汽车座椅滑轨解锁机构的制作方法

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨解锁机构。

背景技术：

汽车座椅滑轨通常包括移动导轨、固定导轨、锁止机构和解锁机构，其功用为改变座椅前后位置，并对座椅进行锁定，因此改变汽车座椅滑轨状态的解锁机构在汽车座椅滑轨上是必配的。对此，先前公开的中国专利文献中都可以得到详尽的了解，如可以从中国实用新型专利授权公告号CN204354858U中得到详细了解，该技术方案公开了一种“汽车座椅滑轨总成”，其描述了两种解锁机构，它的建树之处在于：较以往的解锁机构结构更简单。但在实际使用过程中，还暴露出以下的问题：“几”字形的解锁机构，需采用焊接方式来固定，加工精度要求高，一致性难于控制，解锁同步性差，安装困难，同时，解锁机构的旋转中心置于滑动导轨外侧，占用空间大，适用范围小；“U”字形的解锁机构，采用的钢丝结构稳定性差，两侧的解锁同步性差，且解锁机构与锁止机构之间的连接存在一段空行程，解锁时由于金属件间相互接触而会发出异响。又，已有技术中的解锁机构上均没有限位结构，使得滑轨在解锁时的误操作力（又称超负荷加载力）只能依靠锁止机构来保证，不能满足用户的实际需求。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅滑轨的解锁机构之结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本实用新型的任务是要提供一种汽车座椅滑轨解锁机构,它不仅解锁可靠，同步性好，无异响，而且保证了滑轨在解锁时的误操作力；同时，加工精度要求相对较低，方便制造，生产成本低，适用范围广。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨解锁机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨、设在移动导轨与固定导轨之间的锁止机构以及与锁止机构匹配的解锁机构，其特征在于，所述的解锁机构包括扳手、固定架、扭簧、固定轴和解锁手柄，所述的扳手呈长条状，该扳手长度方向的一端开设有扳手孔、近中部开设有让位孔、另一端与让位孔之间依次开设有轴孔和销钉孔，所述的让位孔的一侧边向滑轨内部方向弯折有限位勾，该扳手高度方向的上下端沿长度方向分别弯折有第一折边和第二折边，所述的第一折边与所述的第二折边弯折方向相同，且与限位勾的弯折方向相反，在第一折边中间位置延设的折耳上开设有第一扭簧孔；所述的固定架在面向扳手的一侧弯折有折边，在所述的折边上开设有固定孔、第二扭簧孔和限位槽，所述的固定孔、第二扭簧孔的位置分别与扳手的轴孔、让位孔的位置相对应，所述的限位槽用于供限位勾嵌配而对扳手起限位作用；所述的固定轴的一端窄缩而形成小端部，该小端部从扳手侧在穿过轴孔后与所述的固定孔构成固定连接，使扳手通过固定轴转动地安装在所述的固定架上；所述的扭簧套设在固定轴上，其一端设有第一扭簧勾、另一端设有第二扭簧勾，其中第一扭簧勾与第一扭簧孔勾配，第二扭簧勾在穿过让位孔后与第二扭簧孔勾配；所述的解锁手柄呈U形，从中间手把处向两边延设有连接件，所述的连接件呈片状，其中间开设有连接孔，所述的连接孔与所述的销钉孔相对应，且两者之间通过销钉连接而将解锁手柄固定在扳手上。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的固定架在固定架本体与折边的衔接处还设置有加强筋，该固定架通过加强筋和折边半包于移动导轨上并与移动导轨的上安装面贴合固定。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的固定架在固定架本体上开设有铆钉孔，所述的移动导轨的上安装面上开设有安装孔，通过铆钉在穿过铆钉孔、安装孔后将所述的固定架固定在移动导轨的上安装面上。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的锁止机构上具有一与扳手孔相匹配的操纵板；所述的扳手孔内置有非金属镶套，且在扳手孔高度方向的上部形成有弧形的挡凸，所述的挡凸与所述的操纵板相接触。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的连接件高度方向的上下端沿长度方向分别翻折有折壁，一对折壁与所述扳手的第一折边、第二折边相匹配。

本实用新型采用上述结构后，具有的优点之一、由于锁止机构的操纵板与解锁机构的扳手孔匹配接触，且扳手孔内置有非金属的镶套，因此，在滑轨解锁中，不会产生解锁异响；优点之二、解锁机构中扳手的旋转中心为固定轴，而固定轴与固置于移动导轨上的固定架固定连接，同时，扳手上下两侧弯折有第一折边和第二折边，而与扳手匹配的手柄连接件的上下两侧同样设置有折壁，这种结构保证了解锁机构具有极高的强度，因此解锁同步性好，且解锁可靠；优点之三、由于扳手上设置的限位勾与固定架上设置的限位槽相嵌配，进一步保证了滑轨在解锁时的误操作力；优点之四、固定架上设有折边及加强筋，且固定架半包于移动导轨上并与上安装面贴合固定，当滑轨受到冲击时能保护移动导轨不受外力变形；优点之五、结构简单，组装方便，便于加工制作，生产成本低，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型所述的解锁机构的一实施例轴侧图。

