一种汽车侧踏板及汽车的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车侧踏板。本实用新型实施例还涉及一种包括汽车侧踏板的汽车。

背景技术：

目前由于皮卡车的汽车底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，因此汽车两侧靠近裙边的位置可安装侧踏板，侧踏板的作用是为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏板在日常中可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身。

目前，传统侧踏板的踏板主体复合结构一般是由金属面罩、含钢材或铝合金的基板以及塑料防护板组件，金属面罩的表面局部覆盖塑料件。其中，踏板主体复合结构主要起支撑作用，采用多层结构可增加踏板强度；塑料件起增大摩擦力作用，防止人员在上下车过程中因脚底与金属面罩接触打滑造成意外。

现有技术的缺陷是，踏板主体复合结构采用金属骨架辅以塑料件等多层结构，采用装配方式连接，安装效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车侧踏板，该汽车侧踏板安装简便、结构稳定。

本实用新型一种汽车侧踏板的技术方案包括：

铸铝踏板主体、安装支架，所述铸铝踏板主体的外表面设有聚脲涂层，所述安装支架包括水平部和与所述水平部相垂直的竖直部，所述水平部安装在所述铸铝踏板主体的背面，所述竖直部沿靠近所述铸铝踏板主体的顶面的方向延伸并安装在汽车上。

优选的，所述铸铝踏板主体的顶面上设有若干间隔设置的凸块，在所述铸铝踏板主体靠近所述汽车侧，两两相邻的所述凸块之间设有贯穿所述铸铝踏板主体的矩形孔。

优选的，两两相邻设置的所述凸块的间隔相等。

优选的，所述铸铝踏板主体靠近所述汽车侧的侧面上设有挡边，所述挡边与所述汽车相贴合。

优选的，所述铸铝踏板主体的背面设有凸台，所述凸台上设有与所述安装支架螺栓连接的螺栓孔。

优选的，两两相邻设置的所述凸台的间隔相等。

优选的，所述凸台与所述铸铝踏板主体为一体成型。

优选的，所述水平部和所述竖直部的连接处设有保护套。

优选的，所述安装支架为所述水平部和所述竖直部组成的一体结构。

本实用新型实施例还一种汽车，包括上述任一项所述的汽车侧踏板。

采用上述技术方案的有益效果是：

由于本实施例中的汽车侧踏板包括铸铝踏板主体、安装支架，铸铝踏板主体的外表面设有聚脲涂层，安装支架包括水平部和与水平部相垂直的竖直部，水平部安装在铸铝踏板主体的背面，竖直部沿靠近铸铝踏板主体的顶面的方向延伸并安装在汽车上，由于铸铝踏板主体由铝合金整体铸造而成，通过安装支架实现汽车侧踏板和汽车的安装，安装方便，结构稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一种汽车侧踏板的结构图；

图2为本实用新型实施例一种汽车侧踏板的铸铝踏板主体的背面结构图；

图3为图2所示圆形区域的局部放大图；

图4为本实用新型实施例一种汽车侧踏板的安装支架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车侧踏板，该汽车侧踏板安装简便、结构稳定。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例中一种汽车侧踏板的技术方案具体包括：

铸铝踏板主体1、安装支架3，铸铝踏板主体1的外表面设有聚脲涂层，安装支架3包括水平部31和与水平部31相垂直的竖直部32，水平部31安装在铸铝踏板主体1的背面，竖直部32沿靠近铸铝踏板主体1的顶面的方向延伸并安装在汽车上。

采用上述技术方案的有益效果是：

由于本实施例中的汽车侧踏板包括铸铝踏板主体1、安装支架3，铸铝踏板主体1的外表面设有聚脲涂层，安装支架3包括水平部和与水平部相垂直的竖直部，水平部安装在铸铝踏板主体1的背面，竖直部沿靠近铸铝踏板主体1的顶面的方向延伸并安装在汽车上，由于铸铝踏板主体1由铝合金整体铸造而成，通过安装支架3实现汽车侧踏板和汽车的安装，安装方便，结构稳定。

优选的，铸铝踏板主体1采用A356高强度铝合金低压铸造而成，正面呈半封闭状，平均厚度3mm以上，铸铝踏板主体1靠近汽车侧的侧面上设有挡边，挡边与汽车相贴合，保证汽车侧踏板的无缝安装效果，防止踩踏造成意外。此外，铸铝踏板主体1的顶面上设有若干间隔设置的凸块2，在铸铝踏板主体1靠近汽车侧，两两相邻的凸块2之间设有贯穿铸铝踏板主体1的矩形孔4，两两相邻设置的凸块2的间隔可以相等。如图1所示，矩形孔数量为6个，当然矩形孔6的数量可根据实际需求具体设置，通过设置矩形孔6可方便雨水排出，保证防滑性能。

优选的，铸铝踏板主体1的背面设有凸台5，两两相邻设置的凸台5的间隔可以相等。凸台5上设有与安装支架3螺栓连接的螺栓孔51，在凸台5上上预留有螺栓孔51，螺纹后续加工而成，方便与不同车型之间连接。如图2所示，该铸铝踏板主体1的背面含五个凸台5，凸台5可与铸铝踏板主体1一次铸出，使得凸台5与铸铝踏板主体1为一体成型。

优选的，为增加防滑效果，铸铝踏板主体1的外表面采用聚脲进行喷涂，形成1-2mm厚的聚脲涂层，固化后硬度可达到邵氏70度，颗粒状效果突出，脚感舒适，相比喷粉及其他表面处理，具有突出的防滑性能。

优选的，安装支架3为水平部和竖直部组成的一体结构，水平部和竖直部的连接处设有保护套。如图1所示，为保证铸铝踏板主体1与汽车连接可靠，该汽车侧踏板单边设置有三个安装支架3，起到连接汽车侧踏板与汽车的功能。安装支架3的材料可采用Q235A热轧板折弯一体结构，表面电泳，安装支架3的水平部31与铸铝踏板主体1背面的预制螺栓孔51相连，采用腰型孔，最大限度方便安装人员施工和方便调整汽车侧踏板与车身距离。此外，安装支架3采用折弯设计，减少了支架的焊接和打磨费用，且大大提高生产效率，从各方面节省了制作成本。

本实用新型实施例还一种汽车，包括图1至图4所示的汽车侧踏板。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。