一种车身侧悬置安装支架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车身侧悬置安装支架及汽车。车身侧悬置安装支架包括：支架本体，支架本体包括：设置有多个安装孔的支架上板；设置在支架上板第一端的支架侧板，支架侧板的延伸方向为第一方向；支架侧板上设置有固定支架本体的第一翻边结构，且第一翻边结构的第一弯折部位设置有倒角；第一翻边结构间设置有第二翻边结构，第二翻边结构的第二弯折部位设置有加强筋；设置在支架上板第二端的第一侧板，第一侧板上设置有固定支架本体的第三翻边结构，第二端与第一端为相对的两端；设置在支架上板第三端的第二侧板，第二侧板上设置有固定支架本体的第四翻边结构。上述方案通过在小翻边的弯折部位设置加强筋，提高了支架的强度和耐用性。
【专利说明】 一种车身侧悬置安装支架及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种车身侧悬置安装支架及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车车身侧悬置安装支架的主要用于动力总成系统安装在车身的作用，一方面要满足强度和刚度的要求，另一方面要满足疲劳耐久的要求；因此，汽车车身侧悬置安装支架的结构形式对结构耐久性能的发挥具有关键性的作用。
[0003]当前很多由于涉及到零部件干涉的问题影响到翻边的尺寸，当翻边的尺寸受到限制时，翻边与连接板之间的倒角成为一个比较难以解决的问题，而且翻边的弯曲角度也会受到相关装配件的要求，若要求的弯曲角度大，则极易发生断裂现象。
实用新型内容
[0004]为了克服车身侧悬置安装支架上当翻边的尺寸收到限制时，翻边与连接板之间的倒角不易设置，且翻边的弯曲角度也会受到相关装配件的要求，若要求的弯曲角度大，易发生断裂的问题，本实用新型提供一种车身侧悬置安装支架及汽车。
[0005]为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。
[0006]所述车身侧悬置安装支架，包括:支架本体，所述支架本体包括:
[0007]设置有多个安装孔的支架上板；
[0008]设置在所述支架上板第一端的支架侧板，所述支架侧板与所述支架上板成第一预设角度，且所述支架侧板的延伸方向为第一方向；
[0009]所述支架侧板上设置有用于固定所述支架本体的第一翻边结构，且所述第一翻边结构的第一弯折部位设置有倒角；
[0010]所述第一翻边结构间设置有第二翻边结构，所述第二翻边结构的第二弯折部位设置有加强筋，所述加强筋的设置方向与所述第二弯折部位的平面成第二预设角度；
[0011]设置在所述支架上板第二端的第一侧板，所述第一侧板上设置有用于固定所述支架本体的第三翻边结构，所述第二端与所述第一端为相对的两端；
[0012]设置在所述支架上板第三端的第二侧板，所述第二侧板上设置有用于固定所述支架本体的第四翻边结构；
[0013]所述第一侧板和所述第二侧板的延伸方向均为第一方向。
[0014]进一步地，所述第二预设角度为90度。
[0015]进一步地，所述加强筋为三角状，包括:
[0016]与支架侧板连接的中间筋，所述中间筋高度为3毫米；
[0017]分布在所述中间筋的周围的上侧起筋、第一侧起筋和第二侧起筋，所述上侧起筋、第一侧起筋和第二侧起筋的高度均为3毫米、宽度均为7毫米。
[0018]进一步地，所述加强筋与所述支架侧板为一体式结构。
[0019]进一步地，所述支架上板为U型结构，所述U型结构的内部设置有第五翻边结构，所述多个安装孔分布在所述U型结构的外周面上。
[0020]所述汽车，包括车身纵梁和动力总成悬置支架，其中，还包括上述的车身侧悬置安装支架，所述支架本体通过第一翻边结构、第三翻边结构和第四翻边结构实现与所述车身纵梁的焊接，所述支架本体通过所述多个安装孔实现与所述动力总成悬置支架的连接。
[0021]本实用新型的有益效果是:
[0022]上述方案，通过在车身侧悬置安装支架的小翻边上设置加强筋，解决了小翻边的倒角问题，同时也改善了由于弯曲角度大而导致倒角开裂的问题，使翻边的应力通过加强筋得到分散，此种设计，降低了对支架材料的要求，降低了成本，增强了支架整体的强度，提高了支架的耐用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1表示本实用新型实施例的所述支架本体的结构示意图；
