本发明涉及一种用于机动车辆的储箱组。
背景技术：
在内燃发动机的机动车辆领域中，存在以单一燃料类型(例如汽油或柴油)运行的单燃料车辆，而称为多燃料车辆的其他机动车辆可以依靠燃料的混合物(诸如汽油和乙醇的混合物)运行。后一种类型的发动机被称为“弹性燃料(flexfuel)”发动机，并且在本文件中，该技术将被简称为弹性或弹性发动机。
弹性发动机可以通过混合燃料或通过使用单一的可允许燃料类型(例如使用100％的乙醇)来运转。
弹性发动机存在的一个已知问题是，当储箱主要填充有乙醇并且环境温度低于约15℃时，它们难以起动。
为了缓解这个问题，已知的做法是在机动车辆中安装一个额外的汽油储箱，从而允许向发动机供应少量的汽油以允许发动机在前述段落中提到的条件下起动，被称为“冷起动”。
仅填充有汽油的额外的汽油储箱通常安装在发动机舱的清洗剂流体储箱附近，以便车辆的使用者容易触及。
与不需要冷起动储箱的单燃料版本相比，有时可能需要重新限定专用于多燃料发动机版本的清洗剂流体储箱。因此有必要针对不同版本的发动机类型生产不同版本的清洗剂流体储箱，从而增加了制造成本。
在现有技术中尤其已知的是文件us6026974，其涉及一种由底部部分和盖形成并且包括凹部的汽油储箱模块，该凹部中可以容纳较小的第二储箱模块。该第二储箱模块被直接固定在第一储箱模块上，而不改变这两个储箱模块在机动车辆中的总体包覆体积。
然而，这种解决方案在储箱模块上加以复杂的几何形状，并且这导致了相对较高的制造成本。
此外，安装第二储箱模块并且对其进行维护可能相对繁琐且复杂，因为在第二模块被安装在第一模块中时这样的安排限制了该第二模块的可触及性。
在这种背景下，对于缓解上述缺点的模块化储箱组存在需要。
技术实现要素：
本发明提出了一种用于机动车辆的储箱组，该储箱组包括由第一底部部分形成的第一储箱和与所述底部部分组装在一起的第一盖。
该第一底部部分是与能够将该第一储箱固定到该车辆的第一固定构件一件式地获得的，该第一固定构件包括邻近该第一底部部分并在该第一储箱的外部延伸的第二底部部分、以及紧固到所述第二底部部分的附接元件，所述第二底部部分包括能够接收第二盖以形成第二储箱的自由边缘。
因此，能够获得可以针对具有不同发动机类型(例如单燃料发动机和弹性燃料发动机)的车辆进行配置的储箱组。具体地，可以对该储箱组进行配置以便添加额外的汽油储箱，而不需要重新限定用于固定机动车辆中的储箱组的固定点，并且不增加发动机舱中的包覆容积，无论是在第一配置中还是在第二配置中。
此外，无需根据机动车辆的发动机类型来制造不同的底部部分模具。
于是这样可以优化生产成本，特别是通过使用两种可能的配置通用的底部部分。
还通过单一设计的固定点以及由于从第一配置到第二配置的简单切换，优化了安装固定组件所用的时间。
有利地且非限制性地，该第一底部部分和该第二底部部分各自包括侧壁，这些侧壁相应地面向彼此并且由紧固到这些侧壁的由材料制成的细舌状部保持分开。
这于是允许了两个底部部分之间的物理分离，以便在两个储箱已经形成时分离这两个储箱。通过这种方式，可以改善储箱的可触及性并且可以简化每个储箱的几何形状。
所谓的细舌状部是指宽度在2mm至2.5mm之间的舌状部。由材料制成的细舌状部具有大致平的(例如平坦的)形状，长于其宽度。
由材料制成的该细舌状部有利地在这两个底部部分之间沿其宽度方向延伸。
具体地，该舌状部的宽度的大小被设计成保持这两个底部部分紧靠在一起。
有利地且非限制性地，由材料制成的该细舌状部包括多个肋，这些肋在基本上垂直于由材料制成的该舌状部延伸所在的平面的方向上延伸，以便加强在该第一底部部分和该第二底部部分的这些侧壁之间的附接。
有利地且非限制性地，在第一配置中，该储箱组在没有该第二盖的情况下安装在该机动车辆中。通过这种方式，该储箱组特别适合于不需要额外燃料储箱的单燃料车辆。因此，不需要在具有第二盖的情况下形成第二储箱，从而能够降低制造成本并且减少安装该储箱组所用的时间。
因此，第一配置限定了旨在安装在单燃料车辆(诸如石油燃料车辆或柴油车辆)中的储箱，该储箱旨在接收清洗剂流体。因此，无论发动机类型如何，第一储箱都被系统性地用于机动车辆。
