一种空间桁架式免充气轮胎的制作方法
【专利摘要】一种空间桁架式免充气轮胎，该结构包括桁架结构总成、橡胶结构和钢丝环带；橡胶结构和桁架结构总成沿轮毂的几何中心周向分布；橡胶结构、钢丝环带和桁架式结构组成复合弹性体。所述的桁架结构总成由多个子模块构成，每个子模块包括多根杆件，多根杆件组成一个七面体。本发明简化了生产流程，并在彻底解决充气轮胎爆胎的前提下，实现桁架式结构和橡胶结构的分离，方便进行轮胎的翻新和优化，有助于降低滚动阻力；与现有的充气轮胎相比，设计的结构免维护、安全性好；与现有的缺气轮胎相比，容易更换、重量轻、成本低；与已有的免充气轮胎相比，能解决高速行驶时的噪音、安全性和舒适性之间冲突、轮胎侧面结构薄弱导致寿命不足等难题。
【专利说明】[0001] 本发明涉及一种免充气轮胎，特别涉及一种适合于高速行驶的采用空间桁架结 构、钢丝环带及橡胶结构等组成的高安全性免维护轮胎。 一种空间桁架式免充气轮胎
【背景技术】
[0002] 轮胎是汽车唯一与地面直接接触的部件，其作用是支承整车的重量，与悬架共同 缓冲来自路面的不平度激励，以保证车辆具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮 和路面具有良好的附着性，以提高车辆驱动性、制动性和通过性，为车辆提供充分的转向 力。
[0003] 轮胎按照胎内空气压力的大小，可以分为高压胎（0. 50?0. 7MPa)、低压胎（0. 2? 0. 5MPa)、超低压胎（0. 2MPa以下）。低压轮胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接 触面积大、附着性好，因而广泛用轿车。超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用 于越野汽车和部分高级轿车。汽车轮胎按照用途还可以分为载货汽车轮胎和轿车轮胎，而 载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。按照有无内胎分为有内胎轮胎和无 内胎轮胎。无内胎轮胎俗称真空胎，在外观上与普通轮胎相似，但是没有内胎及垫带。它 的气门嘴用橡胶垫圈和螺母直接固定在轮辋上，空气直接充入外胎中，其密封性由外胎和 轮辋来保证。无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2?3mm的专门橡胶密封层用来封 闭空间，用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着轮胎面的下方，贴一层用未硫化橡胶 的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将被刺穿的孔粘合，故为有自 粘层的无内胎轮胎。此外，充气轮胎按照胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮 胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
[0004] 充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子产生排斥力而 产生弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超 越。空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙中跑出，所以充气轮胎经常要补气。充气轮胎容 易被钉子、玻璃等尖锐物扎破，有时会爆胎，补胎时非常麻烦。而高速运动时的轮胎爆胎，往 往产生重大的交通事故。根据交通部门的统计，因汽车轮胎漏气爆胎而引发的严重交通事 故占总体事故的46. 8 % ;而在高速公路上，这一比例更高达60 % -70%，是各种事故中比例 最高的一种。据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为 100%。爆胎已与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。
