汽车发动机后悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置。

背景技术：

现有的发动机后悬置通常由副车架连接架、环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶组成。金属芯子居中设置在环形金属外壳内并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起，环形金属外壳、金属芯子和硫化橡胶共同组成橡胶衬套起到减震的作用。

现在结构存在的主要问题是：(1)副车架连接架采用铸造成型，模具成本高，且重量大；(2)橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

技术实现要素：

本实用新型旨在优化后悬置，特别是副车架连接架的结构，降低制造及设计成本，减轻重量。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置，包括副车架左连接架、副车架右连接架和橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形金属外壳、金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形金属外壳内，并通过硫化橡胶与环形金属外壳固定在一起，所述副车架左连接架采用钢板冲压而成，横截面为“Ω”形，且“Ω”形的开口朝向副车架右连接架，副车架左连接架 的上端支承在环形金属外壳的左下侧并焊接固定，副车架左连接架的下端朝远离副车架右连接架的方向倾斜，副车架左连接架底部的前、后两侧分别向外翻折形成水平的左安装平台，每个左安装平台上设置有一颗凸焊螺栓用于与副车架相连；所述副车架右连接架由支承板和底板焊接而成，支承板和底板均采用钢板冲压而成，支承板横截面为“n”形且开口朝向副车架左连接架，支承板的上端支承在环形金属外壳的右下侧并焊接固定，支承板由上端到中下部逐渐朝远离副车架左连接架的方向倾斜，从中下部到下端竖直向下折弯，并通过下端焊接固定在底板的前后居中位置处，所述底板的前、后部各设置有一颗凸焊螺母用于与副车架相连，所述底板的内侧边向上翻折并焊接在支承板的内侧，所述环形金属外壳外壁的左上角位置处焊接有换挡拉索固定支架。

作为上述方案的优选，所述金属芯子上宽下窄，腰部居中设置有前悬置支架连接孔，在金属芯子上部左右间隔设置有两个第一减重孔，在金属芯子下部左右间隔设置有两个第二减重孔，所述硫化橡胶包括支撑在金属芯子与环形金属外壳之间的“八”字形部分、位于金属芯子顶部的弧形部分，且弧形部分与前悬置支架连接孔的轴心线重合。优化了硫化橡胶和金属芯子的结构、位置和形状，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡，提高减震效果和整车的NVH性能，保证橡胶衬套结构强度的同时，减轻重量，降低成本。

进一步，所述弧形部分的根部与“八”字形部分的根部相连，“八”字形部分的左侧部分与右侧部分通过金属芯子底部的连接部分相连，从而将整个金属芯子包裹在内。

另外，所述第一减重孔的横截面为直角梯形，第二减重孔的横截面为直角三角形，且第一减重孔的横截面积大于第二减重孔的横截面积，保证结构性能的前提下，最大限度地降低成本，减轻重量。

两个所述第一减重孔相对的那一侧宽度最小，朝左右两侧宽度逐渐增加；两个第二减重孔相对的那一侧宽度最小，朝左右两侧宽度逐渐增加；进一步优化第一、第二减重孔的结构。

本实用新型的有益效果：副车架连接板采用分体式结构，分左右两部分，支承在橡胶衬套的下方，分别采用钣金件制成，副车架左连接架与副车架右连接架的间距由上到下逐渐增大，保证支承可靠性，结构简单、避免开模，降低了制造及设计成本，保证结构强度的同时，减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的右视图。

图4是橡胶衬套的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示，一种汽车发动机后悬置，主要由副车架左连接架1、副车架右连接架2和橡胶衬套3三部分组成。

如图4所示，橡胶衬套3包括环形金属外壳31和金属芯子32，金属芯子32居中设置在环形金属外壳31内，并通过硫化橡胶33与环形金属外壳31固定在一起。

结合图1—图4所示，副车架左连接架1采用钢板冲压而成，横截面为“Ω”形，且“Ω”形的开口朝向副车架右连接架2。副车架左连接架1的上端支承在环形金属外壳31的左下侧并焊接固定，副车架左连接架1的下端朝远离副车架右连接架2的方向倾斜，副车架左连接架1底部的前、后两侧分别向外翻折形成水平的左安装平台1a，每个左安装平台1a上设置有一颗凸焊螺栓4用于与副车架相连。

副车架右连接架2由支承板21和底板22焊接而成，支承板21采用钢板冲压而成，横截面为“n”形且开口朝向副车架左连接架1。即支承板21和副车架左连接架1的开口相向设置。支承板21的上端支承在环形金属外壳31的右下侧并焊接固定，支承板21由上端到中下部逐渐朝远离副车架左连接架1的方向倾斜，从中下部到下端竖直向下折弯，并通过下端焊接固定在底板22的前后居中位置处。底板22采用钢板冲压而成，底板22的前、后部各设置有一颗凸焊螺母5用于与副车架相连。底板22的内侧边向上翻折并焊接在支承板21的内侧。环形金属外壳31外壁的左上角位置处焊接有换挡拉索固定支架6，用于对换挡拉索的走向限位。

最好是，金属芯子32上宽下窄，腰部居中设置有后悬置支架连接孔，在金属芯子32上部左右间隔设置有两个第一减重孔，在金属芯子32下部左右间隔设置有两个第二减重孔，硫化橡胶33包括支撑在金属芯子32与环形金属外壳31之间的“八”字形部分、位于金属芯子32顶部的弧形部分，且弧形部分与后悬置支架连接孔的轴心线重合。

另外，弧形部分的根部与“八”字形部分的根部相连，“八”字形部分的左侧部分与右侧部分通过金属芯子32底部的连接部分相连，从而将整个金属 芯子32包裹在内。

进一步，第一减重孔的横截面为直角梯形，第二减重的横截面为直角三角形，且第一减重孔的横截面积大于第二减重孔的横截面积。两个第一减重孔相对位置处的宽度最小，朝左右两侧宽度逐渐增加；两个第二减重孔相对位置处的宽度最小，朝左右两侧宽度逐渐增加。