有利地且非限制性地，在该第一配置中，该第二底部部分具有贯通开口，该贯通开口被设计成用于移除可能积聚在所述第二底部部分中的任何液体物质。因此能够防止液体(例如雨水)积聚在第一配置中未使用的第二底部部分中。
有利地且非限制性地，在第二配置中，该储箱组与该第二盖一起安装在该机动车辆中，该第二储箱由该第二底部部分和该第二盖形成，该第二盖被设计成用于接收一定量的燃料，从而允许该机动车辆的冷起动。
第二配置限定了可以安装在多燃料车辆(诸如弹性燃料发动机车辆)中的两个储箱，第一储箱旨在接收清洗剂流体，并且第二储箱旨在接收一定量的汽油以允许机动车辆的冷起动。因此，在此第二配置中可以将额外的汽油储箱添加到该储箱组中，与第一配置相比，不需要改变第一储箱的结构。
换句话讲，可以在不修改第一储箱的结构的情况下进行从第一配置到第二配置的切换。
有利地且非限制性地，该第二储箱包括：燃料泵，该燃料泵用于在冷起动过程中向该发动机供应燃料；颈部，该颈部由该第二盖的自由边缘在该第二底部部分的该自由边缘上的接合部形成；以及在该第二盖中制成的填充开口。
有利地且非限制性地，该第二储箱包括燃料液位传感器。
有利地且非限制性地，第一储箱包括水泵和填充器开口，所述填充器开口能够接收密封封帽。
有利地且非限制性地，该填充器颈部由该第一底部部分的自由边缘与该第一盖的自由边缘的接合部形成，并且该填充器开口被形成在该第一盖中。
有利地且非限制性地，该第一储箱的底部部分和该第一固定构件是通过塑料材料的注塑成型而一件式地获得的。
本发明还涉及一种包括如以上所描述的储箱组的机动车辆。
附图说明
本发明的其他细节和优点将通过参考附图阅读下面给出的本发明的一个具体实施例的说明而变得明显，这个实施例以非限制性说明的方式给出，在附图中：
-图1是根据本发明的一个实施例的处于用于弹性燃料发动机车辆的第一配置的储箱组的透视图；
-图2是根据图1的实施例的处于用于单燃料发动机车辆的第二配置的储箱组的透视图；
-图3是在将组件安装在机动车辆的发动机舱中时从下方观看的、根据图1的实施例的处于第一配置的储箱组的透视图。
具体实施方式
在本说明书中，术语前、后、上、下是指该储箱组被安装在车辆上时车辆的前方和后方。轴线x、y、z分别对应于该车辆的纵向轴线(从前至后)、横向轴线、和竖直轴线。
所谓的“基本上水平、纵向、或竖直”是指与水平、纵向、或竖直方向/平面形成至多20°、或甚至至多10°、或至多5°的角度的方向/平面。
所谓的“基本上平行、垂直、或成直角”是指从平行、垂直、或成直角的方向偏离至多20°、或甚至至多10°、或至多5°的方向/角。
因为图1至图3涉及本发明的同一实施例，因此将它们合在一起进行注解。
储箱组1包括旨在安装在机动车辆中的第一储箱2。
第一储箱2在此是用于接收清洗剂流体的储箱。
第一储箱2在此由塑料材料获得、但是可以是由任何合适的材料获得的，例如，金属(如不锈钢金属)、聚合物材料等等。
在此实施例中，第一储箱2限定约3升的储存容积，在正常使用条件下该储存容积对于清洗剂流体的量是足够。然而，取决于机动车辆的类型并且取决于发动机舱中分配给这个储箱的容积，可以提供更大或更小容积的储箱。
第一储箱2由第一底部部分21和第一盖22形成。
第一盖22具有适于被组装在第一底部部分21上的形状。
在此，第一盖22包括主表面75，该主表面旨在当储箱组1被安装在机动车辆中时沿纵向侧向平面延伸。第一盖的主表面75的侧面是沿基本上垂直于主表面75的方向局部地延伸的侧壁76。
第一盖的侧壁76形成第一盖22的自由边缘(未示出)。
类似地，第一底部部分21包括主底部表面(未示出)，该主底部表面旨在当储箱组1被安装在机动车辆中时在纵向侧向平面中延伸。第一底部部分的主底部表面的侧面是沿基本上垂直于该主底部表面的方向局部地延伸的侧壁77。
第一底部部分的侧壁77形成第一底部部分21的自由边缘(未示出)。
第一储箱2是通过将第一盖22的自由边缘以密封方式结合到第一底部部分21的自由边缘上而形成的。