[0005] 充气轮胎的气压对燃油经济性、寿命和安全性都有影响。轮胎对燃油经济性的影 响主要表现在它对滚动阻力的影响上，试验表明滚动阻力每增加1牛顿，耗油量每百公里 增加0.011升；当轮胎气压较标准值降低20 %?25 %时，汽车油耗将增加10%，所以轮胎 气压越低，汽车油耗就越高。当轮胎气压低于标准值时，变形增大受力发生变化，易使轮胎 壁帘布层呈环状断裂，胎面磨损不均，胎肩的磨损急剧增大；同时，各部件胶于帘布层，帘布 层之间剪切力增大，生热加剧，使胶层与帘布层的物理性能下降，轮胎使用寿命缩短；若胎 压长期低于正常气压的80 %，在高速行驶时轮胎会急剧升温而脱层，最后导致爆胎。轮胎气 压高于标准值时，因轮胎地面接触的面积减少，单位压力增高，使轮胎的中部磨损增加。统 计数据表明：胎压提高25%，轮胎寿命将会降低10%?15%;而降低气压25%，寿命将会下 降20%。轮胎气压偏高时，帘线过度伸张，胎体弹性降低而使其刚性增大。同时单位压力增 大，汽车行驶时胎冠受冲击应力就大，因而易产生冠部帘线损伤，一旦受到障碍物冲击，便 会产生内裂或爆破。在同样使用条件下，气压偏高的轮胎缓冲性能差，冲击振动大，操作性 能差，特别是在坏路面上行驶时，轮胎易产生机械损伤而影响行驶安全；轮胎气压偏低时， 在同样承载条件下胎体变形大，行驶时轮胎温度升高，橡胶老化，轮胎碰到障碍物时由于冲 击力大，容易产生帘线层断裂，致使轮胎爆破。此外，由于滚动阻力增大，使汽车转向性能也 变差。
[0006] 总之，传统轮胎的优点是技术成熟、成本低、工艺可靠和普及性好，但是安全性、环 保、耐磨性、生产工艺方面还无法满足人们的预期。特别是高速时的爆胎还无法从根本上消 除。由于缺气轮胎和免充气轮胎能降低爆胎的危害程度，现已成为研究的热点，并取得一些 进展。
[0007] 缺气轮胎和普通充气轮胎相比，主要的区别是在轮胎的内壁增加了加强壁，纵使 轮胎发生了爆胎，车辆可以继续行驶。主要的缺点是修补麻烦、重量大、成本高。虽然缺气 轮胎可以修补，但由于其在卸下的过程中往往破坏了加强内壁的构造，使得只能以更换新 轮胎的方式解决。胎壁的加强结构设计，使用了更多的材料导致重量的增加。通常缺气轮 胎比普通轮胎贵50%以上，且规格有限。上述三个缺点加之其不能从根本上消除爆胎产生 的根源，这必将限制缺气轮胎的应用。
[0008] 免充气轮胎的出现从根本上解决了传统轮胎的爆胎问题，目前在自行车、老年代 步车、电动车等低速车辆上实现了应用。已有的免充气轮胎高速行驶时会产生巨大的噪音， 难以做到安全性和舒适性的统一。免充气轮胎技术还存在缺陷，但能从根本上解决轮胎爆 胎问题，国外的各大轮胎公司纷纷加大了免充气轮胎的研究，并申请了相当数量的专利，并 且在一些汽车上得到了应用。
[0009] 总之，缺气轮胎和免充气轮胎较好地解决了车轮高速行驶时的爆胎问题，提高了 安全性，但高速时的噪音、安全性与舒适性统一、结构的复杂性、试验方法及标准方面都存 在问题。免充气轮胎在很大程度上改变了传统轮胎的结构，是未来发展的必然方向。
【发明内容】
[0010] 本发明的目的是：针对现有传统充气轮胎和缺气轮胎的缺陷，提供一种适合于汽 车在各种路况和速度下行驶的空间桁架式免充气轮胎，消除现有轮胎在安全性、环保、耐磨 性、寿命、燃油经济性等方面的不足，实现舒适性与安全性、外形美观与耐磨性、低阻力、低 成本与长寿命及环境友好性的统一。
