一种真空助力器空行程调整结构和具有其车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域,更具体地，涉及一种真空助力器空行程调整结构和具有该真空助力器空行程调整结构的车辆。

背景技术：

为了提高汽车制动性能，改善驾驶员进行制动操作时的踏板力，提高整车安全性，在汽车制动踏板与制动液压泵之间，大部分机车都安装了真空助力器。真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，其助力效果直接影响驾驶员踩踏制动踏板时的感受。

在真空助力器的初始工作阶段，会设计一段空行程，空行程如太长，会导致车辆驾驶员踩踏制动踏板时，整车的减速度与踏板踩踏深度达不到驾驶员心理预期，造成驾驶员信心不足，影响驾驶感受。空行程如太短，则在某些颠簸路面，踏板的轻微振动会对制动主缸油压造成冲击，车辆减速，带来驾驶风险。因此，合理的空行程是真空助力器设计过程中必须考虑的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种真空助力器空行程调整结构，可根据整车匹配需求，对真空助力器空行程进行调整，使其控制在合理范围，满足踏板感及驾驶安全性的需求。

本实用新型还提供具有该真空助力器空行程调整结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的真空助力器空行程调整结构，包括：

助力器推杆，与制动踏板连接，以将踩踏制动踏板的力输入给真空助力器；

顶块，与所述助力器推杆连接，所述顶块在所述真空助力器内可活动；

主缸顶杆，与所述顶块配合限定出空行程间隙，所述主缸顶杆与主缸活塞连接，所述真空助力器配置成，在踩踏制动踏板时，通过所述助力器推杆推动所述顶块活动，且在所述顶块的运动行程消除所述空行程间隙后与所述主缸顶杆贴合，带动所述主缸顶杆运动，以推动所述主缸活塞加压。

进一步地，所述真空助力器为柱状，所述助力器推杆与所述真空助力器同轴设置。

进一步地，所述助力器推杆为柱状，且至少一部分伸出所述真空助力器，以与所述制动踏板连接。

进一步地，所述顶块设在所述真空助力器内，所述顶块与所述助力器推杆同轴设置，且所述顶块沿所述真空助力器的轴向活动。

进一步地，所述顶块为柱状，所述顶块的厚度尺寸与限定出的所述空行程间隙的容积相对应。

进一步地，所述主缸顶杆为柱状，所述主缸顶杆与所述顶块之间限定出的所述空行程间隙可调。

本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的真空助力器空行程调整结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的真空助力器空行程调整结构，在助力器推杆和主缸顶杆之间设计有可调节空行程间隙的顶块，便于进行调整达到不同的空行程间隙，使其控制在合理范围，满足踏板感及驾驶安全性的需求。该真空助力器空行程调整结构设计结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的真空助力器的结构示意图；

图2为本实用新型的真空助力器空行程调整结构的剖面图。

附图标记：

助力器推杆10；

顶块20；

主缸顶杆30；

空行程间隙40；

真空助力器50；

制动踏板60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的真空助力器空行程调整结构。

本实用新型的真空助力器空行程调整结构包括助力器推杆10、顶块20和主缸顶杆30。

具体而言，助力器推杆10与制动踏板60连接，以将踩踏制动踏板60的力输入给真空助力器50。顶块20与助力器推杆10连接，顶块20在真空助力器50内可活动。主缸顶杆30与顶块20配合限定出空行程间隙40，主缸顶杆30与主缸活塞连接，真空助力器50配置成，在踩踏制动踏板60时，通过助力器推杆10推动顶块20活动，且在顶块20的运动行程消除空行程间隙40后与主缸顶杆30贴合，带动主缸顶杆30运动，以推动主缸活塞加压。

换言之，如图1和图2所示，本实用新型的真空助力器空行程调整结构主要由助力器推杆10、顶块20和主缸顶杆30组成。其中，助力器推杆10与制动踏板60连接，助力器推杆10可以将踩踏制动踏板60的力输入给真空助力器50。当然真空助力器50的具体结构以及工作原理对于本领域技术人员来说是可以理解并且能够实现的，在本申请中不再详细赘述。

顶块20与助力器推杆10连接，顶块20可以在真空助力器50内可活动。主缸顶杆30与顶块20配合限定出空行程间隙40，主缸顶杆30与主缸活塞连接，真空助力器50配置成，在踩踏制动踏板60时，通过助力器推杆10推动顶块20活动，且在顶块20的运动行程消除空行程间隙40后与主缸顶杆30贴合，带动主缸顶杆30运动，以推动主缸活塞加压，产生整车制动效果。真空助力器空行程调整结构在初始位置时，顶块20与主缸顶杆30存在间隙，该间隙为空行程间隙40，可保证制动踏板60振动时，其输入力不会传递到主缸顶杆30上，从而不会造成异常制动情况的发生。

当人踩制动踏板60进行制动操作时，助力器推杆10推动顶块20往前运动，顶块20运动行程在消除空行程间隙40后与主缸顶杆30贴合，带动主缸顶杆30一起运动，主缸顶杆30推动主缸活塞加压，产生整车制动效果。该空行程间隙40调整结构的助力器推杆10和主缸顶杆30初始位置固定，顶块20的厚度可以为标准系列规格，可组合使用，使空行程间隙40可以根据整车匹配调整为不同值，满足踏板感及驾驶安全性的要求。该设计结构简单，调整方便。

由此，本实用新型的真空助力器空行程调整结构，在助力器推杆10和主缸顶杆30之间设计有可调节空行程间隙40的顶块20，便于进行调整达到不同的空行程间隙40，使其控制在合理范围，满足踏板感及驾驶安全性的需求。该真空助力器空行程调整结构设计结构简单，使用方便。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，真空助力器50可以大致加工成柱状，当然，真空助力器50的具体形状在本申请中并没有限定。助力器推杆10与真空助力器50同轴设置，便于人脚踩踏板后将力由助力器推杆10输入给真空助力器50。

根据本实用新型的一个实施例，助力器推杆10可以加工成柱状，助力器推杆10的至少一部分伸出真空助力器50，以与制动踏板60连接。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，顶块20安装在真空助力器50内，顶块20与助力器推杆10可以同轴设置，并且顶块20沿真空助力器50的轴向活动。顶块20可以加工成柱状，顶块20的厚度尺寸与限定出的空行程间隙40的容积相对应，顶块20的具体厚度可以为标准系列规格，并可组合使用，使空行程间隙40可以根据整车匹配调整为不同值，满足踏板感及驾驶安全性的要求。该设计结构简单，调整方便。主缸顶杆30加工成柱状，主缸顶杆30与顶块20之间限定出的空行程间隙40可调，使空行程间隙40可以根据整车匹配调整为不同值，满足踏板感及驾驶安全性的要求。

总而言之，本实用新型的真空助力器空行程调整结构，在助力器推杆10和主缸顶杆30之间设计有可调节空行程间隙40的顶块20，便于进行调整达到不同的空行程间隙40，使其控制在合理范围，满足踏板感及驾驶安全性的需求。该真空助力器空行程调整结构设计结构简单，使用方便。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例中的真空助力器空行程调整结构。由于根据本实用新型实施例的真空助力器空行程调整结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆通过采用该真空助力器空行程调整结构，便于进行调整达到不同的空行程间隙40，使其控制在合理范围，满足踏板感及驾驶安全性的需求。该真空助力器空行程调整结构设计结构简单，使用方便。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。