一种变速器辅助悬置的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种变速器辅助悬置。

背景技术：

目前非公路车辆多采用大质量的重型变速器，需要增加变速器辅助支撑，而变速器辅助支撑位置与框架车架的首横梁位置适当，若单独设计变速器辅助支撑，连接件增多，结构复杂，增加制造成本，例如专利号为201220224297.6的专利，包括变速器横梁和吊耳，吊耳数量为两个，两个吊耳沿横梁轴向顺次设置，虽然将原来由一个吊耳承担的力转化为由两个吊耳承担担，但是变速器上、下跳动产生的冲击力都由吊耳承担，而吊耳的缓冲效果较差，不仅吊耳容易损坏，而且变速器横梁也容易损坏，降低了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器辅助悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速器辅助悬置，包括变速器，所述变速器的顶端左右两侧均安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括支撑凹板，所述支撑凹板的内侧表面设有滑槽，所述支撑凹板的内侧安装有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉相连，所述第一支撑杆通过连接轴与第二支撑杆配合相连，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上下两侧均安装有滑杆，所述滑杆与滑槽配合相连，所述第一支撑杆和第二支撑杆的内侧安装有拉伸装置，所述拉伸装置包括连接筒，所述连接筒的内腔安装有弹簧，所述弹簧的左右两侧均安装有弹簧座，所述弹簧座的上下两侧均安装有滑块，所述滑块的外侧安装有凹型板，所述滑块与凹型板配合相连，所述弹簧座的外侧安装有连接杆，所述连接杆贯穿连接筒，所述缓冲装置的顶端安装有变速器横梁。

优选的，所述变速器的顶端中心位置安装有外筒，所述外筒的顶端安装有内筒，所述外筒与内筒配合相连。

优选的，所述外筒的内腔底端安装有橡胶垫。

优选的，所述变速器横梁的上表面焊接有加强筋。

优选的，所述连接筒的外壁上焊接有加强凸棱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变速器辅助悬置，当速器上、下跳动产生冲击力时，通过变数器和变速器横梁挤动支撑凹板，支可以使撑凹板压动第一支撑杆和第二支撑杆，通过滑杆与滑槽配合相连，可以使第一支撑杆和第二支撑杆带动滑杆在滑槽内向外侧滑动，在第一支撑杆和第二支撑杆向外侧滑动的同时拉动连接杆，连接杆拉动弹簧座，通过滑块与凹型板配合相连，可以使弹簧座带动滑块在凹型板上向外侧滑动拉动弹簧，通过弹簧可以缓冲变速器上下的振动，缓冲效果强，安全可靠，变速器横梁的受力得到改善，使得变速器横梁的使用寿命也得到了提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型的拉伸装置结构示意图；

图4为本实用新型的滑槽结构示意图；

图5为本实用新型的滑杆结构示意图。

图中：1、变速器，2、缓冲装置，201、支撑凹板，202、连接轴，203、第一支撑杆，204、第二支撑杆，205、滑杆，206、滑槽，3、变速器横梁，4、加强筋，5、拉伸装置，501、弹簧，502、连接筒，503、弹簧座，504、凹型板，505、滑块，506、连接杆，507、加强凸棱，6、外筒，7、橡胶垫，8、内筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种变速器辅助悬置，包括变速器1，变速器1的顶端左右两侧均安装有缓冲装置2，缓冲装置2包括支撑凹板201，支撑凹板201的内侧表面设有滑槽206，支撑凹板201的内侧安装有第一支撑杆203和第二支撑杆204，第一支撑杆203和第二支撑杆204交叉相连，第一支撑杆203通过连接轴202与第二支撑杆204配合相连，当速器1上、下跳动产生冲击力时，通过变数器1和变速器横梁3挤动支撑凹板201，支可以使撑凹板201压动第一支撑杆203和第二支撑杆204，第一支撑杆203和第二支撑杆204的上下两侧均安装有滑杆205，滑杆205与滑槽206配合相连，通过滑杆205与滑槽206配合相连，可以使第一支撑杆203和第二支撑杆204带动滑杆205在滑槽206内向外侧滑动，在第一支撑杆203和第二支撑杆204向外侧滑动的同时拉动连接杆506，第一支撑杆203和第二支撑杆204的内侧安装有拉伸装置5，拉伸装置5包括连接筒502，连接筒502的外壁上焊接有加强凸棱507，通过加强凸棱507可以加强连接筒502的强度，连接筒502的内腔安装有弹簧501，弹簧501为螺旋弹簧，弹性系数为19N/CM，弹簧501的左右两侧均安装有弹簧座503，弹簧座503的上下两侧均安装有滑块505，滑块505的外侧安装有凹型板504，滑块505与凹型板504配合相连，弹簧座503的外侧安装有连接杆506，连接杆506贯穿连接筒502，连接杆506拉动弹簧座503，通过滑块505与凹型板504配合相连，可以使弹簧座503带动滑块505在凹型板504上向外侧滑动拉动弹簧501，通过弹簧501可以缓冲变速器1上下的振动，缓冲装置2的顶端安装有变速器横梁3，变速器横梁3 的上表面焊接有加强筋4，通过加强筋4可以加强变速器横梁3的强度，变速器1的顶端中心位置安装有外筒6，外筒6的内腔底端安装有橡胶垫7，通过橡胶垫7可以防止内筒8与外筒6经常碰撞而损坏，外筒6的顶端安装有内筒8，外筒6与内筒8配合相连，在变速器横梁3下压的过程中压动内筒6，可以使内筒6在外筒8内滑动，加强了变速器横梁3的稳定性。

当速器1上、下跳动产生冲击力时，通过变数器1和变速器横梁3挤动支撑凹板201，支可以使撑凹板201压动第一支撑杆203和第二支撑杆204，可以使第一支撑杆203和第二支撑杆204带动滑杆205在滑槽206内向外侧滑动，在第一支撑杆203和第二支撑杆204向外侧滑动的同时拉动连接杆506，连接杆506拉动弹簧座503，可以使弹簧座503带动滑块505在凹型板504上向外侧滑动拉动弹簧501，通过弹簧501可以缓冲变速器1上下的振动，当外界的冲击力消失使，弹簧501带动连接杆506复位，从而第一支撑杆203和第二支撑杆204复位。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。