C/DC转换器190和蓄电池150之间。继电器192基于来自E⑶300的控制信号，切换从AC/DC转换器190到蓄电池150供应和阻止直流电。
[0033]图2表示图1中所示的发动机100的构造的细节。参考图2，在发动机100中，通过空气净化器(图中未示出)吸入空气。所吸入的空气(进气)流过进气管202并且被引至燃烧室204。根据节气门206的操作量(节气门开度THR)，确定引至燃烧室204的空气量。基于来自E⑶300的控制信号，由节气门电动机208调整节气门开度THR。在下文中，将详细地描述节气门开度THR的调整。
[0034]燃料由燃料泵(图中未示出)从喷射器210喷射到燃烧室204中。流过进气管202的空气和从喷射器210喷射的燃料的空气-燃料混合物由点火线圈212点燃并燃烧。燃烧后的空气-燃料混合物(排气)通过被设置在排气管214上的催化剂216被排放到车辆外部。催化剂216是被配置为净化包含在排气中的排放物(有害物质，诸如碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等等)的三元催化剂，被排出到车辆外部。
[0035]车辆I包括用于允许E⑶300确定车辆I是否位于室内的检测单元200 (见图1)。检测单元200包括发动机水温传感器218、空气流量计220、进气温度传感器222、空燃比传感器224、氧传感器226和发动机转速传感器228。此外，检测单元200包括照度传感器230和汽车导航系统232。
[0036]发动机水温传感器218检测发动机100的冷却水的温度Tw。空气流量计220检测进气量(每单位时间吸入发动机100的空气量)Ga。进气温度传感器222检测进气的温度Ta。空燃比传感器224检测排气中空气与燃料的比率A/F。氧传感器226检测排气中的氧浓度O2。发动机转速传感器228检测发动机转速Ne。照度传感器230布置在诸如车辆I的前窗正下方、能接收太阳光的位置，并且检测太阳光的照度Lx。汽车导航系统232获取车辆I的位置信息。每一传感器将表示检测结果的信号输出到ECU 300。
[0037]E⑶300基于来自每一传感器的信号控制节气门电动机208，使得具有适当的节气门开度THR。此外，基于来自每一传感器的信号，E⑶300控制喷射器210以便具有适当的燃料喷射量，并且控制点火线圈212以便具有适当的点火正时。
[0038]通常在发动机中，总是执行ISC (怠速控制)。ISC控制是在怠速状态下，使发动机转速Ne保持在目标怠速转速Nisc的范围内的控制。
[0039]图3是在执行ISC控制的情况下，由E⑶300执行的处理的流程图。参考图3，E⑶300将发动机转速Ne与目标怠速Nisc进行比较，并且根据比较结果，计算ISC反馈量eqi。ISC反馈量eqi由每单位时间的进气量表示(单位:L/s)。由Nisc-β <Ne〈Nisc+α表示目标怠速Nisc的上述范围(α，β:预定值)。
[0040]当Ne> = Nisc+a时(步骤SI为是)，在步骤S2，ECU 300使ISC反馈量eqi减少更新量Δ eqi。换句话说，E⑶300通过使ISC反馈量的前次值eqi (n_l)减去更新量Aeqi，计算ISC反馈量的当前值eqi (η)。
[0041]当Ne<Nisc-0时(步骤S3为是)，在步骤S4，ECU 300使ISC反馈量eqi增加更新量Aeqi。换句话说，E⑶300通过使ISC反馈量的前次值eqi (n_l)加上更新量Aeqi，计算ISC反馈量的当前值eqi (η)。
[0042]当Nisc-β〈 = Ne〈Nisc+a 时(步骤 S3 为否)，在步骤 S5，ECU 300 不更新 ISC 反馈量eqi。换句话说，E⑶300计算ISC反馈量的前次值eqi (n_l)来将其直接用作ISC反馈量的当前值eqi (η)。
[0043]在步骤S6，E⑶300将通过ISC反馈量eqi的节气门开度换算值加上预定初始目标节气门开度THRO获取的值设定为目标节气门开度THRisc。ISC反馈量eqi的节气门开度换算值是通过将ISC反馈量eqi (单位:L/s)换算成节气门角度(单位:度)获取的值。
