汽车上车踏板总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车上车踏板总成及汽车。

背景技术：

随着科技的发展进步，汽车已经越来越多的走进人们的生活，汽车的普及提高到了一个前所未有的高度，越来越多的汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。相较于常规的家用普通轿车，SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车)收到了越来越多人的喜爱，但是由于SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车)车型的底盘较普通轿车要高，所以为了方便乘客上车或下车，将汽车上车踏板安装于SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车)车型上。另外，普通家庭使用SUV，一般会使用车载行李箱，因此通过安装侧踏板方便行李箱的取放。

一般的，上车踏板都是通过上车踏板支架安装于汽车上，上车踏板支架的刚度及强度直接与汽车上踏板系统的可靠性有关，不仅用来承受上车时的单个乘客或驾驶员的重力，而且有时需要承受在多个乘客同时上车时，承受多个乘客及驾驶员的力量。在研发过程中，汽车上车踏板系统通过上车踏板支架连接到车身上，因此也要保证上车踏板支架的刚度及强度。

目前传统的通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，而且承载负荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动或者造成踏板下沉，更严重的甚至发生断裂或者造成车身上与安装支架接触的部位(车身地板或车身地板裙边)出现塑性变形等损伤。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种汽车上车踏板总成及汽车，以解决现有的通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，易晃动或者造成踏板下沉，更严重的甚至发生断裂或者造成车身上与安装支架接触的部位出现塑性变形等损伤的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车上车踏板总成，所述上车踏板总成包括一上车踏板本体及多个与所述上车踏板本体连接的上车踏板安装支架，所述上车踏板安装支架包括呈之字型连接的第一支架本体、第二支架本体及第三支架本体，所述第二支架本体的一端与所述第一支架本体连接，所述第二支架本体的另一端与所述第三支架本体连接，所述第一支架本体用于与所述上车踏板本体连接，所述第三支架本体用于与汽车的地板相连接，所述上车踏板安装支架本体还包括一加强板，所述加强板位于所述第一支架本体上靠近所述第二支架本体的一端，并与所述第一支架本体垂直连接，并用于与汽车上地板边缘的裙边连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括汽车上车踏板总成，所述上车踏板总成包括一上车踏板本体及多个与所述上车踏板本体连接的上车踏板安装支架，所述上车踏板安装支架包括呈之字型连接的第一支架本体、第二支架本体及第三支架本体，所述第二支架本体的一端与所述第一支架本体连接，所述第二支架本体的另一端与所述第三支架本体连接，所述第一支架本体用于与所述上车踏板本体连接，所述第三支架本体用于与汽车的地板相连接，所述上车踏板安装支架本体还包括一加强板，所述加强板位于所述第一支架本体上靠近所述第二支架本体的一端，并与所述第一支架本体垂直连接，并用于与汽车上地板边缘的裙边连接。

本实用新型实施例提供的汽车上车踏板总成和汽车，通过设置多个上车踏板安装支架，每个上车踏板安装支架包括呈之字型连接的第一支架本体、第二支架本体及与第三支架本体，并且在第一支架本体上设置用于与汽车上地板边缘的裙边连接的加强板，使得上车踏板安装支架的强度增加，并且在于汽车上相应部位的连接强度增加，使其可承受更大的载荷，解决了上车踏板安装支架发生断裂或者造成车身上与安装支架接触的部位出现塑性变形等损伤的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车上车踏板总成的结构示意图；

图2是图1中所示的上车踏板安装支架的立体图；

图3是图1中所示的上车踏板安装支架的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的汽车上车踏板总成的结构图，图2为图1中所示的汽车安装支架的结构图，图3为图1中所示的汽车安装支架的侧视图。如图1至图3所示，本实用新型的汽车上车踏板总成100包括一上车踏板本体110及多个与所述上车踏板本体110连接的上车踏板安装支架120。

需要说明的是，所述上车踏板本体110的基本形状可以为长条形，并在长条形的连段边缘做出其他形状以加强美观，如图1中所示的三角形等，并且所述上车踏板本体110一般设置在底盘较高的普通轿车或者SUV等车型上。优选所述上车踏板本体110可以设置在越野车上，以方便乘客踩踏上车。所述上车踏板本体110的材料优选为金属材质，以增强所述上车踏板本体110的刚性。所述上车踏板本体110的金属材质优选为碳钢材质或合金，所述优选的金属材质的硬度大耐热性好，增强了所述上车踏板本体110的刚性及所述上车踏板本体110的踩踏安全性能。所述上车踏板本体110的外侧面(供乘客踩踏上车的一面)设有橡胶层，所述橡胶层的内侧面设有防滑凸起，其中所述上车踏板本体110的外侧面为朝向所述橡胶层设置方向的一面，所述橡胶层的内侧面为与所述上车踏板本体110的外侧面的设置朝向方向一致，所述防滑凸起上具有多个条形凸纹，所述多个条形凸纹平行设置于所述上车踏板本体110的橡胶层上，从而在乘客踩踏上车时，平行设置的多个条形凸纹与乘客脚踩踏进入上车踏板本体110的方向垂直，可以有效地提高了防滑性能，以提高乘客踩踏的舒适度，也增加了上车踏板本体110安全系数。

