一种用于电动汽车的整体桥推力杆结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车制造领域，具体涉及一种用于电动汽车的整体桥推力杆结构。

背景技术：
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整体桥推力杆结构是汽车结构中的一种非独立式悬架结构，它的主要作用是对车身尾部起到支撑、固定作用，并为汽车行驶提供驱动力，它主要应用于电动轿车和小型载货电动货车，麦弗逊式独立悬架舒适性优良，但是其结构复杂，同时造价昂贵；拖曳臂式非独立悬架，汽车采用这种结构大部分为非驱动轴，带有驱动结构的拖曳臂式非独立悬架其结构相对于推力杆结构复杂、成本高；板簧式整体桥结构舒适性相对较差。对于定位于中低档层次的电动汽车，以上后悬架，或者制造成本高、结构复杂，或者舒适性较差，会影响电动汽车的制造成本或者驾乘舒适性。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构设计合理、生产成本低、驾乘舒适性好的用于电动汽车的整体桥推力杆结构。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种用于电动汽车的整体桥推力杆结构，包括整体桥限位机构、缓震机构、传动机构和驱动机构；

所述整体桥限位机构包括纵向推力杆结构、横向撑杆结构，所述纵向推力杆结构共有四根，两长两短，前端连接车身，后端连接整体后桥，限制整体桥相对于车身的前后运动，所述纵向推力杆机构分为上纵向推力杆总成和下纵向推力杆总成，上纵向推力杆总成和下纵向推力杆总成均为内空冷35钢圆管结构，长度可根据轴距调整时合理确定，强度可根据车身重量以及所需性能合理确定；所述横向撑杆结构共一根，左端连接整体后桥，右端连接车身，限制整体后桥相对于车身的左右运动，所述横向撑杆结构为内空冷35钢圆管结构，长度根据两端支架焊接距离确定，两端分别铰接于车身和整体桥上；

所述缓震机构包括减震器、弹性元件、缓冲块、弹性元件端支座和弹性元件车身端支座；所述减震器单车用量两个，左右各一根，上端连接车身，下端连接整体桥；所述弹性元件，单车用量两个，安装时下端接弹性元件桥端支座，上端接弹性元件车身端支座；所述缓冲块安装在弹性元件车身端支座上；

所述传动机构包括传动轴、差速器和推力杆；所述差速器为整体桥结构一部分；所述传动轴为整体桥内部结构，包括左、右传动轴；所述推力杆，主要传递驱动车身前进的驱动力；

所述驱动机构连接安装在传动机构上为传动机构提供动力源；

所述双推力杆结构可以限制整体桥上下跳动的行程，并为整车正常行驶传递驱动力；缓震机构逐渐吸收颠簸路面时车身相对于整体桥的跳动；

横向撑杆机构可以限制整体桥横向移动的自由度；弹性元件对车身起到了支撑的作用；减震器缓解了路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态；

本实用新型的有益效果是：结构设计合理、生产成本低、驾乘舒适性好，利用上述整体桥推力杆结构用于电动汽车后轴作驱动轴，当车辆行至颠簸路面时，汽车轮胎连带整体后桥相对于车身相对运动，此时整体桥限位机构限制整体桥相对于车身运动，同时，缓震机构逐步消减整体桥相对于车身的相对运动，从而保证车辆正常行驶。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本使用新型的侧面结构示意图；

其中：11-横向撑杆结构；12-上纵向推力杆总成；13-下纵向推力杆总成；21-弹性元件桥端支座；22-弹性元件；23-弹性元件车身端支座；24-缓冲块；25-减震器；31-传动轴；32-差速器；33-推力杆。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，一种用于电动汽车的整体桥推力杆结构，包括整体桥限位机构、缓震机构、传动机构和驱动机构；

所述整体桥限位机构包括纵向推力杆结构、横向撑杆结构11，所述纵向推力杆结构共有四根，两长两短，前端连接车身，后端连接整体后桥，限制整体桥相对于车身的前后运动，所述纵向推力杆机构分为上纵向推力杆总成12和下纵向推力杆总成13，上纵向推力杆总成12和下纵向推力杆总成13均为内空冷35钢圆管结构，长度可根据轴距调整时合理确定，强度可根据车身重量以及所需性能合理确定；所述横向撑杆结构11共一根，左端连接整体后桥，右端连接车身，限制整体后桥相对于车身的左右运动，所述横向撑杆结构11为内空冷35钢圆管结构，长度根据两端支架焊接距离确定，两端分别铰接于车身和整体桥上；

所述缓震机构包括减震器25、弹性元件22、缓冲块24、弹性元件端支座21和弹性元件车身端支座23；所述减震器25单车用量两个，左右各一根，上端连接车身，下端连接整体桥；所述弹性元件22，单车用量两个，安装时下端接弹性元件桥端支座21，上端接弹性元件车身端支座23；所述缓冲块24安装在弹性元件车身端支座23上；

所述传动机构包括传动轴31、差速器32和推力杆33；所述差速器32为整体桥结构一部分；所述传动轴31为整体桥内部结构，包括左、右传动轴；所述推力杆33，主要传递驱动车身前进的驱动力；

所述驱动机构连接安装在传动机构上为传动机构提供动力源；

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。