[0011] 本发明通过如下的技术方案实现：一种空间桁架式免充气轮胎，包括橡胶结构、 钢丝环带和桁架结构总成，橡胶结构和桁架结构总成沿轮毂的几何中心周向分布；橡胶结 构、钢丝环带和桁架结构总成组成复合弹性体；所述的橡胶结构由胎面、胎侧及橡胶结构密 封带组成密闭的空腔结构，在橡胶密封带上设有橡胶通气孔；所述的钢丝环带安装在橡胶 结构的钢丝环带槽孔中；所述的桁架结构总成由多个子模块构成，相邻子模块之间通过固 接成为一个整体；每个子模块包括多根杆件，多根杆件组成一个七面体；桁架结构总成放 置在橡胶结构密闭的空腔结构内；轮毂与橡胶结构密封带相连，对桁架结构总成进行支承。
[0012] 上述技术方案中，所述的七面体包括两个五边形和五个四边形，两个五边形相对 垂直于轮毂4几何中心线的坚直平面对称布置，五个四边形布置在两个五边形之间，五边 形每边的杆件分别作为五个四边形一边的杆件；每个五边形分别设有两个交叉杆件，靠近 轮毂几何中心的三个四边形也分别设有两个交叉的杆件。
[0013] 本发明提供的第二种技术方案是：所述的轮胎包括橡胶结构、钢丝环带和桁架结 构总成，橡胶结构和桁架结构总成沿轮毂的几何中心周向分布；所述的橡胶结构是由橡胶 胎面、橡胶胎侧及橡胶密封带组成的密闭的空腔结构，在橡胶密封带上设有橡胶通气孔；钢 丝环带安装在橡胶结构的钢丝环带槽孔中；所述的桁架结构总成由多个子模块构成，相邻 子模块之间通过固接成为一个整体；每个子模块包括多根杆件，多根杆件组成一个六面体； 桁架结构总成放置在橡胶结构密闭的空腔结构内；轮毂与橡胶密封带相连，对桁架结构总 成进行支承。
[0014] 本发明的第二种技术方案中，所述的六面体包括两个相对轮毂几何中心线坚直平 面对称的四边形，且该坚直平面与轮毂几何中心线的夹角为90°，此外，对称布置的四边形 分别设有两个交叉的杆件；其余四个四边形位于所述的两个对称布置的四边形之间，对称 布置的四边形的每根杆件分别作为其余四个四边形的一边；靠近轮毂几何中心的三个四边 形也分别设有两个交叉的杆件。
[0015] 本发明所述的桁架结构总成中的杆件可采用是外部镀有橡胶的金属材料，也可采 用高弹性橡胶复合材料。
[0016] 本发明所述的空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述的橡胶透气孔的下面设 有防水透气的薄膜，避免车轮行驶时液体进入轮胎的内部产生偏置质量。
[0017] 本发明与现有技术相比，具有如下优点和突出的技术效果：①设计的轮胎从根本 上消除了爆胎的可能性，无需对轮胎气压进行检测，真正实现轮胎的免维护；②橡胶结构和 桁架结构总成实现路面冲击的二级减振，使安全性和舒适性始终得到完美的统一；③钢丝 环带和交叉的桁架杆件使橡胶结构的侧面刚度得到极大的增强，能有效预防马路牙子或凸 起物划伤胎侧；④橡胶结构和桁架结构分离，胎面翻新容易，桁架结构可以多次重复使用， 不存在传统废旧轮胎的污染问题；⑤桁架结构总成位于橡胶结构的密封腔内，能消除现有 免充气轮胎高速行驶时的高分贝噪音，提高驾驶的舒适性；⑥橡胶结构的胎面方便进行优 化设计，使橡胶结构外形美观，滚动阻力较小，同时其质量相对于传统的充气轮胎质量有明 显的降低，具有良好的燃油经济性；⑦能保证轮胎与地面的受力均匀，避免橡胶结构在大挠 曲变形状态下工作，提高轮胎的寿命，减小轮胎磨损时炭黑和芳香烃的排放。
[0018] 总之，本发明的结构在继承现有传统充气轮胎和缺气轮胎优势的基础上，在源头 上消除了轮胎爆胎的可能性，同时实现了安全性与舒适性的统一，轮胎与地面接触良好，滚 动阻力小。与现有的免充气轮胎相比，实现高速行驶时的低噪音，具有的二级减振功能使车 辆在各种路况下都具有满意的性能；与现有的缺气轮胎相比，安装和卸下容易，能显著降低 使用成本，具有稳定的寿命周期；与传统的充气轮胎相比，既简化了轮胎的生产工序，又避 免了需要定期对胎压进行监测，最重要的是从根本上消除了轮胎爆胎的严重后果。桁架式 免充气轮胎是未来轮胎发展的必然趋势，是我国从轮胎大国走向轮胎强国的重要突破口。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1是本发明提供的一种空间桁架式免充气轮胎总体结构示意图。
