用于减少车辆运转噪音的辊连接器装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置，其中，用于车辆的辊连接器装置包括：定子壳体；以及柔性扁平电缆，所述柔性扁平电缆以线圈形状设置在所述定子壳体内部并设置为使得通过反向旋转滚筒来使所述柔性扁平电缆的旋转方向改变，其中，所述定子壳体的底面形成从拐角区域到中心区域倾斜的摩擦减少区域，而在所述拐角区域的两侧上所述中心区域低于所述拐角区域。
【专利说明】用于减少车辆运转噪音的辊连接器装置
[0001]本申请要求于2013年08月14日提交韩国知识产权局的、申请号为10-2013-0096877的韩国专利申请的权益，其全部内容通过引用并入本申请中。
【技术领域】
[0002]本发明的一个或多个实施例涉及一种安装在车辆的转向装置中且用作在诸如气囊系统和电子控制单元(ECU)之类的部件之间的信号传递装置的辊连接器装置。
【背景技术】
[0003]大体上讲，车辆的转向辊连接器装置是这样一种装置:其通过带状的柔性扁平电缆(Flexible Flat Cable, FFC)连接在转向杆和用于同轴旋转或相对自由旋转而连接的一对壳体之间。
[0004]总体上现存两种卷绕柔性扁平电缆的方法。一种是在由该对壳体形成的环形舱室空间内部，将柔性扁平电缆卷绕成漩涡形，而另一种是在舱室空间中，在反向方向上卷绕柔性扁平电缆，这可以缩短柔性扁平电缆的长度并可以减少车辆转向辊连接器的制造成本。这种辊连接器装置的实施例已由专利号为2010-0119155的韩国专利申请所公开。
[0005]柔性扁平电缆包括由绝缘材料涂覆的多条电线，在如图1所示的壳体2中，将柔性扁平电缆安装成具有线圈形状的卷绕状态，且安装成使得可以通过反向旋转滚筒(未示出)使其旋转方向相反。
[0006]当将柔性扁平电缆1安装在车辆中时，该柔性扁平电缆1由于重力而处于力的作用之下。因此，柔性扁平电缆1可以包括特定部分，在该特定部分中，在被由如图1所示的重力方向上的力F施压的状态中改变旋转方向。旋转方向被改变的柔性扁平电缆1的这部分全部设置有U形电缆。此外，壳体2的底面3形成在如图1所示的扁平结构中。因此，在如图1所示的柔性扁平电缆1的方向被改变的部分中，大量摩擦产生在柔性扁平电缆1和壳体2之间。因此，在柔性扁平电缆1的方向被改变的部分中，由于柔性扁平电缆1和壳体2之间的摩擦而产生噪音。
[0007]由于这种运转噪音使车辆驾驶员或乘客不舒服，因此，该噪音是车辆的负面特性。从传统来讲，为了解决这种问题，沿壳体2的底面3设置滑片4以减少噪音。然而，这种结构性构造导致了部件数量的增加，提高了辊连接器装置的制造成本，并且降低了生产率。
[0008]本发明的目的在于提供一种辊连接器装置，其基于改进的壳体结构而显著地减少了车辆中的运转噪音，其中，在该改进的壳体结构中，柔性扁平电缆和壳体底面之间的摩擦量减少。
【发明内容】
[0009]本发明的一个或多个实施例包括用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置，其中，用于车辆的辊连接器装置包括定子壳体以及柔性扁平电缆，该柔性扁平电缆以线圈形状设置在定子壳体内部并设置成通过反向旋转滚筒使其旋转方向改变，该辊连接器装置特征在于，定子壳体的底面形成从拐角区域到中心区域倾斜的摩擦减少区域，而在两侧上中心区域低于拐角区域。
[0010]期望的是，中心区域以被形成为不与柔性扁平电缆接触的扁平部分为特征。
[0011]摩擦减少区域可以形成到连接至底面的滑环上。
[0012]在接下来的描述中部分地提出额外的方面，并且在某种程度上通过描述额外的方面变得显而易见，或可以通过现有实施例的实践来知晓额外的方面。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]结合说明书附图，这些和/或其他方面将变得显而易见并通过下述实施例的描述更易于理解，其中:
[0014]图1是用于描述传统的辊连接器装置的问题的图示；
[0015]图2是根据本发明的用于车辆的辊连接器装置的轮廓立体图；
[0016]图3是在图2中示出的车辆的辊连接器装置的局部剖视图。
[0017]图4是在图3中示出的截面A的展开图。
【具体实施方式】
[0018]对在附图中描述的实施例和实例作出详细的说明，其中参考标记指代贯穿全文的相同元件。就这一点而言，现有实施例可以具有不同的形式并且不应该被解释为对此处提出的描述的限制。相应地，下面仅通过参考附图描述实施例以解释本发明的这些方面。
[0019]图2是根据本发明的用于车辆的辊连接器装置的轮廓立体图。图3是在图2中示出的车辆的辊连接器装置的局部剖视图。图4是在图3中示出的截面A的展开图。
[0020]参考图2至图4，根据本发明的具有减少的运转噪音的车辆的辊连接器装置10是这样一种部件:其安装到车辆的转向杆(未示出)并在诸如气囊和电子控制单元(ECU)之类的其它部件之间传递电信号。
[0021 ] 辊连接器装置10包括壳体和柔性扁平电缆1。
[0022]壳体包括定子壳体20、转子壳体30以及子定子壳体40。
[0023]定子壳体20是相对车辆底盘固定的部件且不会随转向杆旋转。定子壳体20包括底面22。
[0024]底面22包括拐角区域24、摩擦减少区域26以及中心区域28。拐角区域24形成于底面22的两侧上，并且该拐角区域24是形成于以下区域处的边界，在与下述中心区域28垂直的方向上形成的该区域的侧壁与底面22交汇。
