后桥轮毂连接器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种后桥轮毂连接器。

背景技术：

公开号为204870342U的中国专利公开了一种后桥轮毂，该后桥轮毂，对原有的后桥轮毂进行结构优化，通过在半轴安装座上设置多个绕着半轴安装座轴线均匀分布的凸起，将半轴安装孔一半设置在半轴安装座上，另一半设置在凸起上，可以有效的减少半轴安装座的重量，并且增加半轴安装座的强度。

但是，随着技术的进步，人们希望得到更多高结构强度的后桥轮毂连接器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构强度高的后桥轮毂连接器。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种后桥轮毂连接器，包括与车轮连接的车轮安装座、与车轮安装座连接的半轴安装座，所述车轮安装座和半轴安装座同轴，所述半轴安装座包括竖直部、连接竖直部和车轮安装座的连接部，所述连接部包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和第三连接部向半轴安装座轴线凸出，所述第二连接部背离半轴安装座轴线凸出。

通过采用上述技术方案，采用第一连接部、第二连接部和第三连接部将竖直部和车轮安装座进行连接，避免直接用单个弧形面进行连接，从而能够增大第一连接部、第二连接部和第三连接部的曲率，而曲率的提高意味结构强度的提高。而将第二连接部的凸出方向与第一连接部和第三连接部的凸出方向相反，从而使第一连接部、第二连接部和第三连接部的情况受力状况相反，从而提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述半轴安装座的外壁上设置有多个半圆柱状凸起，多个所述凸起绕着半轴安装座的轴线均匀分布。

通过采用上述技术方案，凸起的设置能够起到增强半轴安装座结构强度的作用。

本实用新型进一步设置为：所述半轴安装座上设置有第一半轴安装孔，所述凸起设置有第二半轴安装孔，所述第一半轴安装孔和第二半轴安装孔配合形成与半轴连接的半轴安装孔。

通过采用上述技术方案，半轴安装孔的设置使半轴和半轴安装座通过穿过半轴安装孔的螺栓进行连接。将半轴安装孔分成第一半轴安装孔和第二半轴安装孔，减少在半轴安装座上开设的半轴安装孔的面积，避免因半轴安装孔的开设导致半轴安装座的强度大幅度降低的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述凸起一端与半轴安装座远离与车轮安装座连接的一端平齐，另一端与第三连接部连接。

通过采用上述技术方案，将凸起一端与半轴安装座的一端平齐，方便将螺栓穿过半轴安装孔实现半轴和半轴安装座的固定。

本实用新型进一步设置为：多个所述凸起间隔设置有第一加强块，所述第一加强块位于凸起靠近车轮安装座的一端。

通过采用上述技术方案，第一加强块的设置能够增强凸起和半轴安装座的连接强度的作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一加强块远离轴线的一面设置有弧形面，所述弧形面和半轴安装座的曲率相等。

通过采用上述技术方案，将第一加强块的表面设置成与半轴安装座的曲率相等的弧形面，从而减少人们触碰半轴安装座时因半轴安装座表面的不平整导致对人体的伤害。

本实用新型进一步设置为：所述第一加强块设置有两个相互连接的第一V型槽和第二V型槽，所述第一V型槽远离与第二V型槽连接的一端与凸起连接，所述第二V型槽远离与第一V型槽连接的一端与弧形面连接。

通过采用上述技术方案，第一V型槽和第二V型槽的设置能够增强半轴安装座与车轮的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一加强块的两侧设置有第二加强块，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部均连接于第二加强块的一侧，所述第一加强块连接于第二加强块的另一侧。

通过采用上述技术方案，第二加强块与第一加强块配合起到增强凸起和半轴安装座的连接强度的作用。

本实用新型进一步设置为：所述半轴安装座内部设置有与第一加强块一一对应的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽的设置能够增强半轴安装座与半轴的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述车轮安装座设置有多个车轮安装孔，多个所述车轮安装孔绕着车轮安装座的轴线均匀分布。

通过采用上述技术方案，设置多个车轮安装孔，从而通过螺栓穿过车轮安装孔的方式将车轮安装座和车轮进行固定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

采用第一连接部、第二连接部和第三连接部将竖直部和车轮安装座进行连接，避免直接用单个弧形面进行连接，从而能够增大第一连接部、第二连接部和第三连接部的曲率，而曲率的提高意味结构强度的提高。而将第二连接部的凸出方向与第一连接部和第三连接部的凸出方向相反，从而使第一连接部、第二连接部和第三连接部的情况受力状况相反，从而提高结构强度。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大图。

附图标记：1、车轮安装座；2、半轴安装座；21、竖直部；22、连接部；221、第一连接部；222、第二连接部；223、第三连接部；3、凸起；4、半轴安装孔；5、第一加强块；6、弧形面；7、第一V型槽；8、第二V型槽；9、第二加强块；10、凹槽；11、车轮安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

参照图1和2，一种后桥轮毂连接器，包括与车轮连接的车轮安装座1、半轴安装座2。车轮安装座1和半轴安装座2同轴。车轮安装座1设置有多个车轮安装孔，多个车轮安装孔绕着车轮安装座1的轴线均匀分布。优选的，车轮安装孔设置有10个。半轴安装座2包括竖直部21、连接竖直部21和车轮安装座1的连接部22。连接部22包括依次连接的第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223。第一连接部221和第三连接部223向半轴安装座2轴线凸出，第二连接部222背离半轴安装座2轴线凸出。

参照图1和2，半轴安装座2的外壁上设置有多个半圆柱凸起3，多个凸起3绕着半轴安装座2的轴线均匀分布。优选的，凸起3设置有8个。凸起3的一端与半轴安装座2远离与车轮安装座1连接的一端平齐，另一端与第三连接部223连接。在半轴安装孔4上设置第一半轴安装孔4，在凸起3上设置第二半轴安装孔4。第一半轴安装孔4和第二半轴安装孔4配合形成与半轴连接的半轴安装孔4。

参照图1和2，8个凸起3间隔设置有第一加强块5，第一加强块5位于凸起3靠近车轮安装座1的一端。半轴安装座2内部设置有与第一加强块5一一对应的凹槽10。第一加强块5远离轴线的一面设置有弧形面6，弧形面6和半轴安装座2的曲率相等。第一加强块5设置有两个相互连接的第一V型槽7和第二V型槽8。第一V型槽7远离与第二V型槽8连接的一端与凸起3连接，第二V型槽8远离与第一V型槽7连接的一端与弧形面6连接。

参照图1和2，第一加强块5的两侧设置有第二加强块9，第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223均连接于第二加强块9的一侧，第一加强块5连接于第二加强块9的另一侧。

采用第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223将竖直部21和车轮安装座1进行连接，避免直接用单个弧形面6进行连接，从而能够增大第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223的曲率，而曲率的提高意味结构强度的提高。而将第二连接部222的凸出方向与第一连接部221和第三连接部223的凸出方向相反，从而使第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223的情况受力状况相反，从而提高结构强度。