[0044]在步骤S7，E⑶300控制节气门电动机208，使得实际节气门开度THR获取目标节气门开度THRisc。如上所述，ECU 300执行节气门开度THR的反馈控制，使得发动机转速Ne总是保持在目标怠速Nisc内。
[0045]除上述描述外，第一实施例中的E⑶300使用ISC反馈量eqi来确定车辆外部的氧浓度是否降低。此外，ECU 300还确定车辆I是否位于室内。将在下文中描述基于ISC反馈量eqi进行这些确定的原因。
[0046]在车辆I停放在室内(例如封闭车库)中的情况下，当驱动发动机100使得排放排气时，室内氧浓度降低。因此，为保持发动机转速Ne恒定，要求比在开始供应电力时更大的进气量。因此，ECU 300增加节气门开度THR，使得比开始供应电力时大。换句话说，ECU300增加ISC反馈量eqi，使得比开始供应电力时大。
[0047]相反，在车辆I停放在室外的情况下，即使当驱动车辆100使得排放排气时，周围大气中的氧浓度基本不会改变。因此，通过基本上等于开始供应电力时的进气量，使发动机转速Ne保持恒定。由此，ECU 300从开始供应电力时，保持节气门开度THR。换句话说，ECU300不更新ISC反馈量eqi。
[0048]如上所述，当车辆外部的氧浓度下降时，从开始供应电力时的ISC反馈量eqi的变化量增加。换句话说，来自检测单元200的输出包括根据车辆外部的氧浓度增加或减少的输出。由此，E⑶300能基于ISC反馈量eqi的变化量，确定车辆I是否位于室内。
[0049]更详细地说，当ISC反馈量eqi增加到比开始供应电力时大时(图3的步骤SI为是)，E⑶300确定车辆外部的氧浓度降低。因此，E⑶300能确定车辆I位于室内。另一方面，当即使向车辆外部供应电力，与开始供应电力时相比，ISC反馈量eqi也基本上不变时(图3的步骤S3为否)，E⑶300确定车辆外部的氧浓度是否恒定。因此，E⑶300能确定车辆I位于室外。
[0050]图4是用于说明在图1所示的车辆的情况下，向车辆外部供应电力的时序图。参考图4，水平轴表示时间轴。垂直轴表示来自外部设备500的供应电力请求的开/关、发动机100的驱动/停止、从开始供应电力的ISC反馈量的变化量AISC)(在下文中，简称为变化量Δ ISC)、车库中的氧浓度和蓄电池150的SOC。
[0051]ISC反馈量的变化量Λ ISC具有预定上限值UL。适当地设定上限值UL，使得发动机100的燃烧状态保持在良好状态。如上所述，当车辆外部的氧浓度降低时，ISC反馈量的变化量AISC增加。因此，达到上限值UL的变化量AISC的增量表示车库中的氧浓度降低到阈值THl (第一阈值)。如上所述，根据车辆外部的氧浓度，增加或减少来自检测单元200的信号。
[0052]在基准时刻(O)，供应电力请求信号REQ为关状态。因此，停止发动机100。
[0053]在从基准时刻经过tl的时刻(在下文中，称为时刻tl，类似地应用于其他时刻)，将供应电力请求信号REQ从关状态切换到开状态。因此，驱动发动机100，并且将由第一 MG100产生的电力提供给外部设备500。此外，发动机100的驱动使得排气被排放。因此，ISC反馈量的变化量AISC逐步增加。这表示车库中的氧浓度降低。
[0054]在时刻t2，ISC反馈量的变化量Δ ISC达到上限值UL。这表示车库中的氧浓度已经达到阈值TH1。因此，停止发动机100，并且将在蓄电池150中储存的电力供应到外部设备500。停止发动机100抑制进一步排放排气。因此，在时刻t2或之后，使车库中的氧浓度保持恒定。
[0055]图5是在图4所示的时序图中，由ECU 300执行的处理的说明的流程图。参考图5，当例如，ECU 300检测连接电缆520与连接单元186的连接时，执行该流程图中所示的处理。
[0056]在步骤S11，E⑶300基于供应电力请求信号REQ，确定供应电力请求是否存在。当存在供应电力请求时(步骤Sll为是)，处理进行到步骤S12。另一方面，当不存在供应电力请求时，(步骤Sll为否)，处理再次返回到主例程，并且重复图5中所示的一系列处理。<