[0025]摩擦减少区域26是在远离拐角区域24的后退方向上形成的斜面。详细地，摩擦减少区域26是接触并且支撑下述柔性扁平电缆50的下部分的区域。摩擦减少区域26是一个具有如图3至图4所示的截面结构的斜面，其中，斜面的高度在从拐角区域24到下述中心区域28的方向上减少。更详细地，可以提供一对摩擦减少区域26。摩擦减少区域26中的至少一个可以被固定到转子壳体30以用于与转子壳体30 —起一体旋转，并可以被形成至固定到转子壳体30的滑环25上，其设置在定子壳体20的底面22上以针对滑动可能性。
[0026]利用中间的摩擦减少区域26，中心区域28被设置成面向拐角区域24。中心区域28设置在底面22的中心处。期望的是，中心区域28被形成为不与柔性扁平电缆50相接触的扁平部分。
[0027]在定子壳体20内部将柔性扁平电缆50设置成线圈形状。
[0028]柔性扁平电缆50被设置为使得可以通过反向旋转滚筒(未示出)来改变该柔性扁平电缆50的旋转方向。柔性扁平电缆50由以扁平结合方式包覆的多条传递电信号的电线形成。当下述转子壳体30旋转时，缠绕或再缠绕柔性扁平电缆50。
[0029]转子壳体30相对于定子壳体20是可旋转地结合的。转子壳体30被安装为固定到转向杆(未示出)以用于与转向杆(未示出)一起一体旋转。当转子壳体30旋转时，再缠绕或缠绕柔性扁平电缆50。
[0030]子定子壳体40被固定到定子壳体20。子定子壳体40是包围柔性扁平电缆的外部的壳体。
[0031]在下面的实例中，结合固定到车辆的转向杆的辊连接器装置10的操作，来详细地解释由于上述结构而引起的辊连接器装置10的运转噪音的减少。
[0032]参考图3至图4，当驾驶员操作转向杆(未示出)时，转向杆随方向盘旋转。当转向杆旋转时，转子壳体30旋转。当转子壳体30旋转时，连接到转子壳体30的柔性扁平电缆50的一个端部随转子壳体30旋转。因此，缠绕或再缠绕了柔性扁平电缆50。在这个过程中，柔性扁平电缆50的底部移动而同时与定子壳体20的底面22相接触。
[0033]在这个过程中，尤其是在通过反向旋转滚筒(未示出)来改变柔性扁平电缆50的旋转方向的区域处，柔性扁平电缆50被设置为U形。但如图3至图4示出的，设置为U形的柔性扁平电缆50的底部要么接触定子壳体20的拐角区域24要么接触定子壳体20的摩擦减少区域26。
[0034]然而，由于摩擦减少区域26是具有在从拐角区域24到中心区域28的方向上减少的高度的斜面，因而在柔性扁平电缆50被设置为U形时，柔性扁平电缆50在方向相反的中心部分处不接触中心区域28。因此，由于与传统结构的摩擦表面相比，本发明的摩擦表面更小，因而显著地减少了由于摩擦引起的噪音。特别地，当滑环25被设置用于与转子壳体30一起一体旋转并且滑环25被安装到摩擦减少区域26时，可以进一步减少运转噪音。
[0035]此外，由于通过摩擦减少区域26减少了柔性扁平电缆50的底部接触底面22的接触区域，因此可以不需要诸如传统结构中采用的用于减少噪音的滑片之类的部件。因此，由于与传统结构相比减少了部件的数量，所以降低了制造成本。此外，由于部件数量的减少提闻了组件效率，因此提闻了制造生广率。
[0036]如上所述，根据本发明的一个或多个上述实施例，由于定子壳体的底面成形为倾斜的以减少柔性扁平电缆相对于定子壳体的接触面积，因此用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置显著地减少了由于摩擦引起的、可能发生在车辆操作期间的噪音。此外，根据本发明的一个或多个上述实施例，用于车辆的辊连接器装置可以不像传统技术那样，即不需要诸如滑片等的用于减少摩擦噪音的部件，因此，降低了制造成本以及提高了制造生产率。
[0037]应该了解的是此处描述的示例性实施例应仅视为描述性含义而并非用于限制性目的。针对于其它实施例中相似的特征或方面，每一个实施例中的特征或方面的描述应该典型地被视为是可利用的。
[0038]当参考附图描述了本发明的一个或多个实施例时，本领域技术人员应该了解的是，在不脱离本发明的由所附权利要求限定的精神和保护范围的情况下，此处可以在形式和细节上做出多种变化。
【权利要求】
1.一种用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置，其中，用于车辆的所述辊连接器装置包括: 定子壳体；以及 柔性扁平电缆，所述柔性扁平电缆以线圈形状设置在所述定子壳体内部并设置为使得通过反向旋转滚筒来使所述柔性扁平电缆的旋转方向可变， 其特征在于，所述定子壳体的底面形成从拐角区域到中心区域倾斜的摩擦减少区域，而在所述拐角区域的两侧上所述中心区域低于所述拐角区域。
2.根据权利要求1所述的用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置，其中，所述中心区域以被形成为不与所述柔性扁平电缆相接触的扁平部分为特征。
3.根据权利要求1所述的用于减少车辆中的运转噪音的辊连接器装置，其中，所述摩擦减少区域被形成到结合至所述底面的滑环上。
【文档编号】B60R16/027GK104369704SQ201410125983
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2013年8月14日
【发明者】宋庸硕, 申基铉, 吴升春 申请人:（株）新昌连接器