装载机驾驶室门用密封胶条及配合使用的驾驶室门管材的制作方法

本实用新型涉及一种车辆驾驶室门结构，具体地说，涉及一种装载机驾驶室门用密封胶条及配合使用的驾驶室门管材。

背景技术：

目前装载机驾驶室门，多使用门管材整体焊接成门总成，然后将门总成与前立柱、后立柱进行装配，门管材、前立柱及后立柱多选用异型管材，密封胶条则通过在门总成异型管材面进行打孔定位安装来保证驾驶室的密封性。现有技术中存在的问题主要有：现有的驾驶室使用的门管材，存在多种不同的产品类型，门管材的结构也千变万化，导致管材的开发费用占比较高，另外，由于管材结构的复杂多变以及密封胶条打孔定位安装，使用较长时间后，因为打孔处与其他位置受力不均衡，密封胶条容易出现缺口及脱落现象，导致驾驶室密封性能降低，而且打孔装配耗时长。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种装载机驾驶室门用密封胶条及配合使用的驾驶室门管材，密封胶条直接通过自身弹性变形装配在门总成与前后立柱之间，无需打孔安装，减少了装配时间，保证了密封胶条的使用寿命，提高了驾驶室的整体密封性。

本实用新型所述的密封胶条包括本部和延伸部，本部为中空管状结构，包括弧形段、第一线形段、第二线形段和第三线形段，弧形段两端分别为第一线形段和第二线形段，第三线形段连接于第一线形段和第二线形段的端部，第三线形段外伸形成延伸部。

装载机驾驶室的门是通过门管材整体焊接成门总成，门总成固定在驾驶室框架的前立柱和后立柱上，所述密封胶条置于门管材与前立柱、后立柱之间。

优选的，所述弧形段为圆弧形，更为优选的是半圆弧。

进一步的，为增加密封效果，弧形段上设有凸出于外表面的凸条。

进一步的，弧形段与第一线形段之间设有圆形倒角。

所述延伸部呈钩状，包括直角边和斜边，斜边倾斜延伸于直角边端部，斜边自由端朝向本部方向，斜边与直角边交汇处内侧设有U型槽。

本实用新型的另一个目的在于提供一种与所述密封胶条配合使用的门管材，所述门管材截面由通过一个角连通的方形框Ⅰ和方形框Ⅱ围成，方形框Ⅱ的一个边上设有向外延伸的两个台阶，所述台阶由方形框Ⅱ的一个边向外凸出形成。使用时，密封胶条的延伸部置于两个台阶之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的密封胶条，通过其弹性卡接在门管材之间，无需再打孔将密封胶条固定在门管材上，简化了密封胶条的装配，提高了驾驶室门的整体密封性；本发明所述的门管材结构较为简单，适于工业化生产，可以用于其他类型车辆的驾驶室中，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型密封胶条结构示意图；

图2为本实用新型门管材截面示意图；

图3为密封胶条与门管材焊接而成的门总成的装配示意图；

图4为图3中Ⅰ处结构放大图；

图5为图3中Ⅱ处结构放大图；

其中；1-前立柱；2-后立柱；3-门管材；4-密封胶条；

10-本部；20-延伸部；

101-弧形段；102-第一线形段；103-第二线形段；104-第三线形段；105-凸条；201-直角边；202-斜边；203-U型槽；301-方形框Ⅰ；302-方形框Ⅱ；303-台阶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步解释。

本实用新型所述的装载机驾驶室门用密封胶条4，如图1所示，包括本部10和延伸部20，本部10为中空管状结构，包括弧形段101、第一线形段102、第二线形段103和第三线形段104，弧形段101为半圆弧且两端分别为第一线形段102和第二线形段103，第三线形段104连接于第一线形段102和第二线形段103的端部，第一线形段102与弧形段101之间、第一线形段102与第三线形段104之间、第三线形段104与第二线形段103之间设有圆形倒角，弧形段101上设有凸出于外表面的凸条105，第三线形段104外伸形成延伸部20。

所述延伸部20呈钩状包括直角边201和斜边202，斜边202倾斜延伸于直角边201端部，斜边202自由端朝向本部10方向，斜边202与直角边201交汇处内侧设有U型槽203。

所述密封胶条4设置于驾驶室框架与驾驶室门之间，如图3、4和5所示，驾驶室框架上设有用于固定驾驶室门的前立柱1和后立柱2，驾驶室门由门管材3整体焊接而成，焊接完成后的驾驶室门一般通过铰链固定在后立柱2上。

本实施例还提供一种与所述密封胶条4配合使用的驾驶室门管材3，如图2所示，所述门管材3截面由通过一个角连通的方形框Ⅰ301和方形框Ⅱ302围成，方形框Ⅱ302的一个边上设有向外延伸的两个台阶303，且方形框Ⅱ302较方形框Ⅰ301边长要小，所述台阶303由方形框Ⅱ302的一个边向外凸出形成，密封胶条4置于两个台阶303中进行密封。