[0020] 图2是桁架结构总成图。
[0021] 图3是桁架结构子模块图。
[0022] 图4是橡胶结构简图。
[0023] 图5是钢丝环带结构图。
[0024] 图6是轮毂的结构图。
[0025] 图中：1-橡胶结构；2-钢丝环带；3-桁架结构总成；4-轮毂；5-橡胶通气孔； 6_桁架结构子模块；7-第一杆件；8-第二杆件；9-第三杆件；10-第四杆件；11-第五杆件； 12-第六杆件；13-第七杆件；14-第八杆件；15-第九杆件；16-第十杆件；17-第^ 杆 件；18-第十二杆件；19-第十三杆件；20-第十四杆件；21-第十五杆件；22-第十六杆件； 23-第十七杆件；24-第十八杆件；25-第十九杆件；26-第二十杆件；27-第二十一杆件； 28-第二十二杆件；29-第二十三杆件；30-第二十四杆件；31-第二十五杆件；32-第二十六 杆件；33-第二十七杆件；34-二十八杆件；35-第二十九杆件；36-钢丝环带槽孔；37-橡胶 胎面；38-橡胶侧面；39-橡胶密封带；40-轮毂通气孔。
【具体实施方式】
[0026] 下面将结合附图对本发明的结构原理及【具体实施方式】做进一步说明。
[0027] 图1是本发明提供的一种空间桁架式免充气轮胎总体结构示意图，该免充气轮胎 包括橡胶结构1、钢丝环带2和桁架结构总成3,橡胶结构1和桁架结构总成3沿轮毂4的 几何中心周向分布；橡胶结构、钢丝环带和桁架结构总成组成复合弹性体。所述的橡胶结构 1是由橡胶胎面37、橡胶胎侧38及橡胶密封带39组成的密闭的空腔结构，在橡胶密封带39 上设有橡胶通气孔5 ;在橡胶结构1内设有钢丝环带槽孔36,所述的钢丝环带2安装在橡胶 结构1的钢丝环带槽孔36中；所述的桁架结构总成3由多个子模块6构成，相邻子模块之 间通过固接成为一个整体；每个子模块6包括多根杆件，组成一个七面体；桁架结构总成3 放置在橡胶结构1密闭的空腔结构内；轮毂4与橡胶密封带39相连，对桁架结构总成3进 行支承。
[0028] 图2是桁架结构总成3的结构图，其与橡胶结构1的几何中心线重合。桁架结构总 成3由多个子模块6组成，相邻子模块之间以固接的方式组成一个整体。子模块6有多根 杆件，该多根杆件组成一个七面体，子模块6为超静定结构，当施加的载荷传递到杆件时， 结构的过约束特性使受力杆件自动复原，呈现出良好的稳定性。桁架结构总成3是免充气 轮胎的骨架，为橡胶结构1提供支承空间，防止橡胶胎侧38在大挠曲变形下工作；尤其是桁 架结构总成3的侧面有交叉的杆件，足以提高轮胎侧面的刚度和强度，避免轮胎被马路牙 子或者其他突出物划伤，确保轮胎具有稳定可靠的使用寿命。为提高轮胎的舒适性，桁架结 构总成3的杆件可以是外部镀有橡胶的金属材料，也可以是高弹性橡胶复合材料。
[0029] 图3是桁架结构子模块6的实施例简图，该桁架结构子模块6是一个七面体，由两 个五边形和五个四边形组成，两个五边形关于轮毂4的几何中心坚直平面对称，且该坚直 平面与几何中心线的夹角为90° ;第一杆件7、第四杆件10、第六杆件12、第七杆件13和 第二十九杆件35固接组成第一个五边形，第十三杆件19、第十六杆件22、第二十杆件26、 第二十一杆件27及第二十二杆件28组成第二个五边形，且第一个五边形和第二个五边形 关于轮毂4的几何中心坚直平面对称布置；第七杆件13、第十杆件16、第十四杆件20及第 十六杆件22组成第一个四边形，第二十二杆件28、第二十五杆件31、第二十七杆件33及第 二十九杆件35组成第二个四边形，且第一个四边形和第二个四边形关于轮毂4的几何中心 