专利名称：一种汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件总成，特别是一种系列汽车变速器。
汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引力和行驶速度的要求。
现有以50－65kw发动机为动力的轻型汽车采用的变速器由于主要轴系中间距不合理、齿轮啮合性差、操作件设计不当等诸多原因，使轻型汽车的动力性和经济性指标都难以提高。变速器本身操作性欠佳，成本也偏高。
本实用新型的目的是提供一种与50至65kw发动机匹配的、设计合理、性能良好、操作轻便、成本较低的汽车变速器。
为达以上目的，设计的汽车变速器由按装在变速器壳体内的一轴总成，变速叉轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒车轮轴总成以及变速杆总成等构成，变速器的一、二轴与中间轴即主要轴系中心距为75mm，这样能最科学合理的处理齿轮啮合线长度和动力性关系以及变位系数的分配，并且全部采用斜齿轮啮合副以提高啮合传动性、降低噪音；采用单根变速叉轴，以其的摆动和移动，实现换位和换档，加之变速杆上装有自锁互锁弹簧，换档、换位准确、可靠；五个前进档采用了园柱滑块式同步器，工艺性好、使用可靠。
本实用新型汽车变速器可开发系列产品，与50至65kw发动机匹配，适用于各种4×2和4×4驱动的轻型客车、货车及其变速型车。变速器体积小、重量轻、操作灵活、工作可靠，其速比分配有利于发动机功率和扭矩的充分发挥较现有变速器节油10％－12％，变速器噪音低于91分贝；本实用新型汽车变速器主要零件种类比现有变速器少4－6种，件数少6－10件，制造成本可降低80元左右。
以下结合附图实施例描述本实用新型。
图1为本实用新型汽车变速器结构示意图。
图2为本实用新型汽车变速器变速杆自锁互锁机构示意图。
如
图1所示，变速器壳体2左端装有第一轴1，右端装有第二轴16，第二轴16上装有第五速齿轮6、第三速齿轮7、第二速齿轮10、第一速齿轮11和倒车齿轮17。变速叉轴5上有第四、五速变速叉4、变速叉互锁板8、第二、三速变速叉9、第一速及倒车变速叉12以及里程表齿轮15。中间轴23上有中间轴减速齿轮23，中间轴第五速齿轮22、中间轴第三速齿轮21、中间轴第二速齿轮20、中间轴第一速齿轮19，中间轴倒速齿轮18。变速杆总成13上端是手球14。
如图2所示，变速杆的自锁互锁机构由弹簧26和阻尼销27夹持变速杆28组成，变速杆28与阻尼销27接触面为平面，变速杆28下端为球体25。
权利要求一种汽车变速器，由按装在变速器壳体内的一轴总成，变速叉轴总成、二轴总成、中间轴总成，倒车轮轴总成以及变速杆总成等构成，其特征在于a、一、二轴与中间轴即主轴系中心距75mm，全部采用斜齿轮啮合副，b、变速叉轴为单轴，五个前进档采用了园柱滑块式同步器，c、变速杆上按装有自锁互锁阻尼机构。
专利摘要本实用新型是一种新型汽车系列变速器，其特点是变速器主要轴系中心距为75mm，变速器采用了圆柱滑块式同步器及全斜齿轮啮合副，其变速叉轴为单轴，变速杆上有自锁互锁机构，因而该变速器体积小、重量轻、操作灵活、噪音低、工作可靠、成本低，较现有变速器节油10％左右。
文档编号B60K17/06GK2166995SQ9321715
公开日1994年6月1日 申请日期1993年6月26日 优先权日1993年6月26日
发明者童俊生, 侯永智, 王庆宾, 张进良, 张宝才, 马彩芹, 王君贤, 武金榜 申请人:河北省保定地区齿轮厂