本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种带有三级减震的汽车座椅。
背景技术：
目前出行的人越来越多，出门乘坐汽车的人也比较多，汽车遇到颠簸的道路，乘客会随着车上下震动，身体会觉得非常不舒服，现在的汽车座椅虽然也有减震，但是目前的汽车座椅减震效果还不是太好，另外即使没有颠簸，在长时间乘坐后臀部也会出现不舒服，还是会觉得座椅太硬，针对目前汽车座椅存在的问题，我们提出一种带有三级减震的汽车座椅。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带有三级减震的汽车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有三级减震的汽车座椅，包括靠垫、垫板和底座，垫板和底座均垂直设置在靠垫上，底座设置在垫板的下方，所述垫板通过转轴与靠垫活动连接，垫板的顶部设有坐垫，垫板的底部固定设置压杆，压杆与垫板的底部呈45度角；所述垫板和底座的中间设有减震装置，减震装置包括第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，第一减震装置设置在底座的边缘中间，第二减震装置设置在底座的内侧，两个第二减震装置呈对称设置在底座两个内侧，所述第二减震装置包括转块、推杆、挡块、弹簧和导正柱，转块通过圆柱销固定在底座上，转块的顶端通过销与压杆连接，转块的底端通过销与推杆连接，所述推杆的一端设有挡块，挡块的一端面垂直设有导正柱，导正柱的外侧设有弹簧，弹簧的两端固定在两个挡块上，挡块通过连接块固定在底座的内侧；所述第三减震装置设置在第二减震装置的一侧，第三减震装置包括连接座，连接座通过销连接减震轮，连接座设置在垫板的顶部和底座的顶部，两个第三减震装置呈对称设置在底座的两个边缘；所述底座的底部设有座椅腿，座椅腿固定在车体上。
优选的，所述导正柱与弹簧不接触，且两个导正柱之间的距离大于弹簧压缩的长度。
优选的，所述第一减震装置采用的材料为橡胶，第一减震装置的外轮廓为正六边形，第一减震装置的外轮廓由内部的小的正六边形孔构成，第一减震装置呈蜂窝状。
优选的，所述减震轮采用牛筋制成。
优选的，所述坐垫和靠垫均由海绵制成，坐垫和靠垫的其中一个边角均设置成圆角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本带有三级减震的汽车座椅，通过设置的第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，实现三级减震，第一减震装置在汽车平稳行驶中也能减震缓冲，坐车时间过长也不会觉得坐垫太硬，使人感觉臀部舒服，在遇到颠簸路况，由于乘客的上下震动压动坐垫上下浮动，第二减震装置中的弹簧被压缩及复位，实现减震，第三减震装置中的减震轮相互挤压并恢复原形，实现可以很好的缓冲；本带有三级减震的汽车座椅，垫板通过转轴与靠垫活动连接，实现坐垫不被固定限制，坐垫具有活动性，非常适合长时间乘坐的乘客。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第二减震装置的结构示意图；
图3为本实用新型的底座的俯视图。
图中：1靠垫；2 坐垫；3垫板；31压杆；4减震装置；41第一减震装置；42第二减震装置；421转块；422推杆；423挡块；424弹簧；425导正柱；43第三减震装置；431连接座；432减震轮；5底座；51圆柱销；52连接块；6座椅腿；7车体；8转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有三级减震的汽车座椅，包括靠垫1、垫板3和底座5，垫板3和底座5均垂直设置在靠垫1上，人在乘坐汽车时靠在靠垫1上，底座5设置在垫板3的下方，垫板3通过转轴8与靠垫1活动连接，板3通过转轴7与靠垫1活动连接，实现坐垫不被固定限制，坐垫具有活动性，非常适合长时间乘坐的乘客，垫板3的顶部设有坐垫2，坐垫2和靠垫1均由海绵制成，坐垫2和靠垫1的其中一个边角均设置成圆角，保证乘客乘坐时的舒适性，垫板3的底部固定设置压杆31，压杆31与垫板3的底部呈45度角，便于压杆31压动与压杆31连接的装置，也使得压杆31受力较小；垫板3和底座5的中间设有减震装置4，减震装置4包括第一减震装置41、第二减震装置42和第三减震装置43，第一减震装置41设置在底座5的边缘中间，第一减震装置41采用的材料为橡胶，第一减震装置41的外轮廓为正六边形，第一减震装置41的外轮廓由内部的小的正六边形孔构成，第一减震装置41呈蜂窝状，这样的设计减震效果好，弹性好，第一减震装置41在汽车平稳行驶中，垫板3由于受到人的重力，压动第一减震装置41，使得第一减震装置41减震缓冲，坐车时间过长也不会觉得坐垫太硬，使人感觉臀部舒服，第二减震装置42设置在底座5的内侧，两个第二减震装置42呈对称设置在底座5两个内侧，第二减震装置42包括转块421、推杆422、挡块423、弹簧424和导正柱425，转块421通过圆柱销51固定在底座5上，转块421的顶端通过销与压杆31连接，压杆31压动转块421，转块421绕着圆柱销51转动，转块421的底端通过销与推杆422连接，转块421转动推动推杆422，推杆422的一端设有挡块423，挡块423的一端面垂直设有导正柱425，导正柱425的外侧设有弹簧424，导正柱425防止弹簧424发生侧滑，将弹簧424固定在一个范围内，挡块423在推杆422的推动下，压缩弹簧424，导正柱425与弹簧424不接触，且两个导正柱425之间的距离大于弹簧424压缩的长度，保证垫板3在受到压力的作用下压缩弹簧424，弹簧424的长度被压缩到最短时，两个导正柱425不会发生碰撞，弹簧424的两端固定在两个挡块423上，挡块423通过连接块52固定在底座5的内侧；第三减震装置43设置在第二减震装置42的一侧，第三减震装置43包括连接座431，连接座431通过销连接减震轮432，减震轮432采用牛筋制成，牛筋制成制成的减震轮432任性好，不易磨损，在汽车平稳行驶中，两个减震轮432不接触，遇到颠簸两个减震轮432相互挤压并恢复原形，减震轮432还可以转动，不会使受力局限于一个地方，也保证了减震轮432的寿命，实现可以很好的缓冲，连接座431设置在垫板3的顶部和底座5的顶部，连接座431支撑减震轮432，两个第三减震装置43呈对称设置在底座5的两个边缘，使底座5两边的受力均匀；底座5的底部设有座椅腿6，座椅腿6固定在车体7上，椅腿6将座椅固定在车体7上。
本带有三级减震的汽车座椅，通过设置的第一减震装置41、第二减震装置42和第三减震装置43，实现三级减震，不管是平稳路况还是颠簸路况，都能够实现很好的减震缓冲，带给乘客舒适的乘车享受。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。