一种车辆驻车制动机构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制动领域，公开了一种车辆驻车制动机构，其包括前轴制动器、驻车制动手柄和驻车制动拉线，所述驻车制动拉线与前轴制动器连接，所述驻车制动手柄连接在驻车制动拉线上，所述驻车制动拉线圆滑过渡连接在车辆的两个前轮上安装的前轴制动器之间，所述驻车制动拉线优选位于所述车辆的前轴的上方，本实用新型还公开了一种汽车，其设有上述技术方案所述的车辆驻车制动机构。本实用新型能够防止驻车制动系统易产生甩尾的现象，提升整车的制动安全性。
【专利说明】一种车辆驻车制动机构及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驻车制动【技术领域】，特别是涉及一种车辆驻车制动机构及设有该机构的汽车。
【背景技术】
[0002]目前汽车主要的驻车制动结构分为后桥轮边制动和中央制动。
[0003]后桥轮边驻车制动系统由于其拉线较长，因此在整车布置时较为困难，且存在较多折弯，使驻车制动效果减弱。
[0004]中央驻车制动系统虽然结构紧凑、提升了驻车制动效果，但该系统需在变速箱后端增加中央制动器，从而使整车成本增加，且该结构制动器在整车紧急制动的工况下，会损坏后桥的齿轮总成，影响后桥的性能和使用寿命。同时部分因结构、材料等因素限制，无法在变速箱上增加中央制动器的整车，其仍只能采用较为传统的轮边制动结构。
[0005]上述两种结构在整车紧急制动工况下，后轮易发生甩尾现象，影响整车的制动安全性。
实用新型内容
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本实用新型要解决的技术问题是如何防止驻车制动系统易产生甩尾的现象，提升整车的制动安全性。
[0008](二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆驻车制动机构，其包括前轴制动器、驻车制动手柄和驻车制动拉线，所述驻车制动拉线与前轴制动器连接，所述驻车制动手柄连接在驻车制动拉线上。
[0010]进一步地，所述驻车制动拉线圆滑过渡连接在车辆的两个前轮上安装的前轴制动器之间。
[0011]进一步地，所述驻车制动拉线优选位于所述车辆的前轴的上方。
[0012]进一步地，所述驻车制动手柄优选设置在所述驻车制动拉线的中部位置。
[0013]进一步地，所述驻车制动手柄安装在所述车辆的驾驶室内。
[0014]进一步地，所述驻车制动拉线为柔性材料制成。
[0015]本实用新型还提供一种汽车，其设有上述任一技术方案所述的车辆驻车制动机构。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0018]本实用新型提供的一种车辆驻车制动机构，采用驻车制动拉线与前轴制动器连接的设计，与后桥驻车制动相比大大减短了驻车制动拉线的长度，降低了其行程损失，提升了驻车制动效果；同时该结构较为紧凑，便于整车布置，且不需要安装中央制动器，适应于装配任何结构变速箱的整车，降低了整车的生产成本，防止了在紧急制动工况下对后桥齿轮的损坏，延长了后桥的使用寿命；同时匹配该车辆驻车制动机构的整车在紧急制动工况下不会出现后轮制动的甩尾现象，提升了整车的制动安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的车辆驻车制动机构的结构示意图。
[0020]图中:1:如轴制动器；2:驻车制动手柄；3:驻车制动拉线。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0022]如图1所示，为本实用新型提供的一种车辆驻车制动机构，其包括前轴制动器1、驻车制动手柄2和驻车制动拉线3，所述驻车制动拉线3与前轴制动器I连接，所述前轴制动器I和驻车制动拉线3的具体连接方式是本领域技术人员所公知的，在此不再详述，所述前轴制动器I安装在车辆前轮的具体安装方式也是为本领域技术人员所公知的，在此不再详述，所述驻车制动手柄2固定连接在驻车制动拉线3上，所述驻车制动拉线3将驾驶员操纵所述制动手柄的力与行程传递到所述前轴制动器1，所述前轴制动器I为驻车制动的执行机构，通过制动拉线传递过来的力与行程作用在所述前轴制动器I上，使其产生摩擦力，实现驻车制动。
[0023]进一步地，所述驻车制动拉线3圆滑过渡连接在车辆的两个前轮上安装的前轴制动器I之间，并且所述驻车制动拉线3优选位于所述车辆的前轴的上方。由于驻车制动拉线3为柔性材料，其行程效率随其长度及折弯情况而变化，当长度越短，折弯越少的情况下，其行程效率越高，制动效果越好，同时拉线长度的减短可以缩小其布置空间，利于其布置。
[0024]进一步地，所述驻车制动手柄2优选设置在所述驻车制动拉线3的中部位置。所述驻车制动手柄2安装在所述车辆的驾驶室内，驾驶员通过操纵该手柄来实现整车的驻车制动。
[0025]本实用新型还提供了 一种采用上述方案所述的车辆驻车制动机构的汽车。
[0026]本实用新型是将传统的后桥驻车制动调整为前轴驻车制动，从而大大减短了驻车制动拉线3的长度，降低了其行程损失，提升了驻车制动效果。同时该结构较为紧凑，便于整车布置，且不需要安装中央制动器，适应于装配任何结构变速箱的整车，降低了整车的生产成本。防止了在紧急制动工况下对后桥齿轮的损坏，延长了后桥的使用寿命。同时匹配该驻车制动结构的整车在紧急制动工况下不会出现原后轮制动的甩尾现象，提升了整车的制动安全性。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆驻车制动机构，其特征在于，包括前轴制动器、驻车制动手柄和驻车制动拉线，所述驻车制动拉线与前轴制动器连接，所述驻车制动手柄连接在驻车制动拉线上。
2.如权利要求1所述的车辆驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动拉线连接在车辆的两个前轮上安装的前轴制动器之间。
3.如权利要求1所述的车辆驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动拉线位于所述车辆的前轴的上方。
4.如权利要求1所述的车辆驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动手柄设置在所述驻车制动拉线的中部位置。
5.如权利要求1所述的车辆驻车制动机构，其特征在于，所述驻车制动手柄安装在所述车辆的驾驶室内。
6.如权利要求1一 5任一项所述的车辆驻车制动机构，其特征在于，驻车制动拉线为柔性材料。
7.一种汽车，其特征在于，其设有权利要求1-6任一项所述的车辆驻车制动机构。
【文档编号】B60T7/10GK203611965SQ201320736031
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】陈乐乾, 梁勋乾, 朱召辉, 刘志勇, 刘灵虎 申请人:北汽福田汽车股份有限公司