一种汽车轮毂的制作方法

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂。

背景技术：

一般情况下，汽车的橡胶轮胎是环绕包覆在一圆环柱体的金属轮毂91的外侧，如图1所示，并且金属轮毂91上会开设有一气门通孔92，该气门通孔92的开口法线会跟轮毂91中心的轴向相平行或近乎平行。换句话说，从轮毂91的内侧面会沿径向L2，朝向轮毂91的中心环绕突设有一气门台阶面93，该气门台阶面93是为了让气门通孔92设置于其上，并且轮胎在相对应于该气门通孔92的位置上会贯穿设置有一气门嘴，该气门嘴透过该气门通孔92使轮胎的内胎与外界可封闭的连通。

这种气门通孔92以及气门台阶面93的设计，其优点在于，当使用者要帮轮胎打气时，由于气门通孔92开口方向是与该轮毂91的轴向平行，气门嘴便可垂直该轮毂91表面朝向外侧，让用户在接通打气装置跟气门嘴时，能够方便拆装。

但是，此种设计虽然增加了方便性，却因为气门台阶面93是朝轮毂91径向L2的中心凹陷，限缩了轮毂91的径向L2的长度，进而缩小在轮毂91内部的容置空间的大小；而该容置空间内放置的机构为汽车制动用的刹车盘等组件，而此类组件的刹车性能取决于刹车盘的大小，换言之，容置空间越大，刹车盘就越大，刹车效果越好。

而现有技术中，如果要将气门台阶面93移除，则气门通孔92的开口方向便会变成与轮毂91的径向L2方向平行，这种情况下，用户要将打气装置连接至气门嘴便会困难许多。因此，在方便使用者打气以及不牺牲轮毂容置空间这两个功能之间，在现有技术中是有一定程度的冲突而无法有效的兼顾。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种汽车轮毂，以解决现有技术中存在的在方便使用者打气以及不牺牲轮毂容置空间这两个功能之间不能兼顾的技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮毂，包括：

一轮框，所述轮框包括环体部，所述环体部为一圆柱状的中空环体，所述环体部的中空部位形成用于连接刹车装置的容置空间；

一气门部，所述气门部沿所述环体部的外壁面径向向外凸出，所述气门部上设有气门孔，所述气门孔倾斜设置，所述气门孔与所述容置空间连通；

一环配重块，所述环配重块自所述环体部外壁面的径向向外凸出，所述环配重块的两端邻接所述气门部的两侧，所述环配重块和所述气门部位于同一圆周上。

进一步的，所述环体部相对的两侧面的边缘处连接有轮圈，两个所述轮圈及所述环体部围成所述容置空间。

进一步的，所述气门部为V形板，所述V形板包括第一板体和第二板体，所述第一板体的一端与所述环体部连接，另一端与所述第二板体的连接，所述第二板体的一端与所述第一板体连接，另一端与所述环体部连接，所述气门孔设于所述第一板体上。

进一步的，所述气门部与所述环体部、所述环配重块与所述环体部均为一体成型。

进一步的，所述第一板体的法线与相邻的所述环体部表面的法线之间的夹角为30°-40°。

本实用新型提供的一种汽车轮毂，在环体部上设置气门部，通过气门部上的气门孔连接轮胎的气门嘴，无需在改变环体部的结构，进而不会缩小容置空间的大小；同时，气门孔倾斜设置，使其虽然设置于环体部上，亦能让使用者在打气时方便拆装打气装置；

该汽车轮毂，既保证了容置空间的大小，确保刹车效果，而且，方便气门孔上的气门嘴连接打气装置，在方便使用者打气的同时兼具良好的刹车性能，既安全又实用。

附图说明

图1是现有技术技术中轮毂的局部剖视的侧视图；

图2是本实用新型提供的汽车轮毂的结构示意图；

图3是本实用新型提供的汽车轮毂的侧视图；

图4是本实用新型提供的汽车轮毂的局部剖视的侧视图；

图5是本实用新型提供的汽车轮毂的气门部处的局部放大图。

图中：

10、轮框；11、环体部；12、轮圈；13、容置空间；20、气门部；21、V形板；211、第一板体；212、第二板体；22、气门孔；30、环配重块；91、轮毂；92、气门通孔；93、台阶面。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图2-5所示，一种汽车轮毂，包括：

一轮框10，轮框10包括环体部11，环体部11为一圆柱状的中空环体，环体部11的中空部位形成用于连接刹车装置的容置空间13；

一气门部20，气门部20沿环体部11的外壁面径向L1向外凸出，气门部20上设有气门孔22，气门孔22倾斜设置，气门孔22与容置空间13连通；

一环配重块30，环配重块30自环体部11外壁面的径向L1向外凸出，环配重块30的两端邻接气门部的两侧，环配重块30和气门部20位于同一圆周上。

气门部20径向L1向外凸出，不会占用容置空间13所需的空间，进而不会出现缩小容置空间13的现象，可以安装刹车效果更好的较大的刹车盘。同时，倾斜设置的气门孔22，连接气门嘴后，气门嘴朝向外侧，同样方便打气拆装操作。该轮毂具有同时兼顾大容置空间及方便打气操作的功能。

环配重块30沿环体部11的外壁面沿径向L1向外凸出，并环绕邻接于气门部20的两侧；由于在环体部11外另行凸出了气门部20，因此当轮框10在转动时，为避免气门部20的重量影响到轮框10的平衡，故利用环配重块30来平衡该轮毂转动时因突出的气门部20所可能造成的不平衡的情况。

环体部11相对的两侧面的边缘处连接有轮圈12，两个轮圈12及环体部11围成容置空间13。一般情况下，环体部11的两侧均需要安装轮圈12，轮圈12与环体部11围成容置空间13。

气门部20为V形板21，V形板21包括第一板体211和第二板体212，第一板体211的一端与环体部11连接，另一端与第二板体212的连接，第二板体212的一端与第一板体211连接，另一端与环体部11连接，气门孔22设于第一板体211上。

优选的，气门部20为一个凸起的倒V形板21，即包括第一板体211和第二板体212，两个板体均呈倾斜状，第一板体211向外倾斜，第二板体212向内倾斜，将气门孔22设置在第一板体211上，从而使得气门孔22上安装气门嘴后，气门嘴也朝向外侧，便于使用者的操作。

其优选的倾斜角度为第一板体211的法线与相邻的环体部11表面的法线之间的夹角为30°-40°，但不以此为限，该角度亦可随使用者需求而调整。

优选的，气门部20与环体部11、环配重块30与环体部11均为一体成型。但其形状及制作方式不以此为限，环配重块30亦可以利用其他方式配置在环体部11上，仅要能够达到抵销气门部20所造成转动时的不平衡即可。

轮毂在使用时，在容置空间13内安装刹车盘，在气门孔22上安装气门嘴，具体的，重新设计气门孔22的贯穿方式，透过延展径向L1的大小达到了增大容置空间13的体积，使容置空间13内可放置更大且效果更好的刹车盘等机构，同时，因为V形板21的形状使气门孔22的开口方向依旧朝向近乎环体部11轴向的方向，让使用者在打气时，依旧可以方便地将打气装置对准到气门孔22。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。