一种汽车发动机悬置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置，用于连接汽车车架和发动机，属于汽车发动机悬置领域。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，为减少发动机震动对车身的传递，同时又要对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳及动静比要求，为达到以上要求，通常此类悬置优选设计液压结构，传统的悬置主簧为液压结构，传统悬置支架上不设横梁，传统的悬置主簧不设橡胶圈与限位片。但液压悬置的成本较高，车企市场竞争激烈，在保证性能的情况下如有价格优势才更具有竞争力，所以非液压悬置结构代替液压悬置是市场的需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种节约经济成本的汽车发动机悬置，解决了液压结构的悬置成本较高，因液压悬置结构生产工艺复杂，次品率较高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车发动机悬置，其特征在于，包括主簧，主簧设于焊接支架内，主簧上设有托臂，主簧下端面内侧设有橡胶圈，主簧下方设有限位片。

优选地，所述的主簧与托臂之间通过螺栓及螺母连接。

优选地，所述的焊接支架上设有三个用于连接车身的螺纹孔。

优选地，所述的托臂上设有两个用于连接发动机的螺栓。

优选地，所述的焊接支架底部设有用于限制主簧下行位移的横梁，焊接支架上设有用于固定限位片下行位移的横梁。

本实用新型为一种汽车发动机悬置，代替传统的液压悬置结构，其悬置主簧为非液压结构，悬置支架设有横梁，悬置设有橡胶圈与限位片，既能减少发动机震动对车身的传递，同时又对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳及动静比要求，而且其节约了经济成本，本实用新型还能优化生产工艺，提升质量。

附图说明

图1为一种汽车发动机悬置的结构示意图；

图2为一种汽车发动机悬置的分解示意图；

图3为图1的详细分解示意图

a：螺栓及螺母

b：托臂

c：主簧

d：橡胶圈

e：限位片

f：焊接支架。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种汽车发动机悬置，如图1、图2所示，其包括主簧3，主簧3设于焊接支架6内，主簧3上设有托臂2，主簧3与托臂2之间通过螺栓及螺母1连接。焊接支架6的外侧设有橡胶圈4，焊接支架6上设有限位片5。

焊接支架6上有三个螺纹孔，用于连接车身，托臂2上有两个螺栓用于连接发动机。焊接支架6底部有横梁，用于限制主簧3下行位移。焊接支架6上有横梁，用于固定限位片5下行位移。

橡胶圈4为纯橡胶制品，作用是限制该悬置侧向静刚度；限位片5的板材选用SPHC，厚度3.5±0.1mm，限位片5上下硫化有橡胶粘接，当汽车经过颠簸路面，发动机上下位移量过大，悬置的主簧3位移也会变大，若不对主簧3上下位移进行限位，主簧3容易撕裂破坏。托臂2为铝制结构，确保产品达到合理的动静刚度，且重量相对较轻；主簧3为铁件内外管通过橡胶注射成型硫化制得。

如图3所示，组装时，橡胶的主簧3压入焊接支架6中，焊接支架6的螺纹孔模拟车身孔位置固定在夹具上，同样的方法固定托臂2，橡胶圈4装入主簧3下端内，限位片5穿入螺栓中，并打紧螺母，螺母的拧紧扭矩为63-77N.m。