一种尾门驱动机构的保护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种尾门驱动机构的保护装置。

背景技术：

随着电子技术的成熟与发展，汽车逐步向智能化和舒适化方向发展。由于MPV和SUV车型车身尺寸较庞大，尾门的尺寸和重量也大于普通车型，尤其是尾门的开启和关闭非常不方便，为了方便驾乘人员方便开启和关闭尾门，越来越多的MPV和SUV配备了电动尾门。

现有技术中，D柱护板为一个整体，通过卡扣安装固定在车体钣金上；电动尾门系统需要在D柱钣金布置驱动机构，驱动机构的驱动杆连接尾门钣金，因此电动尾门的驱动杆需要穿过D柱护板连接尾门钣金。装配过程为先装尾门驱动机构，再装D柱护板，现有技术的D柱护板无法满足尾门驱动机构的安装，且无法为尾门驱动机构提供保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种尾门驱动机构的保护装置，以解决现有技术中的问题，它能够对尾门驱动机构提供保护。

本实用新型提供了一种尾门驱动机构的保护装置，其中，包括车身钣金、D柱护板和驱动杆；

所述D柱护板的一侧设有折面，所述折面上设有条形孔，所述条形孔处设有弹性遮挡片；

所述D柱护板的边沿与所述车身钣金连接形成用于安装所述尾门驱动机构的安装腔；

所述驱动杆穿过所述条形孔与所述尾门驱动机构传动连接。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，还包括护罩，所述护罩安装所述折面上，且所述护罩位于所述条形孔处；所述弹性遮挡片安装在所述护罩上。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述弹性遮挡片的数量为两个，两所述弹性遮挡片之间设有正对所述条形孔的间隙；所述驱动杆穿过所述间隙。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，两所述弹性遮挡片的中部设有豁口。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述D柱护板上设有卡扣，所述护罩对应所述卡扣处设有卡口，所述卡扣卡接在所述卡口上。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述折面上设有柱体，所述护罩对应所述柱体处设有与所述柱体匹配的焊接孔。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述护罩包括金属片和包覆在所述金属片外周的橡胶层。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述弹性遮挡片上设有凹槽，所述凹槽的长度方向与所述弹性遮挡片的长度方向一致。

如上所述的尾门驱动机构的保护装置，其中，优选的是，所述D柱护板与所述车身钣金之间的连接方式为卡接、焊接或者螺栓连接。

本实用新型通过在车身钣金上设置D柱护板，使D柱护板与车身钣金之间形成用于安装尾门驱动机构的安装腔，在D柱护板的折面上设置用于穿过驱动杆的条形孔。由于条形孔处设置了能够用于遮挡所述条形孔的弹性遮挡片，能够对尾门驱动机构进行遮挡，防止看到内部结构，使外型更加美观。此外，本实用新型结构简单，安装方便且牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的尾门驱动机构的保护装置的轴测图；

图2为驱动杆与尾门驱动机构的保护装置的拆解示意图；

图3为D柱护板与护罩的结构示意图；

图4为图3的后视图；

图5为D柱护板与护罩的安装示意图；

图6为图5中的局部放大图；

图7为护罩的结构示意图；

图8为图7的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-车身钣金，2-D柱护板，3-驱动杆，4-折面，5-弹性遮挡片，6-护罩，7-豁口，8-卡扣，9-卡口，10-柱体，11-凹槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图1和图2，图1为本实用新型具体实施方式提出的尾门驱动机构的保护装置的轴测图；图2为驱动杆与尾门驱动机构的保护装置的拆解示意图；本实用新型实施例提供了一种尾门驱动机构的保护装置，其中，包括车身钣金1、D柱护板2和驱动杆3；所述D柱护板2的一侧设有折面4，所述折面4上设有条形孔，所述条形孔处设有弹性遮挡片5；所述弹性遮挡片5用防止通过条形孔看到内部结构，所述D柱护板2的边沿与所述车身钣金1连接形成用于安装所述尾门驱动机构的安装腔；所述驱动杆3穿过所述条形孔与所述尾门驱动机构传动连接。

具体安装时，先将驱动杆3与尾门驱动机构连接，然后再将D柱护板2安装到车身钣金1上，并使驱动杆3穿过折面上的条形孔。由于条形孔处设有弹性遮挡版5，如此，能够防止观看到安装腔内部的结构，有利于提高外型的美观性。同时，由于尾门驱动机构位于由车身钣金1和D柱护板2围成的安装腔内，能够对尾门驱动机构形成保护。

作为一种优选方式，请参照图3和图4，图3为D柱护板与护罩的结构示意图；图4为图3的后视图；其中，还进一步包括护罩6，所述护罩6安装所述折面4上，且所述护罩6位于所述条形孔处；所述弹性遮挡片5安装在所述护罩6上。进一步地，所述弹性遮挡片5的数量为两个，两所述弹性遮挡片5之间设有正对所述条形孔的间隙；所述驱动杆3穿过所述间隙。如此，当驱动杆3在条形孔内移动时，驱动杆3挤压弹性遮挡片5，使弹性遮挡片5发生形变，能够对内部结构进行遮挡，有利于防止看到内部结构。具体实施时，两所述弹性遮挡片5之间的距离为2.5mm。更进一步地，两所述弹性遮挡片5的中部设有豁口7。当车门关闭时，所述驱动杆3位于所述豁口7处，所述豁口7的尺寸略大于驱动杆3的直径，如此，能够防驱动杆3长时间挤压两所述弹性遮挡片5而导致两所述弹性遮挡片5无法恢复到初始状态。

作为一种优选方式，请参照图5和图6，图5为D柱护板与护罩的安装示意图；图6为图5中的局部放大图；所述D柱护板2上设有卡扣8，所述护罩6对应所述卡扣8处设有卡口9，所述卡扣8卡接在所述卡口9上。更进一步地，所述折面4上设有柱体10，所述护罩6对应所述柱体10处设有与所述柱体10匹配的焊接孔。如此，能够保证护罩6与D柱护板2之间的牢固连接。

作为一种优选方式，请参照图7和图8，图7为护罩的结构示意图；图8为图7的局部放大示意图。所述护罩6包括金属片和包覆在所述金属片外周的橡胶层。如此，通过金属片能够强度，保证护罩6不发生变形。进一步地，所述弹性遮挡片5上设有凹槽11，所述凹槽11的长度方向与所述弹性遮挡片5的长度方向一致。如此，能够提高所述弹性遮挡片5的弹性变形能力。更进一步地，所述D柱护板2与所述车身钣金1之间的连接方式为卡接、焊接或者螺栓连接。如此，能够保证所述D柱护板2与所述车身钣金1之间的稳定连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。