一种汽车空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构的制作方法

本实用新型属于空调领域，具体涉及一种汽车空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构。

背景技术：

图1、图2为现有空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构示意图，该结构通常采用进口管1、出口管2与铝压板3焊合，并在其外部包裹上密封泡沫4，后装入上蜗壳5与下蜗壳6的装配结构中，此结构加工工序多，其中的压板需先进行型材加工、后进行机加工，机加后焊接到蒸发器进出口管路上，最后包裹上密封泡沫并装入上、下蜗壳中。其具有生产工序较多、成本较高、生产效率低，生产周期较长等缺陷。除此之外，铝压板与蒸发器管路焊合后就与管路形成一体式结构，若出现焊接不到位的情况，就很难将铝压板装配在上、下蜗壳的装配结构中；当然，若空调箱在装配或使用过程中管路发生变形或者损坏，铝压板也一起报废，存在较严重的调修困难、浪费量大的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种易于装配、生产成本低的汽车空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构，包括进口管、出口管、上蜗壳及下蜗壳，还包括进口密封套管、出口密封套管、左卡板及右卡板；所述进口密封套管与出口密封套管对应套装在进口管与出口管的末端端头处，所述左卡板与右卡板上均设有两个圆弧槽，左卡板与右卡板扣合连接后四个圆弧槽对应拼接形成两个圆形通孔，左卡板与右卡板通过两个圆形通孔卡嵌在进口密封套管与出口密封套管上，左卡板及右卡板与上蜗壳及下蜗壳相扣合。

进一步，所述进口密封套管与出口密封套管采用PVC材料制成。

进一步，所述左卡板与右卡板采用PP-T20塑料制成。

进一步，所述左、右卡板与上、下蜗壳间采用筋槽配合结构。

本实用新型的有益效果在于：该密封结构生产工序较少，结构简单，易于装配，能够缩短空调箱的生产周期，提高空调箱的生产效率，降低了产品成本。另外，该结构还提高了空调箱的装配强度及密封效果，进一步提高了产品质量。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为现有空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构示意图；

图2为现有进、出口管路焊接铝压板并包裹密封泡沫的装配示意图；

图3为本实用新型空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构示意图；

图4为本实用新型进、出口管路与密封套管及左、右卡板间的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图所示，本实用新型中的汽车空调箱蒸发器进、出口管路装配密封结构，包括进口管1、出口管2、上蜗壳5及下蜗壳6，还包括进口密封套管7、出口密封套管8、左卡板9及右卡板10；所述进口密封套管7与出口密封套管8对应套装在进口管1与出口管2的末端端头处，所述左卡板9与右卡板10上均设有两个圆弧槽，左卡板与右卡板扣合连接后四个圆弧槽对应拼接形成两个圆形通孔，左卡板与右卡板通过两个圆形通孔对应卡嵌在进口密封套管7与出口密封套管8上，左卡板及右卡板与上蜗壳5及下蜗壳6相扣合。

该结构的安装顺序为：(1)先将一定长度L的进、出口密封套管嵌套在蒸发器的进出、口管路末端；(2)然后将左、右卡板扣合在进、出口密封套管表面；(3)扣合好后的左、右卡板再与空调箱上、下蜗壳进行装配。

本实施例中的左、右卡板上各设有两个圆弧槽，扣合后形成两个可以容纳蒸发器进、出口密封套管的圆形通孔，卡板的厚度T需小于L，以保证卡板能充分扣合在密封管套上。

本实施例中的左、右卡板与上、下蜗壳间采用筋槽配合结构扣合，更能保证其密封性，可有效防止产生漏风。

本实施例中，进口密封套管7与出口密封套管8采用PVC材料制成，左卡板与右卡板采用PP-T20塑料制成。与现有技术采用铝压板相比，采用PP-TD20塑料可极大节约成本；进、出口密封管采用PVC材料，该材料不仅强度较高，密封性也较好。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。