本发明公开了一种减震结构，尤其涉及到了一种空气弹簧减震结构。
背景技术：
空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，它的变形与载荷关系特性曲线为一组曲线,可根据需要进行设计。设计时，应注意橡胶件的变形量，与周围件之间一定要预留足够间隙。。空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。空气弹簧的结构形式很多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统。现有减震结构由于存在自振现像,空易传递中频振动，临界阻尼比一般只有0.005,因此对于共振频率附近的振动隔离能力较差，体积大，安装困难，结构复杂，成本高，寿命短等诸多问题。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供了一种内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声，体积小，安装简便，结构简单，成本低，寿命长的空气弹簧减震结构。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种空气弹簧减震结构，其特征在于：包括减震器本体和排气结构；所述减震器本体上设有固定螺栓，固定螺栓通过空气弹簧内与底座固定连接；所述减震器本体通过气管路与排气结构相连接，排气结构与气管路一侧设有进气接口；所述排气结构上设有高度控制阀，排气结构与连接杆固定链接。
作为本发明的进一步改进，所述空气弹簧减震结构固有频率为2.6~5.3Hz。
作为本发明的进一步改进，所述空气弹簧减震结构阻尼比为0.06~0.08C/Cc。
采用上述结构，其有益效果在于：本发明采用空气弹簧作为减震具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08C/Cc)，因此能够获得较高的隔振效率。空气弹簧减震器承受载荷变化，系统固有频率大致不变，因此具有变刚度特性，所以在隔振装置设计时不必过重考虑设备重心。承载能力大，自身重量较轻，具有内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声，体积小，安装简便，结构简单，成本低，寿命长等诸多优点。
附图说明
图1为本发明一种空气弹簧减震结构的结构示意图。
图中：1-减震器本体，2-空气弹簧，3-固定螺栓，4-高度控制阀，5-进气接口，6-连接杆，7-底座，8-气管路，9-排气结构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的解释说明。
如图1所示，一种空气弹簧减震结构，其特征在于：包括减震器本体1和排气结构9；所述减震器本体1上设有固定螺栓3，固定螺栓3通过空气弹簧2内与底座7固定连接；所述减震器本体1通过气管路8与排气结构9相连接，排气结构9与气管路8一侧设有进气接口5；所述排气结构9上设有高度控制阀4，排气结构9与连接杆6固定链接；所述空气弹簧减震结构固有频率为2.6~5.3Hz；所述空气弹簧减震结构阻尼比为0.06~0.08C/Cc。
本发明采用空气弹簧作为减震具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08C/Cc)，因此能够获得较高的隔振效率。空气弹簧减震器承受载荷变化，系统固有频率大致不变，因此具有变刚度特性，所以在隔振装置设计时不必过重考虑设备重心。承载能力大，自身重量较轻，具有内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声，体积小，安装简便，结构简单，成本低，寿命长等诸多优点。
任何采用与本发明相类似的技术特征所设计的减震结构将落入本发明的保护范围之内。