一种汽车后靠背座椅骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种汽车后靠背座椅骨架。

背景技术：

随着我国经济的发展，汽车行业的发展也在不断的扩大，汽车已成为人们日常出行最重要的交通工具，人们对汽车的要求也越来越高，单一性功能的汽车已不能满足人们的需求。

汽车座椅骨架靠背用于乘坐人员的依靠，对人体做支承作用，靠背的性能直接影响乘坐人员的舒适性。目前，普遍使用的汽车座椅骨架靠背由金属件焊接而成，采用钢或铸铁件焊接的汽车座椅，质量大，抗震性差，乘坐不舒适，同时，钢铁的比重大，增加车体的重量，汽车燃油消耗高。

因此，本实用新型提出了一种轻质量、乘坐舒适的汽车后靠背座椅骨架。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车后靠背座椅骨架，以解决现有技术中质量大、乘坐不舒适的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车后靠背座椅骨架，包括由铝合金压铸而成的靠背座椅骨架主体以及设置在所述骨架顶部的头枕，其中，所述骨架主体与头枕间通过旋转装置进行连接，所述旋转装置包括第一杆件以及设置在所述第一杆件两端的阻尼器；所述阻尼器设置在所述骨架主体上，所述第一杆件通过紧固件固定在所述头枕上；

所述骨架主体的呈N型，所述骨架主体的下端侧部有与座椅座盆连接的连接孔。

作为优选的技术方案，所述骨架主体的表面设有经等离子电解氧化处理而生成的氧化层。

进一步的，所述氧化层的厚度为0.01～0.03mm。

作为优选的技术方案，所述旋转装置还包括第二杆件，所述第一杆件和第二杆件同时通过紧固件固定在所述头枕上，以保证所述头枕的稳定性。

作为优选的技术方案，所述骨架主体上设有凹槽，所述阻尼器固定在凹槽内。

本实用新型具有的有益效果是：(1)采用铝合金材料，铝合金比钢铁轻四分之三，减振率是钢铁的几十倍，因此本座椅骨架靠背的重量大大降低，汽车车体的总重量也锐减，有利于降低汽车的油耗；(2)采用带有阻尼结构的可旋转头枕，增强的乘坐舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方案或现有技术中的技术方案，下面将对实施方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型：一种汽车后靠背座椅骨架的结构示意图；

图2为本实用新型：一种汽车后靠背座椅骨架的头枕的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1-2所示，一种汽车后靠背座椅骨架，包括由铝合金压铸而成的靠背座椅骨架主体1以及设置在骨架主体1顶部的头枕2。本实用新型的靠背座椅骨架主体1采用铝合金材料，其质量比钢铁轻四分之三。为了提高耐磨性，在骨架主体1的表面设有经等离子电解氧化处理而生成的氧化层3。氧化层3的厚度为0.01～0.03mm，本实用新型的氧化层3的厚度为0.025mm。

本实用新型的骨架主体1与头枕2间通过旋转装置4进行连接，旋转装置4包括第一杆件11、第二杆件12、以及设置在第一杆件11两端的阻尼器13；骨架主体1上设有凹槽，阻尼器13固定在凹槽内。第一杆件11和第二杆件12同时通过紧固件固定在头枕2上，以保证头枕2的稳定性。在使用时，通过对头枕2的旋转，增强了乘坐时的舒适度。

本实用新型的骨架主体1的呈N型，骨架主体1的下端侧部有与座椅座盆连接的连接孔14。

本实用新型的等离子电解氧化处理的过程如下：将铝合金座椅骨架靠背固定在工件挂架上，置于处理槽的电解溶液中，以靠背座椅骨架作为阳极，处理槽作为阴极，利用主控微弧电器柜产生的电流、电压、频率使靠背座椅骨架与电解溶液进行电化学反应，通过电化学方法在靠背座椅骨架表面产生高压放电，在热化学、等离子和电化学的共同作用下，经过一定时间的处理在靠背座椅骨架表面原位生成氧化层。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。