所述上车踏板安装支架120的数量可以为2至5个，具体数量可以根据用户的需求和汽车的具体情况等来决定。优选的，本实用新型实施例中，所述上车踏板安装支架的120的数量为3个，但并不局限于此。并且，安装于所述上车踏板本体110上的所述上车踏板安装支架120的分布，一般的是靠近汽车前部的所述上车踏板安装支架的数量多于靠近汽车后部的所述上车踏板安装支架的120的数量，也就是说对应汽车的前门位置的所述上车踏板安装支架的120的数量多于对应汽车的后门位置的所述上车踏板安装支架的120的数量。如图1中所示，优选的，对应汽车的前门位置的所述上车踏板安装支架的120的数量为2，对应汽车的后门位置的所述上车踏板安装支架的120的数量1。利用多个所述上车踏板安装支架120安装于所述上车踏板本体110上，可以增强所述上车踏板总成100的强度，并且可以支撑以及分担所述上车踏板本体110的承载压力。

所述上车踏板安装支架120包括第一支架本体121、第二支架本体122及第三支架本体123，所述第一支架本体121、所述第二支架本体122及所述第三支架本体123依次连接并呈一之字形，所述第二支架本体122的一端与所述第一支架本体121连接，所述第二支架本体122的另一端与所述第三支架本体123连接，并且所述第一支架本体121与所述第二支架本体122之间的夹角大于90度，也就是成一个钝角，所述第二支架本体122与所述第三支架本体123之间的夹角也是大于90度，成一钝角。所述第一支架本体121、所述第二支架本体122与所述第三支架本体123彼此之间可以通过焊接的方式固定连接，这样可以增加所述第一支架本体121、所述第二支架本体122与所述第三支架本体123彼此之间的强度。所述第一支架本体121、所述第二支架本体122与所述第三支架本体123还可以是通过一体成型制得的。

其中，所述第一支架本体121用于与所述上车踏板本体110连接，所述第一支架本体121上设置有螺纹孔，可以通过螺丝等固定连接件，通过所述第一支架本体121上的螺纹孔，以将所述上车踏板安装支架120可拆卸的与所述上车踏板本体固定连接。所述第三支架本体123用于与汽车的地板相连接，所述第三支架本体123上也设置有螺纹孔，可以通过螺丝等固定连接件，通过所述第三支架本体123上的螺纹孔，以将所述上车踏板安装支架120可拆卸与汽车的地板相固定连接，已将所述上车踏板本体110固定于汽车上。设置螺纹孔，通过所述上车踏板安装支架120可拆卸将所述上车踏板本体110安装于车上，这样，不仅安装方便，而且在所述上车踏板安装支架120出现问题或者寿命将近的时候，可以进行更换来保证所述上车踏板总成100的可靠性。

所述上车踏板安装支架120还包括一加强板124，所述加强板124固定设置于所述第一支架本体121的第一面上，所述第一面为所述第一支架本体121与所述上车踏板本体110接触的一面，且所述加强板124位于所述第一支架本体121上靠近所述第二支架本体122的一端，所述加强板124与所述第一支架本体121垂直连接，并用于与汽车上地板边缘的裙边连接。设置所述加强板124，并且所述加强板124与汽车上地板边缘的裙边连接，使得所述上车踏板本体110受到的踩踏力，不仅可以通过所述第一支架本体121、所述第二支架本体122及所述第三支架本体123来传递到汽车的地板上、利用汽车的地板来分担，还可以进一步通过所述加强板124将踩踏里传递到汽车上地板边缘的裙边，以利用汽车本体来分担所述上车踏板本体110受到踩踏力，这里可以有效的减少所述上车踏板本体110收到的力，结构安装牢固，不仅可以提高所述上车踏板本体110的强度，而且时期能承受更大的载荷，解决了多人踩踏或恶劣工况下，所述上车踏板安装支架120易发生晃动甚至断裂的问题，大大提高了所述上车踏板总成100的承受力和牢固性。

所述加强板124包括固定板1241和连接板1242，所述固定板1241和所述连接板1242呈L字形连接，并且所述固定板1241与所述连接板1242之间成90度的垂直固定连接，所述固定板1241用于与汽车上地板边缘的裙边固定连接，所述连接板1242用于与所述第一支架本体121固定连接。所述连接板132上设置有螺纹孔，可以通过螺丝等固定连接件，通过所述连接板132上的螺纹孔，以将所述上车踏板安装支架120可拆卸的与汽车上地板边缘的裙边固定连接。

优选的，所述固定板1241与所述连接板1242之间通过焊接的方式固定连接。

所述上车踏板安装支架120还包括支撑板125，所述支撑板125设置于所述第一支架本体121、所述第二支架本体122及所述第三支架本体123的两侧边，并与所述第一支架本体121、所述第二支架本体122及所述第三支架本体123垂直连接。所述支撑板125可以进一步增加所述上车踏板安装支架120的强度。

相应的，由于本实用新型实施例的汽车上车踏板总成，应用于去汽车，所以，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，所述汽车包括上述的汽车上车踏板总成，实现所述汽车上车踏板总成的实施例均适用于所述汽车的实施例中，并且可以达到相同的技术效果。

本实用新型实施例中，通过设置多个上车踏板安装支架，每个上车踏板安装支架包括呈之字型连接的第一支架本体、第二支架本体及与第三支架本体，并且在第一支架本体上设置用于与汽车上地板边缘的裙边连接的加强板，使得上车踏板安装支架的强度增加，而且结构紧凑，通过利用加强板与汽车上地板边缘的裙边连接，不仅提高上车踏板总成的强度，而且可以分担上车踏板上受到的踩踏力，使其可承受更大的载荷，解决了上车踏板安装支架发生断裂或者造成车身上与安装支架接触的部位出现塑性变形等损伤的问题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。