图2为图1实施例的立体分解图。

图3为本实用新型所述的滑轨总成立体结构示意图。

图中：1.扳手、11.扳手孔、111.挡凸、12.轴孔、13.销钉孔、14.第一折边、141.第一扭簧孔、15.第二折边、16.让位孔、161.限位勾；2.固定架、21.折边、211.固定孔、212.第二扭簧孔、213.限位槽、22.加强筋、23.铆钉孔、24.铆钉；3.扭簧、31.第一扭簧勾、32.第二扭簧勾；4.固定轴；5.解锁手柄、51.连接件、511.折壁、512.连接孔；6.销钉；7.移动导轨、71.上安装面、711.安装孔；8.固定导轨；9.锁止机构、91.操纵板。

具体实施方式

申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图3所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参照图1并结合图2和图3，本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨解锁机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨7、固定导轨8、设在移动导轨7与固定导轨8之间的锁止机构9以及与锁止机构9匹配的解锁机构。所述的解锁机构包括扳手1、固定架2、扭簧3、固定轴4和解锁手柄5，所述的扳手1呈长条状，该扳手1长度方向的一端开设有扳手孔11、近中部开设有让位孔16、另一端与让位孔16之间依次开设有轴孔12和销钉孔13，所述的让位孔16的一侧边向滑轨内部方向弯折有限位勾161，该扳手1高度方向的上下端沿长度方向分别弯折有第一折边14和第二折边15，所述的第一折边14与所述的第二折边15弯折方向相同，且与限位勾161的弯折方向相反，在第一折边14中间位置延设的折耳上开设有第一扭簧孔141；所述的固定架2在面向扳手1的一侧弯折有折边21，在所述的折边21上开设有固定孔211、第二扭簧孔212和限位槽213，所述的固定孔211、第二扭簧孔212的位置分别与扳手1的轴孔12、让位孔16的位置相对应，所述的限位槽213用于供限位勾161嵌配而对扳手1起限位作用；所述的固定轴4的一端窄缩而形成小端部，该小端部从扳手1侧在穿过轴孔12后与所述的固定孔211构成固定连接，使扳手1通过固定轴4转动地安装在所述的固定架2上；所述的扭簧3套设在固定轴4上，其一端设有第一扭簧勾31、另一端设有第二扭簧勾32，其中第一扭簧勾31与第一扭簧孔141勾配，第二扭簧勾32在穿过让位孔16后与第二扭簧孔212勾配；所述的解锁手柄5呈U形，从中间手把处向两边延设有连接件51，所述的连接件51呈片状，其中间开设有连接孔512，所述的连接孔512与所述的销钉孔13相对应，且两者之间通过销钉6连接而将解锁手柄5固定在扳手1上。

进一步地，所述的固定架2在固定架本体与折边21的衔接处还设置有加强筋22，该固定架2通过加强筋22和折边21半包于移动导轨7上并与移动导轨7的上安装面71贴合固定。

进一步地，所述的固定架2在固定架本体上开设有铆钉孔23，所述的移动导轨7的上安装面71上开设有安装孔711，通过铆钉24在穿过铆钉孔23、安装孔711后将所述的固定架2固定在移动导轨7的上安装面71上。

进一步地，所述的锁止机构9上具有一与扳手孔11相匹配的操纵板91；所述的扳手孔11内置有非金属镶套，且在扳手孔11高度方向的上部形成有弧形的挡凸111，所述的挡凸111与所述的操纵板91相接触。

进一步地，所述的连接件51高度方向的上下端沿长度方向分别翻折有折壁511，一对折壁511与所述扳手1的第一折边14、第二折边15相匹配，从而进一步提供了解锁机构的强度。

请继续参见图1并结合图2至图3，简述本实用新型的工作原理：依据常识，汽车座椅滑轨的移动导轨7与座椅主体固定连接，所述的固定导轨8与车体固定连接，所述的解锁机构是带动锁止机构9运动并实现滑轨的解锁或锁止，那么，在正常情况下，1）当要使滑轨作前后位置适当改变时，则通过对解锁手柄5施加作用力，解锁手柄5以固定轴4作为旋转中心，带动扳手1作旋转运动，扭簧3由松弛状态转为受力状态，通过扳手孔11与操纵板91的配合连接，带动锁止机构9工作，使滑轨变先前的锁止状态为解锁状态，此时可对滑轨前后位置进行调节。2）一旦滑轨调节完毕，当松开解锁手柄5上的作用力时，则由于扭簧3先前所储能量被瞬即释放，带动锁止机构9作与先前相反方向动作，滑轨变先前的解锁状态为锁止状态，此时滑轨处于完全锁止状态。