在这个实施例中，第一储箱2包括储存部分28、颈部29、以及填充器开口23；颈部29在储存部分28和填充器开口23之间延伸。
储存部分28具有基本上长方体的形状。该储存部分旨在当第一储箱2被安装在机动车辆中时沿其主要长度在基本上横向的方向上延伸。
颈部29从储存部分28的边缘沿与储存部分28的长度方向基本上垂直的方向延伸。换句话讲，当第一储箱2被安装在机动车辆中时，颈部29沿基本上纵向的方向延伸。
具体地，当第一储箱2被安装在车辆中时，颈部29延伸的方式为使得填充器开口23相对于储存部分28朝向机动车辆的前部定向。
颈部29具有基本上弯曲的形状，从而当第一储箱2被安装在机动车辆中时使填充开口进入基本上竖直或倾斜的位置。这允许机动车辆的使用者更简便地对储箱2进行手动填充。
第一底部部分21和第一盖22的自由边缘组装形成颈部29，填充器开口23本身被形成在第一盖22中。
因此，直到第一盖22闭合第一底部部分21时，才形成颈部29。
填充开口23可以由帽(未示出)可移除地闭合，这允许第一储箱2优选地以密封的方式被闭合。
第一储箱2还包括水泵24，该水泵允许从其中抽出水。该水泵将优选地是电触发的水泵。
水泵24包括连接至水分配回路的一个或两个喷嘴，以将来自第一储箱2的水喷洒到车辆的挡风玻璃和/或后窗玻璃上。
第一储箱2通过第一固定构件50和第二固定构件52被安装在机动车辆中。
当第一储箱2被安装在机动车辆中时，这两个固定构件50、52在第一储箱2的沿机动车辆的横向方向的相反侧上。
第二固定构件52是从侧壁77突出的突起部并且是与第一储箱2的第一底部部分21一件式地获得的。固定构件52配备有橡胶减振系统520，其使得部件更容易安装并且限制声学干扰。
第一固定构件50是与第一储箱2一件式地获得的。
第一固定构件50包括第二底部部分31和被紧固到第二底部部分31上的附接构件53。
附接构件53包括金属插入件530，该金属插入件允许储箱被牢固地固定并且能够限制振动。
第二底部部分31能够与第二盖32组装在一起而形成第二储箱3。
在此，第二底部部分31邻近第一底部部分21延伸，在这种情况下，当储箱组1被安装在机动车辆中时在该机动车辆的横向方向上延伸。
第二底部部分31在第一储箱2的外部延伸。换句话讲，第二底部部分31不是第一底部部分21的隔区，并且更一般地讲，不形成第一储箱2的整体部分。
此外，在第一配置中，该储箱组1被安装在机动车辆中，而第二底部部分3不与第二盖32组装在一起。在此第一配置中，储箱组1仅包括一个单独的储箱2。第一配置适于不需要额外的汽油储箱来实现冷起动的单燃料车辆。
在第二配置中，第二底部部分3与第二盖32组装在一起以形成第二储箱3。在此第二配置中，储箱组1因此包括两个储箱2、3。
第二底部部分31包括主底部表面79，该主底部表面旨在当储箱组1被安装在机动车辆中时在纵向侧向平面中延伸。第二底部部分31的主底部表面79的侧面是沿基本上垂直于主底部表面79的方向局部地延伸的侧壁78。
第二底部部分31的侧壁78形成第二底部部分31的自由边缘80。
第二盖32包括主表面81，该主表面旨在当储箱组1被安装在机动车辆中时在纵向侧向平面中延伸。该第二盖的主表面81的侧面是沿基本上垂直于主表面81的方向局部地延伸的侧壁(未示出)。
第二盖32的这些侧壁形成第二盖32的自由边缘(未示出)。
第二储箱3是通过将第二盖32的自由边缘密封地结合到第二底部部分31的自由边缘上而形成的。
当主燃料储箱主要填充有乙醇和/或汽油并且外部温度条件低于15°至18°量级的温度时，第二储箱3旨在接收一定量的汽油以允许弹性发动机机动车辆实现冷起动。
这是因为在这样的温度条件下，乙醇不能够使内燃发动机起动。因此发动机必须被供应少量的汽油以便实现起动。第二储箱(也被称为额外的汽油储箱)被安装成用于在起动时刻向发动机供应这少量的汽油。当然，置于第二储箱3中的燃料是能够使发动机在冷起动条件下起动的燃料。
第二储箱3可以限定约1升汽油的容积，当机动车辆的主储箱几乎100％地填充有乙醇时，该容积通常足以在低于15°的温度下执行约30次起动。
第二储箱3包括储存部分38、第二颈部39、以及允许向储箱3填充的第二填充器开口33。
