一种汽车防撞前梁的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车防撞前梁。

背景技术：

近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强，在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用，现有的汽车保险杠对汽车碰撞时的缓冲效果不好，对汽车内的乘客的保护力度不够。例如专利号为201420148241.6的专利，包括括前防撞梁主体，分别固联于前防撞梁主体两端并向后延伸的两个吸能盒，每一吸能盒为前后开口的筒状结构，虽然低速碰撞时拆卸方便，但是实施起来特别复杂，对汽车碰撞时的缓冲效果不好，会危害乘客的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞前梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞前梁，包括上固定板，所述上固定板的顶端左右两侧均安装有滑动杆，所述滑动杆的内侧安装有防护装置，所述防护装置包括凹型固定板，所述凹型固定板的内腔底端安装有外筒，所述外筒的顶端安装有弹动杆，所述弹动杆的外壁上包裹有弹簧，所述弹动杆通过弹簧与外筒配合相连，所述弹动杆的顶端安装有稳定块，所述稳定块的顶端安装有支撑板，所述支撑板的顶端安装有上固定板，所述上固定板与滑动杆配合相连，所述上固定板的上表面设有滑槽，所述上固定板的顶端安装有防护板，所述防护板的下表面安装有滑杆，所述滑槽与滑杆配合相连。

优选的，所述上固定板的底端安装有抗压装置，所述抗压装置包括支撑板，所述支撑板的内侧安装有滑块，所述支撑板与滑块配合相连，所述滑块的内侧安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板通过转动轴与第二支撑板相连，所述第一支撑板和第二支撑板的内侧安装有连接杆，所述连接杆的内侧安装有弹性件。

优选的，所述支撑板的内侧左右两侧均安装有限位板。

优选的，所述外筒与凹型固定板的连接处安装有稳定板。

优选的，所述抗压装置的底端安装有下固定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车防撞前梁，当防护板磨损时，通过滑杆与滑槽滑动连接，能够把防护板从减震板抽动出来，进行更换，当防护板受到碰撞时，防护板把撞击力传递到减震板上，通过减震板与滑动杆配合相连，能够使减震板向下压动支撑板，弹动杆通过弹簧与外筒配合相连，支撑板挤压稳定块，使稳定块压动弹动杆进入外筒内，从而稳定块和外筒挤压弹簧，弹簧能够吸收碰撞时的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的防护装置结构示意图；

图3为本实用新型的滑槽结构示意图；

图4为本实用新型的抗压装置结构示意图。

图中：1、上固定板，2、防护板，3、滑动杆，4、下固定板，5、滑杆，6、减震板，7、防护装置，701、凹型固定板，702、稳定板，703、外筒，704、弹簧，705、稳定块，706、支撑板，707、弹动杆，8、滑槽，9、抗压装置，901、支撑板，902、转动轴，903、第一支撑板，904、连接杆，905、限位板，906、第二支撑板，907、滑块，908、弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞前梁，包括上固定板1，上固定板1的顶端左右两侧均安装有滑动杆3，滑动杆3的内侧安装有防护装置7，防护装置7包括凹型固定板701，凹型固定板701的内腔底端安装有外筒703，外筒703与凹型固定板701的连接处安装有稳定板702，稳定板702能够加强外筒703的稳定性，外筒703的顶端安装有弹动杆707，弹动杆707的外壁上包裹有弹簧704，弹簧704为压缩弹簧，弹性系数为13N/CM，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，弹动杆707的顶端安装有稳定块705，稳定块705的顶端安装有支撑板706，支撑板706的顶端安装有减震板6，减震板6与滑动杆3配合相连，当防护板2受到碰撞时，防护板2把撞击力传递到减震板6上，通过减震板6与滑动杆3配合相连，能够使减震板6向下压动支撑板706上，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，支撑板706挤压稳定块705，使稳定块705压动弹动杆707进入外筒703内，从而稳定块705和外筒703挤压弹簧704，弹簧704能够吸收碰撞时的冲击力，减震板6的上表面设有滑槽8，减震板6的顶端安装有防护板2，防护板2的下表面安装有滑杆5，滑槽8与滑杆5配合相连，当防护板2磨损时，通过滑杆5与滑槽8滑动连接，能够把防护板2从减震板6抽动出来，进行更换，上固定板1的底端安装有抗压装置9，抗压装置9包括支撑板901，支撑板901的内侧安装有滑块907，支撑板901与滑块907配合相连，支撑板901的内侧左右两侧均安装有限位板905，滑块907的内侧安装有第一支撑板903和第二支撑板906，第一支撑板903通过转动轴902与第二支撑板906相连，第一支撑板903和第二支撑板906的内侧安装有连接杆904，连接杆904的内侧安装有弹性件908，弹性件908为螺旋弹簧，弹性系数为14N/CM，通过滑块907与支撑板901配合连接，当货物挤压支撑板901时，能够使滑块907向支撑板901的两侧滑动，从而通过转动轴902使滑块907带动第一支撑板903和第二支撑板906向两侧运作，在运作的同时，拉动连接杆904和弹性件908，缓冲外界的撞击力，加强了整体的保护性能，抗压装置9的底端安装有下固定板4，下固定板4能够加强抗压装置9的稳定性。

当防护板2磨损时，通过滑杆5与滑槽8滑动连接，能够把防护板2从减震板6抽动出来，进行更换，当防护板2受到碰撞时，防护板2把撞击力传递到减震板6上，通过减震板6与滑动杆3配合相连，能够使减震板6向下压动支撑板706，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，支撑板706挤压稳定块705，使稳定块705压动弹动杆707进入外筒703内，从而稳定块705和外筒703挤压弹簧704，弹簧704能够吸收碰撞时的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，能够是固定连接，也能够是可拆卸连接，或成一体；能够是机械连接，也能够是电连接；能够是直接相连，也能够通过中间媒介间接相连，能够是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，能够理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下能够对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。