汽车发动机后悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置支架结构。

背景技术：

现有的发动机后悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构。存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，降低制造及设计成本，保证精度。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置支架，采用铸造一体成型，包括变速器连接部、后悬置前连接部和后悬置后连接部，变速器连接部位于后悬置前、后连接部的右侧，后悬置前连接部与后悬置后连接部平行设置并垂直于变速器连接部，三者围成叉口状，所述后悬置前、后连接部的端头均设置有机加凸台，每个机加凸台上设置有一个后悬置连接孔，所述变速器连接部靠近后悬置后连接部的一端向外延伸形成安装平台，所述安装平台和变速器连接部上一共设置有三个变速器连接孔，其中一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的前上角，一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的后上角，还有一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的正下 方。

作为上述方案的优选，在所述后悬置后连接部与安装平台之间上下居中设置有三角形加强筋，在后悬置前连接部的外壁上设置有条形加强筋。增设加强筋，进一步保证整体的结构强度，防止变形。

进一步，两个所述后悬置连接孔均为腰形孔，避免制造过程中产生的误差影响安装精度。

本实用新型的有益效果：采用铸造一体成型，产品一致性高，强度可靠，设计和制造成本低，精度好。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的左视图。

图5是本实用新型与后悬置的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种汽车发动机后悬置支架，采用铸造一体成型，主要由变速器连接部1、后悬置前连接部2和后悬置后连接部3三部分组成。变速器连接部1位于后悬置前、后连接部2、3的右侧，后悬置前、后连接部2、3均左右延伸，后悬置前连接部2与后悬置后连接部3平行设置并垂直于变速器连接部1，三者围成叉口状，整体呈“U”形。

后悬置前、后连接部2、3的端头均设置有机加凸台，每个机加凸台上 设置有一个后悬置连接孔a，增设机加平台用于布置后悬置连接孔a，在铸造成型后对机加平台进行机加工，保证后悬置支架与后悬置连接时贴合的可靠性。

变速器连接部1靠近后悬置后连接部3的一端向外延伸形成安装平台4，即变速器连接部1与安装平台4共面。安装平台4和变速器连接部1上一共设置有三个变速器连接孔b，其中一个变速器连接孔b设置在后悬置后连接部3的前上角，一个变速器连接孔b设置在后悬置后连接部3的后上角，还有一个变速器连接孔b设置在后悬置后连接部3的正下方，三个变速器连接孔b呈三角形布置，变速器连接孔b的轴线与后悬置连接孔a的轴线垂直。

最好是，在后悬置后连接部3与安装平台4之间上下居中设置有三角形加强筋5，在后悬置前连接部2的外壁上设置有条形加强筋6。另外，两个后悬置连接孔a均为腰形孔。

如图5所示，后悬置7的橡胶衬套7a伸入后悬置支架的叉口内，并通过螺栓将后悬置与后悬置支架组合在一起，构成后悬置总成。