本发明涉及发动机支架设备技术领域，具体的说是一种前悬置支架。
背景技术：
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
悬置采用悬置支架固定安装在车辆底盘上，但是由于发动机的振动，悬置的固定难度很大，尤其是悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致发动机悬置系统的松弛。
技术实现要素：
针对上述技术的缺陷，本发明提出一种前悬置支架。
一种前悬置支架，包括U型支撑座，所述U型支撑座两侧的侧板上部均设有一个横向的通孔，且两个侧板上的通孔同轴、同尺寸，所述U型支撑座的前端面下部设有横向设置的一号卯槽，所述一号卯槽内配合有右前安装块，所述右前安装块的后端面设有与一号卯槽配合的一号榫头，右前安装块上设有轴向沿竖直方向的一号安装孔。
所述U型支撑座左端面下部设有沿纵向延伸的二号卯槽，U型支撑座左侧设有左侧安装块，所述左侧安装块左侧安装块的右端面上设有与二号卯槽配合的二号榫头，左侧安装块上设有轴线沿竖直方向的二号安装孔；所述二号卯槽中部设有Z形弯折部，所述二号榫头中部设有与二号卯槽配合的Z形弯折部。
所述右前安装块的左端面上设有沿纵向延伸的右卯槽，右前安装块与左侧安装块之间设有调距块，所述调距块的右端面设有与右卯槽配合的右榫头，调距块的左端面设有与二号榫头配合的左卯槽；调距块的前端面设有端块，所述端块的宽度大于调距块的宽度，端块的左右两侧均设有螺栓孔，端块通过该螺栓孔分别与右前安装块、左侧安装块相互固定。
所述右前安装块与左侧安装块上均设有适应端块的凹槽，端块通过六角沉头螺栓与右前安装块、左侧安装块分别固定。
所述二号卯槽Z形弯折部的后侧部分位于Z形弯折部前侧部分的左侧。
本发明的有益效果是：
本发明采用组合式支架，一方面降低了装配应力，避免装配应力在逐渐释放之后，受发动机的振动影响，对悬置产生干扰和破坏。另一方面采用组合式的支架能够微调悬置支架各个安装孔的相对位置，从而降低对孔的加工精确度要求，降低生产成本，通过更换各个子部分，可以降低悬置支架整体维护费用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1所示，一种前悬置支架，包括U型支撑座1，所述U型支撑座1两侧的侧板上部均设有一个横向的用于固定悬置的通孔2，且两个侧板上的通孔2同轴、同尺寸，所述U型支撑座1的前端面下部设有横向设置的一号卯槽3，所述一号卯槽3内配合有右前安装块4，所述右前安装块4的后端面设有与一号卯槽3配合的一号榫头5，右前安装块4上设有轴向沿竖直方向的一号安装孔6。
所述U型支撑座1左端面下部设有沿纵向延伸的二号卯槽，U型支撑座1左侧设有左侧安装块8，所述左侧安装块8左侧安装块8的右端面上设有与二号卯槽配合的二号榫头，左侧安装块8上设有轴线沿竖直方向的二号安装孔10；所述二号卯槽中部设有Z形弯折部11，所述二号榫头中部设有与二号卯槽配合的Z形弯折部。
所述右前安装块4的左端面上设有沿纵向延伸的右卯槽，右前安装块4与左侧安装块8之间设有调距块12，所述调距块12的右端面设有与右卯槽配合的右榫头，调距块12的左端面设有与二号榫头配合的左卯槽；调距块12的前端面设有端块13，所述端块13的宽度大于调距块12的宽度，端块13的左右两侧均设有螺栓孔14，端块13通过该螺栓孔14分别与右前安装块4、左侧安装块8相互固定。
所述右前安装块4与左侧安装块8上均设有适应端块13的凹槽15，端块13通过六角沉头螺栓与右前安装块4、左侧安装块8分别固定。
所述二号卯槽Z形弯折部11的后侧部分位于Z形弯折部11前侧部分的左侧。
使用时，将左侧安装块8通过二号卯槽和二号榫头配合安装在U型支撑座1上，当二号榫头的Z形弯折部11滑移至二号卯槽Z形弯折部11处，二号卯槽Z形弯折部11对二号榫头起限位作用。所述右前安装块4安装在U型支撑座1前部，右前安装块4的左端由调距块12固定连接在左侧安装块8上，端块13能够起到将调距块12、左侧安装块8与右前安装块4相互固定的作用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。