轴线对称；第三杆件9、第四杆件10、第十杆件16和第十三杆件19组成第三个四边形，第一 杆件7、第三杆件9、第二十一杆件27及二十七杆件33组成第四个四边形，且第三个四边形 和第四个四边形关于轮毂4的几何中心轴线对称；第六杆件12、第十四杆件20、第二十杆件 26及第二十五杆件31组成第五个四边形，第五个四边形与橡胶结构1的密封带39相接； 在七面体表面的第一个五边形、第二个五边形、第一个四边形、第二个四边形及第五个四边 形，分别使用两根杆件将对角顶点相连，即分别设有两个交叉杆件；在七面体的内部，用第 八杆件14、第十二杆件18、第十七杆件23和第二十六杆件32将七面体的对角顶点相连，组 成一个稳定可靠的子模块。
[0030] 图4是橡胶结构的结构示意图，与普通的橡胶轮胎相比结构比较相似，但其生产 工艺得到了简化。橡胶胎面37、橡胶胎侧38和橡胶密封带39使整个外胎近似为一个密 闭体，橡胶密封带上设有许多橡胶通气孔5,可将行驶时产生的热量自动传递到外界，并在 橡胶透气孔的下面设有防水透气的薄膜，避免车轮行驶时液体进入轮胎的内部产生偏置质 量。橡胶结构1内设有钢丝环带槽孔36,安装钢丝环带2后进一步提高橡胶结构1防损伤 破坏能力。
[0031] 图5是钢丝环带2的结构图，其安装于橡胶结构1的钢丝环带槽孔36中，防止尖 锐凸起物刺穿外胎表面和橡胶胎侧，导致桁架杆件受力破坏。为防止应力集中，在形状急剧 变化的地方进行了圆弧过渡，钢丝环带2的厚度和材料可根据具体的使用工况进行选择。
[0032] 图6是轮毂4的结构图，和现有的轮毂产品相比，未进行大的结构改变，仅仅在轮 毂上开了一些轮毂通气孔40。轮毂4可为桁架结构总成3提供支承，避免桁架结构总成3 在急剧变化的外力下产生过大的变形。
[0033] 现有免充气轮胎无法做到安全性与舒适性统一的根源在与其刚度曲线不是理想 的对数曲线。桁架式免充气轮胎的刚度符合对数曲线的特征，在普通路面的激励下轮胎的 变形量很小，具有良好的操稳性；当碰到尖锐的凸起物时轮胎的变形量很大，具有良好的平 顺性。和传统的充气式轮胎相比，桁架式结构具有良好的支承能力，使轮胎在普通路面不平 度激励下变形量很小；当车轮遇到突出物时通过橡胶结构和桁架结构的二级减振，使传递 到车身的振动幅度较小。此外，桁架式免充气轮胎还避免了充气式轮胎侧面工作时严重挠 曲变形，由于橡胶结构在拉伸状态下结构易受破坏，这也是现有充气轮胎易被马路牙子或 者其他凸起物划伤的原因，而桁架式侧面交叉的杆件使得其侧面刚度增大，可以承受更大 的侧面冲击。总之，桁架式免充气轮胎既给驾驶员提供了真实的路感，同时实现了高速时安 全性与舒适性的统一，从源头上消除了爆胎，使桁架式免充气轮胎具有明显超越现有轮胎 的良好性能。
[0034] 空间桁架式免充气轮胎着眼于解决现有免充气轮胎高速行驶时较大噪音和安全 性与舒适性的统一两大难题。以美国固钼公司的仿生学蜂巢免充气轮胎为例，胎侧未密封 虽然能较好的散热，但高速行驶时气流会穿过轮胎时发出刺耳的噪音。桁架式免充气轮胎 通过将胎侧密封，在密封带上设有许多透气孔，这就消除高速行驶时气流发出的呼啸声；透 气孔在保证内外气压相等外，还可以阻止小石子进入轮胎内部，避免其对桁架结构造成破 坏。
[0035] 空间桁架式免充气轮胎的橡胶结构和桁架结构相分离，保证了橡胶结构的胎面容 易翻新，桁架式结构经久耐用，较好的克服现有废旧充气式轮胎的污染问题。分离式结构也 方便进行橡胶胎面的结构优化，不仅具有美观的外形，更有良好的轮胎接地特性，使应力分 布均匀减小轮胎的滚动阻力。桁架式结构有助于轮胎在普通不平路面激励下具有较小的形 变量，这就避免轮胎在拉伸状态下耐磨性差、排放较多的炭黑和芳香烃，使桁架式免充气轮 胎成为真正的环保轮胎。
