是:第一平行轴B1'替代第一连接轴，第一连接部24a沿第一平行轴B/延伸，并且第一支撑元件42a在第一平行轴B1'的第一连接区域43a中沿第一平行轴B1'固定至轴连杆接合单元2。第一支撑元件42a优选为多用途车辆的轴管。第二连接部24b优选地布置成使得第二支撑元件42b可以在其第二连接区域43b中沿第二平行轴B1"固定至轴连杆接合单元2。第二支撑元件42b优选为多用途车辆行驶系统的车轮悬挂装置的轴端。特别优选地，第一平行轴B/被定向为平行于第二平行轴B1"。特别优选地，第一平行轴B/被布置成从第二平行轴B1"偏离间隔Λ。在这种情况下，间隔Λ优选为轴管直径的0.2-1.3倍，特别优选地为0.3-0.9倍。借助第一平行轴B/与第二平行轴B1"的优选间隔，轴连杆接合单元2能够特别良好地适用于不同多用途车辆类型，由此与传统车轴系统相比，轴连杆接合单元2能够以更通用的方式使用。在第三连接部24c处，第三支撑元件42c优选地沿着第二连接轴B2固定至轴连杆接合单元。特别优选地，替代第四连接部的气动弹簧夹具或第一支撑部28与轴连杆接合单元2的基部22 —体地形成。图底部所示的第二支撑单元42b优选地通过其连接区域43b固定至轴连杆接合单元2，或者优选地通过表面侧处的旋转摩擦焊接工艺固定至轴连杆接合单元2的第二连接部24b。图顶部所示的轴体42a优选地通过其连接区域43a固定至轴连杆接合单元2，或者优选地通过内部高压变形工艺固定至轴连杆接合单元2的第一连接部24a。由于以取决于负载的方式(in a manner dependent on load)能够选择粘合、摩擦焊接和/或内部高压变形作为用于将单独支撑元件24a、24b、24c连接至轴连杆接合单元2的连接工艺，因此，轴连杆接合单元和随其生产的车轴系统能够特别良好地适用于待传输的力和力矩。
[0036]附图标记列表
[0037]2轴连杆接合单元
[0038]2 (a、b)半壳体
[0039]22 基部
[0040]24 (a..d)连接部
[0041]28第一支撑区域
[0042]29 (a..d)凸起
[0043]30第二支撑区域
[0044]32轴端元件
[0045]42a第一支撑元件或轴体
[0046]42b第二支撑元件或轴端
[0047]42c支撑元件或连杆元件
[0048]43 (a, c)连接区域
[0049]242 (a..d)外对接面
[0050]244 (a..d)内对接面
[0051]B1..3 连接轴
[0052]B1'第一平行轴
[0053]B1" 第二平行轴
[0054]α 角度
[0055]Δ 间隔
【主权项】
1.一种在多用途车辆中使用的轴连杆接合单元(2)，其包括基部(22)和连接部(24)， 其中，所述基部(22)至少在部分中具有中空体的形式，并且沿连接轴(B)过渡到所述连接部(24)，并且 其中，所述连接部(24)被设计成将具有轴元件或连杆元件的形式的支撑元件(42)不可拆卸地固定至所述轴连杆接合单元(2)。
2.如权利要求1所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述连接部(24)具有面朝外的对接面(242)，所述面朝外的对接面优选地用于对接所述支撑元件(42)。
3.如权利要求2所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述连接部(24)具有多个所述面朝外的对接面(242)，并且 其中，所述对接面优选地布置成沿所述连接轴(B)相对于彼此偏离。
4.如权利要求2或3所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，在所述轴连杆接合单元(2)的第一状态下，所述面朝外的对接面(242)具有关于所述连接轴(B)旋转对称的形式。
5.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述连接部(24)具有面朝内的对接面(244)，在所述支撑元件(42)的第二状态下，所述面朝内的对接面用于对接所述支撑元件(42)。
6.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述连接部(24)在相对于所述连接轴(B)的横向上具有凸起(29)和/或凹口，以便将所述支撑元件(42)以强制锁定的方式固定至所述轴连杆接合单元(2)。
7.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)，其包括第一支撑部(28)， 其中，在所述轴连杆接合单元(2)的第一和/或第二状态下，所述第一支撑部(28)优选具有连接区域的形式以用于多用途车辆的气动弹簧。
8.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述轴连杆接合单元(2)由两个半壳体(2a、2b)构成。
9.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，第二连接部(24b)沿第一连接轴(B1)相对于第一连接部(24a)同轴地延伸，且布置成在位置上与所述第一连接部相对，并且 其中，所述第一连接部和所述第二连接部(24a、24b)优选地被设计成用于固定多用途车辆的轴管和轴端。
10.如权利要求9所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，设置有大体上沿第二连接轴(B2)延伸的第三连接部(24c)和大体上沿第三连接轴(B3)延伸的第四连接部(24d)， 其中，所述第一连接轴(B1)优选地与所述第二连接轴和所述第三连接轴(B2、B3)垂直，并且 其中，所述第三连接部和所述第四连接部(24c、24d)优选地被设计成用于固定纵向连杆的元件。
11.如权利要求10所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述第二连接轴(B2)和所述第三连接轴(B3)围成的角度(α )处于90°和270°之间，优选地处于135°和225°之间，特别优选地约为160°到220°。
12.如权利要求10或11所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述第一连接部(24a)在垂直于所述第一连接轴(B1)的方向上的延伸量与所述第三连接部(24c)在垂直于所述第二连接轴(B2)的方向上的延伸量的比例为0.7至1.5，优选为0.9至1.4，且特别优选为1.1至1.3。
13.如权利要求10至12中任一项所述的轴连杆接合单元(2)， 其中，所述第二连接部(24b)在垂直于所述第一连接轴(B1)的方向上的延伸量与所述第一连接部(24a)在垂直于所述第一连接轴(B1)的方向上的延伸量的比例为0.7至1.5，优选为0.9至1.4，且特别优选为1.1至1.3。
14.如前述权利要求中任一项所述的轴连杆接合单元(2)，其中， 在所述轴连杆接合单元(2)的第二状态下，所述连接部(24)和所述基部(22)具有多边形截面，优选地具有矩形截面。
【专利摘要】本发明涉及用于一种多用途车辆的轴连杆接合单元(2)，其包括基部(22)和连接部(24a、24c)，其中，所述基部(22)至少在部分中是中空的，并且沿连接轴(B1)过渡到所述连接部；并且所述连接部(24)被设计成将具有轴元件或连杆元件的形式的支撑元件(42a、42c)不可拆卸地固定至所述轴连杆接合单元(2)。
【IPC分类】B60G9-00, B60G7-00, B60B35-02, B60G21-05
【公开号】CN104684740
【申请号】CN201380047418
【发明人】奥拉夫·德鲁斯, 弗雷德里克·毕沃
【申请人】塞夫霍兰德有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年9月4日
【公告号】DE102012216246A1, EP2895334A1, WO2014040884A1