修孔盖均与所述尾灯盒本体一体注塑成型。
5.根据权利要求3所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于， 所述维修孔盖与所述尾灯盒本体的活动连接部位设置有能够使得所述维修孔盖开启或关闭所述尾灯维修口的局部减薄缺口。
6.根据权利要求3所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于， 所述维修孔盖的第二端设置有能够与所述尾灯维修孔的边缘卡接的卡扣结构。
7.根据权利要求1所述的车辆尾灯盒结构，其特征在于，所述密封条为橡胶密封条。
8.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车辆尾灯盒结构。
【文档编号】B60Q1/30GK203580758SQ201320704336
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】魏超, 解保新, 李莹 申请人:北京汽车股份有限公司