技术领域本实用新型属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路制动阀用限压机构。
背景技术：
在铁路制动阀产品中，对气体压强的限制是最基本的要求，因此需要结构简单、控制精确、可靠性高的限压机构。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够将高压气体的压强限制到所需值并输出的铁路制动阀用限压机构。本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路制动阀用限压机构，包括阀体，其特征在于：在所述阀体内设置有分隔内壁，所述分隔内壁将阀体内部分隔为相互密闭的上腔室和下腔室，在所述上腔室内设置有活塞，所述活塞将上腔室分隔为相互密闭的活塞上腔和活塞下腔，在所述下腔室内设置有弹簧座，在所述弹簧座与阀体内底面之间设置有弹簧，在所述弹簧座上设置有带导向杆的阀，所述导向杆上端穿过分隔内壁且与活塞连接，在所述阀体上设置有与下腔室连通的输入口和输出口，以及与活塞下腔连通的通大气口，所述活塞上腔与输出口连通，在所述输入口处设置有阀口，所述阀与阀口对应配合控制输入口的开闭。本实用新型所述的铁路制动阀用限压机构，其在所述活塞外周设置有环槽，在所述环槽内、活塞与阀体内壁之间设置有密封圈A，在所述导向杆穿过分隔内壁处、导向杆与分隔内壁之间设置有密封圈B。本实用新型所述的铁路制动阀用限压机构，其在所述阀下端面设置有凹槽，在所述凹槽内设置有与阀口对应配合的橡胶。本实用新型通过阀体内部各腔室压力的相互限制，能够将输入口进入的高压气体的压强降低到所设定的值，并从输出口输出，从而保证输出口压力为预设压力值。本实用新型结构简单、控制精确且可靠性高。附图说明图1是本实用新型在开放状态时的结构示意图。图2是本实用新型在关闭状态时的结构示意图。图中标记：1为阀体，1a为上腔室，1b为下腔室，2为分隔内壁，3为活塞，3a为活塞上腔，3b为活塞下腔，4为弹簧座，5为弹簧，6为导向杆，7为阀，8为输入口，9为输出口，10为通大气口，11为阀口，12为密封圈A，13为密封圈B，14为橡胶。具体实施方式下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，一种铁路制动阀用限压机构，包括阀体1，在所述阀体1内设置有分隔内壁2，所述分隔内壁2将阀体1内部分隔为相互密闭的上腔室1a和下腔室1b，在所述上腔室1a内设置有活塞3，在所述活塞3外周设置有环槽，在所述环槽内、活塞3与阀体1内壁之间设置有密封圈A12，所述活塞3将上腔室1a分隔为相互密闭的活塞上腔3a和活塞下腔3b，在所述下腔室1b内设置有弹簧座4，在所述弹簧座4与阀体1内底面之间设置有弹簧5，在所述弹簧座4上设置有带导向杆6的阀7，所述导向杆6上端穿过分隔内壁2且与活塞3连接，在所述导向杆6穿过分隔内壁2处、导向杆6与分隔内壁2之间设置有密封圈B13，在所述阀体1上设置有与下腔室1b连通的输入口8和输出口9，以及与活塞下腔3b连通的通大气口10，所述活塞上腔3a与输出口9连通，在所述输入口8处设置有阀口11，在所述阀7下端面设置有凹槽，在所述凹槽内设置有与阀口11对应配合的橡胶14，通过阀7控制输入口8的开闭。本实用新型的工作原理是：（a）开放状态如图1所示，在工作的初始状态，由于弹簧弹力的作用，使阀离开阀体下端的阀口，此时输入口与输出口间的通路处于开放状态，从输入口进入的压缩空气可通过此通路进入输出口，同时也进入活塞上腔。随着输入口压力的不断上升，压缩空气推动活塞逐渐下移，随之推动阀不断下移，阀的橡胶面与阀体下端阀口的距离不断缩小。当输入口压力小于预设限压值（限压值由弹簧参数决定）时，压缩空气无法使活塞下移至能够关闭输入口至输出口的通路，即无法使阀的橡胶面与阀体下端的阀口接触，此时限压机构一直处在开放状态。（b）关闭状态如图2所示，随着从输入口进入的压缩空气不断进入输出口，压缩空气推动活塞逐渐下移，随之推动阀不断下移，阀的橡胶面与阀体下端阀口的距离缩小至0，切断了输入口与输出口间的空气通路，输入口的压缩空气无法进入输出口，因此输出口的压缩空气压力保持为预设限压值，不再继续上升，限压机构处于关闭状态。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。