第一储箱2的第一颈部29和第一填充器开口23的描述与第二储箱3的第二颈部38和第二填充器开口33的描述类似。
这个第二填充器开口33可以由燃料帽35例如通过移除金属夹来可移除地闭合。
燃料帽35密封填充器开口33以使其气密地闭合。
燃料帽35是可移除的、但不旨在由机动车辆的使用者直接移除。
燃料帽35采用凹座的形式，在其底部中形成有由螺帽37闭合的填充器孔口。
螺帽37旨在由车辆的使用者移除以对储箱进行填充，而燃料帽35保持安装在填充器开口33上。
燃料帽35还包括排放开口(未示出)，管36固定到该排放开口上，从而允许将任何朝燃料帽35回流的汽油移除。这样的排放开口是本领域的技术人员所熟知的。
因此，燃料帽35的管36允许将第二储箱3中的任何溢出的汽油排出。
当安装在机动车中时，这个管36可以在其自由端通向地面，使得排出的汽油被直接倾倒在道路上。通过这种方式可以避免燃料泄漏到机动车辆的发动机舱中。
第二储箱3包括燃料泵34(在这种情况下为汽油泵34)，从而当弹性燃料发动机必须冷起动时允许从第二储箱中抽出一些汽油进给机动车辆的发动机。
第二储箱3还包括通过盖32安装的液位传感器61以用于测量第二储箱3中的燃料的液位。因此，当第二储箱3不是很满时，可以通知机动车辆的使用者需要向这个储箱进行填充。
第一底部部分21和包括第二底部部分31的固定构件50是通过塑料材料的注塑成型一件式地获得的。
然而，底部部分21和底部部分31不共享共用的内壁或外壁。
底部部分21和底部部分31的壁彼此分离。
当储箱组1被安装在机动车辆中时，第一底部部分21在机动车辆的侧向方向上与第二底部部分31保持一定距离。
具体地，每个底部部分21、31包括面向另一个底部部分21、31的至少一个侧壁71、72。
当储箱组1被安装在机动车辆中时，侧壁71、72基本上竖直地彼此基本平行。
由材料制成的细舌状部40在侧壁71、72之间基本上垂直于侧壁71、72延伸，以使第一底部部分21与第二底部部分31保持一定距离。
储箱2和储箱3因此具有彼此独立的内部储存空间。
换句话讲，底部部分21和底部部分31是一件式的、通过由材料制成的细舌状部40相互连接，在这种情况下该材料是塑料材料、但可以是可以与第一底部部分一件式地获得的任何其他材料，例如聚合物材料、金属片材、金属、或任何其他合适的材料。
塑料材料制成的这个舌状部40具有垂直于舌状部40延伸所在的主平面的肋41。
这些肋41加强了第一底部部分21与第二底部部分31之间的连接，以便将这两个储箱2、3牢固地保持在一起。
第一固定构件50的附接元件53是与第二底部部分31一件式地获得的固定接片53，该固定接片包括被设计成用于接收螺钉或铆钉的孔。
然而，可以使用适于将储箱固定在机动车辆的发动机舱中的任何固定装置来形成附接元件53。
因此，本发明能够获得一件式的底部部分和固定装置，该固定装置包括被设计成用于形成第二储箱的另一个底部部分。通过这种方式，能够使用同一制造模具来获得用于形成一个或两个储箱的模块化结构。
分别需要两个不同的模具来生产第一储箱2和第二储箱3的两个盖。
因此，仅三个不同的模具便足以制造出可以被装配到单燃料车辆和弹性燃料车辆的储箱组。这能够获得相对较低的生产成本。
因为在第二配置中第二储箱的底部部分31未被第二盖32覆盖，所以从车辆的发动机罩流下的水(例如经由通风孔进入的雨水)可能积聚在第二底部部分31中。
为了缓解这个问题，在第二底部部分31的主底部表面79中形成贯通开口60，从而允许将可能积聚在这个第二底部部分31中的任何量的水移除。
在第二配置中，由于没有形成第二储箱3，所以在底部部分31上没有安装燃料泵34和汽油帽。
在这个第二配置中，第二底部部分31有助于固定构件50的功能。具体地讲，第二底部部分31允许将第一储箱2牢固地固定在机动车辆发动机舱中的分配空间中。
因此，可以指出的是，储箱组1可以以简单的方式适配以适应(单燃料或弹性燃料)机动车辆的要求，而不需要移动储箱所借助来固定在车辆的车身外壳上的固定点，并同时具有共享的储箱2、3的制造过程。