一种新型盘面结构的轻量化桥壳的制作方法

本实用新型涉及桥壳领域，特别是一种新型盘面结构的轻量化桥壳。

背景技术：

桥壳一直以来都是车桥的核心部件，随着我国相关法规的确立及道路情况的好转，中重型汽车超载现象将大大减少。各大主机市场均在研究如何能降低汽车簧下质量，针对于车桥的轻量化工作一直未停止过。在保证车辆性能和成本不变下，降低车桥重量对整车的燃油经济性、车辆控制的稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

同时，目前针对中重型客货的主减速器桥壳是通过盘面上的螺纹孔配合螺栓连接主减速器，盘面螺纹孔为通孔，因此时常会有盘面螺栓处渗油的故障发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有新型盘面结构的轻量化桥壳，减少渗油问题的同时可降低桥壳整体重量。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型盘面结构的轻量化桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的盘面上沿圆周均布有一圈螺纹孔，所述螺纹孔的一端通过外突的半圆球形加强筋封堵。

进一步，所述半圆球形加强筋与桥壳盘面一体成型。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型在桥壳盘面的螺纹孔端增加包覆螺纹孔端面的加强筋结构，和传统铸造桥壳相比具有以下几点优势；1、传统重卡车桥盘面螺纹孔为通孔，时有盘面螺栓处渗油的故障，本桥壳盘面螺纹孔被加强筋包裹，不存在螺纹孔渗油的可能；2、传统重卡铸造桥壳盘面厚度较厚大约20mm左右，本设计铸造桥壳，在保证强度不下降的前提下，由于螺纹孔处存在垂直于盘面的加强筋，盘面设计厚度可下降至14mm左右，桥壳大盘面处降种约20%。

附图说明

下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是E-E桥壳盘面螺纹孔的剖视图。

具体实施方式

参照附图1所示的一种新型盘面结构的轻量化桥壳，包括桥壳本体1，所述桥壳本体1的盘面2上沿圆周均布有一圈螺纹孔3。参照图2所示，所述螺纹孔3的一端外包覆有外突的半圆球形加强筋4；半圆球形加强筋4与盘面2一体成型。

半圆球形加强筋4将螺纹孔3封堵，杜绝了渗油的可能性；而且由于半圆球形加强筋4的存在，保证了桥壳的强度，因此桥壳盘面的厚度可相应进行减少，如图2中相邻的两个半圆球形加强筋4之间形成凹陷部5，而传统桥壳盘面的这部分为实体平面，从而整个盘面2的厚度较传统桥壳盘面厚度更薄，桥壳整体重量更轻。

以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。