[0024]图2表示本实用新型实施例的所述加强筋的结构示意图；
[0025]图3表示本实用新型实施例的所述支架本体的安装示意图。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0027]本实用新型针对车身侧悬置安装支架上当翻边的尺寸受到限制时，翻边与连接板之间的倒角不易设置，且翻边的弯曲角度也会受到相关装配件的要求，若要求的弯曲角度大，易发生断裂的问题，提供一种车身侧悬置安装支架及汽车。
[0028]如图1和图2所示，本实用新型实施例的所述车身侧悬置安装支架，包括:支架本体100,所述支架本体100包括:
[0029]设置有多个安装孔111的支架上板110 ；
[0030]设置在所述支架上板110第一端的支架侧板120，所述支架侧板120与所述支架上板110成第一预设角度(应当说明的是，所述第一预设角度可以根据支架本体100的实际安装需要进行设置)，且所述支架侧板120的延伸方向为第一方向；
[0031]所述支架侧板120上设置有用于固定所述支架本体100的第一翻边结构121，且所述第一翻边结构121的第一弯折部位设置有倒角122 ；
[0032]所述第一翻边结构121间设置有第二翻边结构123，所述第二翻边结构123的第二弯折部位设置有加强筋130，所述加强筋130的设置方向与所述第二弯折部位的平面成第二预设角度；
[0033]设置在所述支架上板110第二端的第一侧板140，所述第一侧板140上设置有用于固定所述支架本体100的第三翻边结构141，所述第二端与所述第一端为相对的两端；
[0034]设置在所述支架上板110第三端的第二侧板150,所述第二侧板150上设置有用于固定所述支架本体100的第四翻边结构(图中未标出)；
[0035]所述第一侧板140和所述第二侧板150的延伸方向均为第一方向，即第一侧板140、第二侧板150和支架侧板120均位于支架上板110的同一侧。
[0036]应当说明的是，上述实施例中所述的第二翻边结构123即为支架本体100上的因安装要求设置的短小翻边，宽度一般在I至2厘米，此种翻边因为弯曲角度大，容易因受力比较集中，而在弯折部位产生断裂，影响了支架本体100的使用寿命，而本方案，通过在短小翻边的弯折部位设置加强筋130，用加强筋130代替原来的短小翻边的倒角，通过用所述加强筋130分散一部分短小翻边上的应力，降低了支架本体在短小翻边的弯折部位断裂的机率，提高了支架本体100的使用寿命，因此节约了维护成本。
[0037]应当说明的是，所述第一翻边结构121为与车身纵梁接触的支架侧板120外边缘上设置的弯折结构，所述第一翻边结构121用于固定支架本体100，一般通过焊接的方式将第一翻边结构121固定在车身纵梁上，应当说明的是，所述第一翻边结构121可以包含多个部分，每个部分的形状和角度设置可以根据实际的安装需要进行设计，为了美观以及安装的需要，所述第一翻边结构121的弯折部位设置有倒角122。
[0038]因为在安装车身侧悬置安装支架时须考虑车身内部空间以及与车身纵梁的安装关系，所以第一翻边结构121间设置有第二翻边结构123，此第二翻边结构123即为支架侧板120上的短小翻边，因此短小翻边与第一翻边结构121连接，而实际应用中因短小翻边的弯折部位设置倒角后容易造成弯折断裂，因此，本方案中，通过在短小翻边的弯折部位设置加强筋130，所述加强筋130的形状为三角状，其包括:与支架侧板120连接的中间筋131，所述中间筋131高度为3毫米；分布在所述中间筋131的周围的上侧起筋132、第一侧起筋133和第二侧起筋134，所述上侧起筋132、第一侧起筋133和第二侧起筋134的高度均为3毫米、宽度均为7毫米，所述尺寸的计量均以弯折部位的平面为基准，应当说明的是，将所述加强筋130设置为具有精确尺寸的多个部分，保证了加强筋130性能的稳定性，所述加强筋130的尺寸设置较小，不会影响车内其它结构的安装，并且为了保证加强筋130的受力均匀，设置加强筋130与所述弯折部位的平面所成角度为90度；本方案中，所述加强筋130可以与支架本体100为一体式结构，即通过一次冲压成型使其向外凸起，工艺简单，方便制作。
