车辆管路支架及车辆管路安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆管路支架及车辆管路安装结构，该车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。根据本实用新型的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
【专利说明】车辆管路支架及车辆管路安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆减振【技术领域】，特别是涉及一种车辆管路支架、车辆管路安装结构及车辆。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，位于车身或底盘的钣金上的管路(例如燃油蒸汽管和制动液管)，通常是通过带卡扣结构的硬塑料夹子来固定，管路与硬塑料夹子之间没有做减振处理，而是采取管路与硬塑料夹子的卡扣结构直接卡接的硬连接方式；另外，硬塑料夹子的安装面跟车身或底盘的钣金完全接触，因而，此处的管路因发动机工作而产生的振动将直接作用在车身或底盘的钣金上。实测表明，此处管路的振动对车身或底盘的振动还有放大的作用，且其振动贡献主要集中在100?300Hz左右，导致车内噪声增大，降低了车辆的乘坐舒适性。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的硬塑料夹子固定车辆管路所导致的车内噪声增大的缺陷，提供一种车辆管路支架。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0005]提供一种车辆管路支架，包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一^^夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接
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[0006]进一步地，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳。
[0007]进一步地，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。
[0008]进一步地，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。
[0009]进一步地，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。
[0010]根据本实用新型的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
[0011]另外，本实用新型还提供了一种车辆管路安装结构，包括车身或底盘上的钣金、车辆管路及车辆管路支架，所述车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至所述车身或底盘上的钣金的连接装置，所述橡胶圈套接在所述车辆管路上。
[0012]进一步地，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳，所述U形凹部的开口朝向所述车身或底盘上的钣金。
[0013]进一步地，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。
[0014]进一步地，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。
[0015]进一步地，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。
[0016]根据本实用新型的车辆管路安装结构，在该车辆管路支架的卡夹上卡接有橡胶圈，且橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型一实施例提供的车辆管路支架的俯视图；
[0018]图2是本实用新型一实施例提供的车辆管路支架的侧视图；
[0019]图3是沿图1中A-A方向的剖视图；
[0020]图4是本实用新型另一实施例提供的车辆管路支架的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型另一实施例提供的车辆管路支架的结构示意图；
[0022]图6是本实用新型一实施例提供的车辆管路安装结构的结构示意图；
[0023]图7是采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时管路振动对比示意图；
[0024]图8是采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时的车内噪声对比示意图。
[0025]说明书附图中的附图标记如下:
[0026]100、车辆管路支架；200、车身或底盘上的钣金；300、车辆管路；1、支架骨架；11、U形凹部；12、连接耳；121、第一通孔；2、卡夹；3、橡胶圈；4、第一螺柱；5、第一螺母；6、卡座；61、第二通孔；7、第二螺柱；8、第二螺母；9、螺柱连接卡夹。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的车辆管路支架100，包括支架骨架1、设置在所述支架骨架I上的至少一卡夹2、卡接在所述卡夹2上的橡胶圈3及用于将所述支架骨架I固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。
[0029]本实施例中，所述支架骨架I包括U形凹部11及连接在所述U形凹部11 一侧的连接耳12。在安装时，所述U形凹部11的开口朝向所述车身或底盘上的钣金。这样，车辆管路支架100的上部分与跟车身或底盘的钣金接触面积很小，车辆管路的产生的振动传递至车身或底盘的钣金的部分极小。
[0030]本实施例中，所述连接装置包括形成在所述连接耳12上的第一通孔121、插接在所述第一通孔121中的第一螺柱4及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母5，所述第一螺柱4的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。
[0031]本实施例中，所述支架骨架上并排设置有两个卡夹，所述两个卡夹之间设置有一卡座6，所述卡座6设置在所述U形凹部11的中间位置。这样，本实施例，能够适用于两根车辆管路的安装，例如用于燃油蒸汽管和制动液管的安装。
[0032]本实施例中，所述连接装置还包括形成在所述卡座6上的第二通孔61、插接在所述第二通孔61中的第二螺柱7及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母8，所述第二螺柱7的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。
[0033]另外，如图3所示，本实施例中，优选地，第一通孔121中设置有螺柱连接卡夹9，所述第一螺柱4卡入所述螺柱连接卡夹9中，所述第一螺母5压紧在所述螺柱连接卡夹9的下端。车辆管路的振动能够被所述螺柱连接卡夹9部分吸收。根据本实用新型上述实施例的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
