汽车发动机前悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机前悬置支架。

背景技术：

现有的发动机前悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构。存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在优化前悬置支架的结构，降低制造及设计成本，保证精度。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机前悬置支架，采用铸造一体成型，包括前悬置连接部和变速器连接部，所述前悬置连接部为叉口状，叉口的两端头上各设置有一个前悬置连接孔；所述变速器连接部包括竖直板，所述竖直板的下部相对上部朝前方错开设置，在竖直板的上部、下部各设置有一个变速器安装孔，在竖直板的中部并远离前悬置连接部的端头上下间隔设置有两个朝向前方延伸的温控阀安装柱，每个温控阀安装柱上设置有一个温控阀安装孔，两个温控阀安装柱通过竖直连接筋相连，每个温控阀安装柱的侧壁通过水平连接筋与前悬置连接部相连。

作为上述方案的优选，所述叉口的两端头各设置有一个水平安装柱，所 述前悬置连接孔为腰形孔并设置在对应的水平安装柱上。通过水平安装柱增加叉口两端头的厚度，当发动机前悬置插入叉口内并通过螺栓将前悬置与前悬置支架相连时，强度可靠。

进一步，两个所述变速器安装孔分别设置在各自对应的机加平台上，增设机加平台作为铸造一体成型后的机加面，保证前悬置支架与变速器连接贴合得更好。

本实用新型的有益效果：前悬置支架采用铸造一体成型，产品一致性高，强度可靠，设计和制造成本低，精度高。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的正视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的右视图。

图5是本实用新型与前悬置的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种汽车发动机前悬置支架，采用铸造一体成型，主要由前悬置连接部1和变速器连接部2组成。

前悬置连接部1为叉口状，叉口的两端头上各设置有一个前悬置连接孔11，用于与前悬置相连。最好是，叉口的两端头各设置有一个水平安装柱，前悬置连接孔11为腰形孔并设置在对应的水平安装柱上。

变速器连接部2包括竖直板，竖直板的下部相对上部朝前方错开设置， 在竖直板的上部、下部各设置有一个变速器安装孔21，在竖直板的中部并远离前悬置连接部1的端头上下间隔设置有两个朝向前方延伸的温控阀安装柱22，每个温控阀安装柱22上设置有一个温控阀安装孔，两个温控阀安装柱22通过竖直连接筋23相连，每个温控阀安装柱22的侧壁通过水平连接筋24与前悬置连接部1相连。最好是，两个变速器安装孔21分别设置在各自对应的机加平台上。

如图5所示，前悬置3的橡胶衬套插入前悬置支架的叉口内，并通过螺栓将前悬置与前悬置支架固连在一起。