[0036] 在本发明中，没有对空间桁架式免充气轮胎涉及到的其他部件如花纹结构、橡胶 配方、等问题展开详细的论述，原因是这些都不是本申请区别其他发明的本质特征。产品制 造部门可以依据本发明的技术特征，针对免充气轮胎使用的路况、工况、车辆类型等相关参 数来进一步优化发明的参数，使桁架式免充气轮胎具有最佳的力学性能和寿命。
【权利要求】
1. 一种空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述免充气轮胎包括橡胶结构（1)、钢丝 环带（2)和桁架结构总成（3)，橡胶结构、钢丝环带和桁架结构总成组成复合弹性体；所述 橡胶结构（1)和桁架结构总成（3)沿轮毂（4)的几何中心周向分布；所述的橡胶结构（1) 是由橡胶胎面（37)、橡胶胎侧（38)及橡胶密封带（39)组成的密闭的空腔结构，在橡胶密 封带（39)上设有橡胶通气孔（5);所述的钢丝环带（2)安装在橡胶结构（1)的钢丝环带槽 孔（36)中；所述的桁架结构总成（3)由多个子模块（6)构成，相邻子模块之间通过固接成 为一个整体；每个子模块（6)包括多根杆件，多根杆件组成一个七面体；桁架结构总成（3) 放置在橡胶结构（1)密闭的空腔结构内；轮毂（4)与橡胶密封带（39)相连，对桁架结构总 成⑶进行支承。
2. 根据权利要求1所述的空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述的七面体包括两 个五边形和五个四边形，两个五边形相对于轮毂（4)几何中心线的坚直平面对称布置，且 坚直平面与几何中心线的夹角为90° ;五个四边形布置在两个五边形之间，两个五边形每 边的杆件分别作为五个四边形一边的杆件；每个五边形分别设有两个交叉杆件，靠近轮毂 (4)几何中心的三个四边形也分别设有两个交叉的杆件。
3. -种空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述的免充气轮胎包括橡胶结构（1)、钢 丝环带（2)和桁架结构总成（3)，橡胶结构（1)和桁架结构总成（3)沿轮毂（4)的几何中心 周向分布；所述的橡胶结构⑴是由橡胶胎面（37)、橡胶胎侧（38)及橡胶密封带（39)组 成的密闭的空腔结构，在橡胶密封带（39)上设有橡胶通气孔（5);钢丝环带（2)安装在橡 胶结构⑴的钢丝环带槽孔（36)中；所述的桁架结构总成⑶由多个子模块（6)构成，相 邻子模块之间通过固接成为一个整体；每个子模块（6)包括多根杆件，多根杆件组成一个 六面体；桁架结构总成（3)放置在橡胶结构（1)密闭的空腔结构内；轮毂（4)与橡胶密封带 (39)相连，对桁架结构总成⑶进行支承。
4. 根据权利要求3所述的空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述的六面体包括两 个相对于轮毂（4)几何中心线坚直平面对称布置的四边形，且该坚直平面与轮毂（4)几何 中心线的夹角为90° ;此外，对称布置的四边形分别设有两个交叉的杆件；其余四个四边形 位于所述的两个对称布置的四边形之间，对称布置的四边形的每根杆件分别作为其余四个 四边形的一边；靠近轮毂（4)几何中心的三个四边形也分别设有两个交叉的杆件。
5. 根据权利要求1或3所述的空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述桁架结构总 成（3)的杆件采用外部镀有橡胶的金属材料，或采用高弹性橡胶复合材料。
6. 根据权利要求1或3所述的空间桁架式免充气轮胎，其特征在于：所述的橡胶透气 孔（5)的下面设有防水透气的薄膜。
【文档编号】B60C7/00GK104118276SQ201410323903
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】赵景山, 梁新成, 刘向 申请人:清华大学