一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋的制作方法

本实用新型涉及无内胎车轮轮辋技术领域，尤其涉及一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋。

背景技术：

由于无内胎轮胎由于没有内胎,因而不存在内、外胎之间的摩擦,并且可以通过轮辋直接散热,散热性能好,可以大大降低爆胎的机率，因此无内胎轮胎目前已普遍采用，而轮辋是汽车车轮中的重要部件，目前所有无内胎车轮轮辋结构主要包含轮缘、胎圈座、轮辋槽三部分构成，用于与无内胎轮胎装配配合，以支撑无内胎轮胎，但是现有的现有的轮辋的一侧通过与车轴车轮安装连接的轮辐来支撑，由于轮辐与轮辋焊为一体，轮辋和与轮胎一并起到承载车的重量作用，并承受行车与制动中的惯性，因此轮辋通常会受到较大的应力，导致车辆受到震动时，震动幅度较大，同时震动噪音大，使得驾驶人员容易疲劳，同时容易导致车辆损坏，影响车辆行驶安全的同时带来经济的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋，包括环形的轮辋辋圈，所述轮辋辋圈的圆周外壁表面中部向内凹陷形成凹环，且凹环的一侧内壁开设有通孔，所述通孔的内部插接有气门嘴，所述气门嘴的圆周外壁表面开设有螺纹，且气门嘴的圆周外壁螺纹连接有两个锁紧螺母，所述轮辋辋圈的圆周外壁两侧均设置有挡圈，两个所述挡圈相互靠近的一侧顶部均向外延伸构成外卡环，两个所述挡圈相互靠近的一侧底部均向外延伸构成内卡环，且外卡环与内卡环之间的挡圈表面粘附有自粘圈，所述轮辋辋圈的圆周内壁表面中部通过螺栓连接有外支撑块，所述外支撑块的两端均设置有两个弧形弹片，两个所述弧形弹片的另一端之间均设置有同一个内支撑块，所述内支撑块靠近外支撑块的一侧通过螺栓连接有内固定板，所述内固定板的顶部通过螺栓连接有阻尼器，所述阻尼器的外侧套设有减震弹簧，所述阻尼器的另一端通过螺栓连接有外固定板，且外固定板的顶部通过螺栓与外支撑块连接，所述内支撑块远离外支撑块的一侧通过螺栓连接有车轮轮毂，所述车轮轮毂的一侧开设有环形分布的安装孔。

优选的，所述车轮轮毂上的内支撑块呈环形分布，且阻尼器的数量与内支撑块的数量相同，阻尼器围绕车轮轮毂呈径向均匀分布。

优选的，两个所述锁紧螺母分别位于轮辋辋圈的两侧，且两个锁紧螺母与轮辋辋圈的两侧表面之间均放置有橡胶密封垫圈。

优选的，所述外支撑块、内支撑块与两个弧形弹片之间为一体成型结构，且轮辋辋圈与两个挡圈之间为一体成型结构。

优选的，所述减震弹簧的一端通过螺栓与外固定板连接，且减震弹簧的另一端通过螺栓与内固定板。

优选的，所述内固定板与外固定板相互靠近的一侧表面均螺纹连接有保护套筒，且减震弹簧位于保护套筒的内部。

本实用新型的有益效果为：无内胎车轮轮辋通过安装孔安装在车轴上，无内胎轮胎安装在轮辋辋圈上，通过挡圈上的外卡环和外卡环将无内胎轮胎边缘卡住，同时自粘圈与无内胎轮胎边缘密封连接，当工程车运行过程中，轮辋辋圈受到较大的应力变化时，通过两个弧形弹片、阻尼器和减震弹簧的缓冲作用，可以有效的避免工程车车身的震动幅度大而造成的车辆损坏，同时减少震动噪音，避免影响车辆行驶安全的同时带来经济的损失。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋的侧视结构示意图。

图中：1减震弹簧、2阻尼器、3内支撑块、4弧形弹片、5外支撑块、6气门嘴、7轮辋辋圈、8内卡环、9自粘圈、10外卡环、11挡圈、12外固定板、13内固定板、14车轮轮毂、15安装孔、16保护套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种减震效果好的工程车用无内胎车轮轮辋，包括环形的轮辋辋圈7，轮辋辋圈7的圆周外壁表面中部向内凹陷形成凹环，且凹环的一侧内壁开设有通孔，通孔的内部插接有气门嘴6，气门嘴6的圆周外壁表面开设有螺纹，且气门嘴6的圆周外壁螺纹连接有两个锁紧螺母，轮辋辋圈7的圆周外壁两侧均设置有挡圈11，两个挡圈11相互靠近的一侧顶部均向外延伸构成外卡环10，两个挡圈11相互靠近的一侧底部均向外延伸构成内卡环8，且外卡环10与内卡环8之间的挡圈11表面粘附有自粘圈9，轮辋辋圈7的圆周内壁表面中部通过螺栓连接有外支撑块5，外支撑块5的两端均设置有两个弧形弹片4，两个弧形弹片4的另一端之间均设置有同一个内支撑块3，内支撑块3靠近外支撑块5的一侧通过螺栓连接有内固定板13，内固定板13的顶部通过螺栓连接有阻尼器2，阻尼器2的外侧套设有减震弹簧1，阻尼器2的另一端通过螺栓连接有外固定板12，且外固定板12的顶部通过螺栓与外支撑块5连接，内支撑块3远离外支撑块5的一侧通过螺栓连接有车轮轮毂14，车轮轮毂14的一侧开设有环形分布的安装孔15。

本实用新型中，车轮轮毂14上的内支撑块3呈环形分布，且阻尼器2的数量与内支撑块3的数量相同，阻尼器2围绕车轮轮毂14呈径向均匀分布，两个锁紧螺母分别位于轮辋辋圈7的两侧，且两个锁紧螺母与轮辋辋圈7的两侧表面之间均放置有橡胶密封垫圈，外支撑块5、内支撑块3与两个弧形弹片4之间为一体成型结构，且轮辋辋圈7与两个挡圈11之间为一体成型结构，减震弹簧1的一端通过螺栓与外固定板12连接，且减震弹簧1的另一端通过螺栓与内固定板13，内固定板13与外固定板12相互靠近的一侧表面均螺纹连接有保护套筒16，且减震弹簧1位于保护套筒16的内部。

工作原理：无内胎车轮轮辋通过安装孔15安装在车轴上，无内胎轮胎安装在轮辋辋圈7上，通过挡圈11上的外卡环10和外卡环8将无内胎轮胎边缘卡住，同时自粘圈9与无内胎轮胎边缘密封连接，当工程车运行过程中，轮辋辋圈7受到较大的应力变化时，通过两个弧形弹片4、阻尼器2和减震弹簧1的缓冲作用，可以有效的避免工程车车身的震动幅度大而造成的车辆损坏，同时减少震动噪音。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。