刹车发电装置的制作方法

本发明涉及一种发电装置，具体涉及一种利用刹车制动的阻力进行发电的刹车发电装置。

背景技术：

摩托车或汽车等车辆在行驶过程中遇到坡路或堵车需要通过刹车进行减速，刹车减速时需要通过摩擦刹车盘产生阻力来进行减速，在车辆高速运行时，需要产生大量地阻力来进行减速，因此在产生阻力过程中，一方面会浪费大量地能量，另一方面会因摩擦产生损坏刹车片，影响刹车制动效果。

技术实现要素：

本发明解决了现有技术的不足，提供了一种在车辆制动时能够产生阻力且将阻力用于发电的刹车发电装置。

本发明为了实现上述目的所采用的技术方案是：

一种刹车发电装置，包括刹车制动器及发电机，所述刹车制动器通过软轴与驱动组件一端连接，驱动组件另一端与发电机驱动轴一端连接。本发明在车辆行进时，车辆需要刹车，驱动组件带动发电机来产生刹车时车辆所需阻力，同时利用阻力进行发电。

进一步地，所述驱动组件包括壳体，所述壳体内设有棘轮，所述棘轮中央与软轴一端连接，棘轮外侧齿轮与驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮与发电机的驱动轴一端连接。本发明通过软轴带动棘轮旋转，棘轮再带动发电机的驱动齿轮来发电，且通过棘轮保证发电机驱动齿轮沿同一方向旋转进行发电。

更进一步地，所述棘轮固定在壳体内一侧，驱动齿轮固定在壳体内另一侧。

优选的，所述棘轮的直径大于驱动齿轮的直径，用于提高驱动齿轮的转动，更利于发电。

优选的，所述发电机的驱动轴另一端还设有配重轮，通过配重轮来提高惯性，更好地发电。

本发明利用车辆刹车至未刹车之间所需阻力来进行发电，一方面利用了车辆高速旋转通过刹车片产生阻力来降速过程中的能量来进行发电，提高了能量转化，节约了能源；另一方面因减少刹车片的摩擦，延长了刹车片的使用寿命。

附图说明

现在参考附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明的侧视图。

图2为驱动组件内部结构示意图。

附图标记说明：1、刹车制动器，2、驱动组件，21、壳体，22、棘轮，23、驱动齿轮，3、发电机，4、配重轮5、软轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种刹车发电装置，包括刹车制动器1及发电机3，所述刹车制动器1通过软轴5与驱动组件2一端连接，驱动组件2另一端与发电机3驱动轴一端连接。本发明在车辆行进时，车辆需要刹车，驱动组件2带动发电机3来产生刹车时车辆所需阻力，同时利用阻力进行发电。

进一步地，所述驱动组件2包括壳体21，所述壳体内设有棘轮22，所述棘轮23中央与软轴5一端连接，棘轮22外侧齿轮与驱动齿轮23啮合，所述驱动齿轮23与发电机3的驱动轴一端连接。本发明通过软轴5带动棘轮22旋转，棘轮23再带动发电机3的驱动齿轮23来发电，且通过棘轮22保证发电机驱动齿轮沿同一方向旋转进行发电。

更进一步地，所述棘轮22固定在壳体21内一侧，驱动齿轮23固定在壳体21内另一侧。

优选的，所述棘轮22的直径大于驱动齿轮23的直径，用于提高驱动齿轮23的转动，更利于发电。

优选的，所述发电机3的驱动轴另一端还设有配重轮4，通过配重轮4来提高惯性，更好地发电。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。应当理解，以上的描述意图在于说明而非限制。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合使用。此外，根据本发明的启示可以做出很多改型以适于具体的情形或材料而没有偏离本发明的范围。通过阅读上述描述，权利要求的范围和精神内的很多其它的实施例和改型对本领域技术人员是显而易见的。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种刹车发电装置，包括刹车制动器及发电机，所述刹车制动器通过软轴与驱动组件一端连接，驱动组件另一端与发电机驱动轴一端连接。本发明在车辆行进时，车辆需要刹车，驱动组件带动发电机来产生刹车时车辆所需阻力，同时利用阻力进行发电。本发明利用车辆刹车至未刹车之间所需阻力来进行发电，一方面利用了车辆高速旋转通过刹车片产生阻力来降速过程中的能量来进行发电，提高了能量转化，节约了能源；另一方面因减少刹车片的摩擦，延长了刹车片的使用寿命。本发明解决了现有刹车需要通过刹车片产生阻力减速浪费能量及损坏刹车片的问题。

技术研发人员：穆洪状
受保护的技术使用者：穆洪状
技术研发日：2017.11.30
技术公布日：2018.04.20