[0039]在没有与车身纵梁接触的支架侧板120的边缘处设置有弯折结构124，应当说明的是，所述弯折结构124使得支架本体100与车身的其它部位接触更柔和，同时使得支架本体100外形更美观。
[0040]进一步如图1所示，所述支架上板110为U型结构，所述U型结构的内部设置有第五翻边结构112，所述第五翻边结构112使得支架本体100与车身的其它部位接触更柔和，所述U型结构的外周面上设置有四个安装孔111，所述安装孔111通过螺栓实现所述支架本体100与动力总成悬置支架的连接，起到固定动力总成的作用。
[0041]应当说明的是，所述支架本体100还通过焊接实现所述第一侧板140上的第三翻边结构141以及第二侧板150上的第四翻边结构与车身纵梁的连接，且第三翻边结构141和第四翻边结构可以根据实际安装需要进行设置。
[0042]本实用新型上述实施例，所述车身侧悬置安装支架结构合理、紧凑，工艺简单，易于制作，易于安装，通过该方式可以实现短小翻边与支架侧板的倒角，克服了由于短小翻边导致的工艺上难以实现的问题，改善了此处小翻边的应力集中现象，对此处的应力起到了分散的作用，同时，通过此结构的增加，降低了对车身侧悬置安装支架材料的要求，降低了成本。
[0043]继续如图1和图3所示，本实用新型实施例的所述汽车，包括车身纵梁200和动力总成悬置支架，其中，还包括上述的车身侧悬置安装支架，所述支架本体100通过第一翻边结构121、第三翻边结构141和第四翻边结构实现与所述车身纵梁200的焊接，所述支架本体100通过所述多个所安装孔111与所述动力总成悬置支架连接，且所述支架本体100的下部设置有加强支架300，用于实现对支架本体100的加强固定。
[0044]安装有所述车身侧悬置安装支架的汽车，提高了车身总体的强度，提高了整车的安全性。
[0045]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车身侧悬置安装支架，其特征在于，包括:支架本体，所述支架本体包括: 设置有多个安装孔的支架上板； 设置在所述支架上板第一端的支架侧板，所述支架侧板与所述支架上板成第一预设角度，且所述支架侧板的延伸方向为第一方向； 所述支架侧板上设置有用于固定所述支架本体的第一翻边结构，且所述第一翻边结构的第一弯折部位设置有倒角； 所述第一翻边结构间设置有第二翻边结构，所述第二翻边结构的第二弯折部位设置有加强筋，所述加强筋的设置方向与所述第二弯折部位的平面成第二预设角度； 设置在所述支架上板第二端的第一侧板，所述第一侧板上设置有用于固定所述支架本体的第三翻边结构，所述第二端与所述第一端为相对的两端； 设置在所述支架上板第三端的第二侧板，所述第二侧板上设置有用于固定所述支架本体的第四翻边结构； 所述第一侧板和所述第二侧板的延伸方向均为第一方向。
2.根据权利要求1所述的车身侧悬置安装支架，其特征在于，所述第二预设角度为90度。
3.根据权利要求1所述的车身侧悬置安装支架，其特征在于，所述加强筋为三角状，包括: 与支架侧板连接的中间筋，所述中间筋高度为3毫米； 分布在所述中间筋的周围的上侧起筋、第一侧起筋和第二侧起筋，所述上侧起筋、第一侧起筋和第二侧起筋的高度均为3毫米、宽度均为7毫米。
4.根据权利要求1所述的车身侧悬置安装支架，其特征在于，所述加强筋与所述支架侧板为一体式结构。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车身侧悬置安装支架，其特征在于，所述支架上板为U型结构，所述U型结构的内部设置有第五翻边结构，所述多个安装孔分布在所述U型结构的外周面上。
6.一种汽车，包括车身纵梁和动力总成悬置支架，其特征在于，还包括如权利要求1至5任一项所述的车身侧悬置安装支架，所述支架本体通过第一翻边结构、第三翻边结构和第四翻边结构实现与所述车身纵梁的焊接，所述支架本体通过所述多个安装孔实现与所述动力总成悬置支架的连接。
【文档编号】B60K5/12GK204173000SQ201420613617
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】高雪玉, 张立玲, 黄黎, 魏洪革, 赵倬洸 申请人:北京汽车股份有限公司