1.一种双电机双离合器混联动力系统，所述的动力系统包括发动机和动力传输系统，所述的动力传输系统包括输入轴、离合器总成、ISG电机总成、发动机高速主动齿轮轴、发动机低速主动齿轮轴、驱动电机总成、驱动电机主动齿轮轴、中间轴总成、主减被动齿轮、差速器总成、液压执行系统、壳体、轴承和螺栓标准件，所述的输入轴与ISG电机硬连接，其特征在于：所述的离合器总成为一个双离合器总成，安装在ISG电机转子的内部，所述的双离合器总成设有两套离合器机构，其中一套与发动机高速主动齿轮轴硬连接，另一套与发动机低速主动齿轮轴硬连接，所述的双离合总成的外壳与ISG电机转子采用硬连接，所述的中间轴总成包括中间轴及自ISG电机定子一侧起顺序安装在中间轴上并分别与中间轴硬连接的主减主动齿轮、发动机高速被动齿轮、发动机低速被动齿和驱动电机被动齿轮，所述的主减被动齿轮与差速器总成硬连接。
2.根据权利要求 1 所述的双电机双离合器混联动力系统，其特征在于：所述驱动电机的动力经所述的驱动电机主动齿轮轴顺序传输至驱动电机被动齿轮、中间轴上的主减主动齿轮、主减被动齿轮，最后通过差速器总成输出至汽车的车轮。
3.根据权利要求 1 所述的双电机双离合器混联动力系统，其特征在于：当所述双离合器总成的其中一个离合器机构接合时，所述的发动机和所述的ISG电机的动力经发动机高速主动齿轮轴或发动机低速主动齿轮轴传递到安装于中间轴上的相应被动齿轮，最终由差速器总成传递给车轮。
4.根据权利要求 1 所述的双电机双离合器混联动力系统，其特征在于：在车辆检测设备检测到随车电源剩余能量达到预先设定范围内时或刹车踏板被踩下时，所述的驱动电机或所述的ISG电机调整为发电模式，为车辆提供制动力，并将所产生的电能为随车电源充电，相应实现能源回收。
5.根据权利要求 1 所述的双电机双离合器混联动力系统，其特征在于：为避免汽车高速行驶时，驱动电机被高速的汽车车轮反拖至高转速，在所述驱动电机的转子上设置同步器总成，实现驱动电机转子与驱动电机主动齿轮轴的连接与断开；所述的同步器总成包括一套齿座、结合齿、滑套和回位弹簧，所述同步器总成的齿座安装在驱动电机输出齿轮轴上，所述同步器总成的结合齿安装在驱动电机转子一侧，驱动电机转子在驱动电机主动齿轮轴上自由旋转。
6.根据权利要求5所述的双电机双离合器混联动力系统，其特征在于：汽车换挡机构工作，通过液压执行系统将所述的同步器总成中的滑套挂入结合齿后，把驱动电机的动力顺序传递给驱动电机主动齿轮轴、安装于中间轴上的驱动电机被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器总成，最后由输出至汽车的两个车轮；汽车换挡机构停止工作，所述同步器总成的滑套在回位弹簧的作用下与结合齿脱离，回复原位，驱动电机转子与驱动电机主动齿轮轴断开，停止动力传输。