[0034]图7是采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时管路振动对比示意图；图8是采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时的车内噪声对比示意图。图7中虚线表示现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路时的车辆管路振动曲线，图7中实线表示采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路时的车辆管路振动曲线，横坐标表示频率(单位Hz)，纵坐标表示加速度(单位m/s2)。图8中虚线表示现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路时的车内噪声曲线，图8中实线表示采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路时的车内噪声曲线，横坐标表示频率(单位Hz),纵坐标表示声压级(单位dB)。。
[0035]从图7中可以得知，采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路，相较于现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路，在100?300Hz频率范围内，车辆管路的振动显著降低。
[0036]从图8中可以得知，采用本实用新型一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路，相较于现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路，在100?300Hz频率范围内，车内噪声显著降低。
[0037]另外，如图4所示，为本实用新型另一实施例提供的车辆管路支架，与图1所示实施例不同之处在于，本实施例中，卡夹2只有一个，连接装置只包含第一通孔121、第一螺柱4及第一螺母5。图4所示实施例适用于一根车辆管路的安装，例如用于燃油蒸汽管或制动液管的安装。
[0038]另外，如图5所示，为本实用新型另一实施例提供的车辆管路支架，与图1所示实施例不同之处在于，本实施例中，卡夹2有三个，这样，对应地设置两个卡座6。图5所示实施例适用于三根并排的车辆管路的安装。
[0039]当然，在其它实施例中，卡夹2可以为四个以上，这样，对应地设置三个以上的卡座6，以适应四根以上并排的车辆管路的安装。
[0040]当然，通常情况下，车身或底盘上的并排的车辆管路不会超过四根(通常为二至四根)。
[0041]在图3至图5中，为了使图片更为清晰、整洁，支架骨架I与卡夹2未画剖面线。
[0042]另外，如图1至图6所示，本实用新型还提供了一种车辆管路安装结构，包括车身或底盘上的钣金200、车辆管路300及车辆管路支架100，所述车辆管路支架包括支架骨架1、设置在所述支架骨架I上的至少一卡夹2、卡接在所述卡夹2上的橡胶圈3及用于将所述支架骨架I固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置，所述橡胶圈3套接在所述车辆管路300上。
[0043]本实施例中，所述支架骨架I包括U形凹部11及连接在所述U形凹部11 一侧的连接耳12，所述U形凹部11的开口朝向所述车身或底盘上的钣金200。
[0044]本实施例中，所述连接装置包括形成在所述连接耳12上的第一通孔121、插接在所述第一通孔121中的第一螺柱4及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母5，所述第一螺柱4的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。
[0045]本实施例中，所述支架骨架上并排设置有两个卡夹，所述两个卡夹之间设置有一卡座6，所述卡座6设置在所述U形凹部11的中间位置。这样，本实施例，能够适用于两根车辆管路的安装，例如用于燃油蒸汽管和制动液管的安装。
[0046]本实施例中，所述连接装置还包括形成在所述卡座6上的第二通孔61、插接在所述第二通孔61中的第二螺柱7及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母8，所述第二螺柱7的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。
[0047]另外，如图3所示，本实施例中，优选地，第一通孔121中设置有螺柱连接卡夹9，所述第一螺柱4卡入所述螺柱连接卡夹9中，所述第一螺母5压紧在所述螺柱连接卡夹9的下端。车辆管路的振动能够被所述螺柱连接卡夹9部分吸收。
[0048]本实用新型上述实施例的车辆管路安装结构其装配过程如下，首先将橡胶圈3套接在车辆管路300上，并将车辆管路300及橡胶圈3 —体地卡入卡夹2中；然后，将连接耳12上第一通孔121及卡座6上的第二通孔61分别插入预先固定在车身或底盘上的钣金200上的第一螺柱4及第二螺柱7 ;然后，在第一螺柱4的下端及第二螺柱7的下端分别旋入第一螺母5及第二螺母8并拧紧。
[0049]根据本实用新型上述实施例的车辆管路安装结构，在该车辆管路支架的卡夹上卡接有橡胶圈，且橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
[0050]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆管路支架，其特征在于，包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一^^夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。
2.根据权利要求1所述的车辆管路支架，其特征在于，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳。
3.根据权利要求2所述的车辆管路支架，其特征在于，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。
4.根据权利要求3所述的车辆管路支架，其特征在于，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。
5.根据权利要求4所述的车辆管路支架，其特征在于，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。
6.一种车辆管路安装结构，包括车身或底盘上的钣金、车辆管路及车辆管路支架，其特征在于，所述车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一^^夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至所述车身或底盘上的钣金的连接装置，所述橡胶圈套接在所述车辆管路上。
7.根据权利要求6所述的车辆管路安装结构，其特征在于，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳，所述U形凹部的开口朝向所述车身或底盘上的钣金。
8.根据权利要求6所述的车辆管路安装结构，其特征在于，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆管路安装结构，其特征在于，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。
10.根据权利要求9所述的车辆管路安装结构，其特征在于，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。
【文档编号】B60R16/08GK204042207SQ201420326008
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】程志伟 申请人:广州汽车集团股份有限公司