车辆的制作方法
【专利说明】车辆
[0001]该非临时申请基于2013年12月24日在日本专利局提交的日本专利申请N0.2013-265612的优先权，其全部内容在此引入以供参考。
技术领域
[0002]本发明涉及车辆，并且更具体地说，涉及被配置为向车辆外部供应电力的车辆。
【背景技术】
[0003]已经提出了一种车辆，包括用于确定车辆是否位于室外的传感器。在这种车辆中，取决于车辆在室内还是室外，能执行不同控制。例如，在日本专利公开N0.8-228405中公开的电动车辆包括用于检测车辆的室内/室外位置的环境检测传感器。当从环境检测传感器接收到室外信号时，该车辆的控制单元驱动发动机。另一方面，当从环境检测传感器接收到室内信号时，控制单元停止发动机。日本专利公开N0.8-228405公开了环境检测传感器包括照度检测器和风速检测器。
【发明内容】
[0004]近年来，市场上可获取插电式混合动力车辆，其被配置成使得能从商用电源充电车载蓄电池。对于插电式混合动车车辆，已经提出向提供在车辆外部的电气设备、电力网等等供应电力。
[0005]当在向车辆外部供应电力期间，使用发动机的动力发电时，会排出排气。因此，在车辆位于室内空间中的情况下，可能的是排气充满室内空间。当室内空间充满排气时，室内氧浓度降低，使得劣化发动机的燃料状态。为抑制排气的进一步产生，有必要停止发动机。然而，如果停止发动机，不能继续向车辆外部供应电力。
[0006]实现本发明来解决上述问题，其目的在于提供一种车辆，当在室内空间中执行向车辆外部供应电力时，其能够长时间持续供应电力。
[0007]当结合附图，从本发明的下述详细描述，本发明的上述和其他目的、特征、方面和优点将更显而易见。
【附图说明】
[0008]图1是示意性地表示根据本发明的第一实施例的车辆的构造的框图。
[0009]图2是图1中所示的内燃机的详细构造。
[0010]图3是表示当执行ISC控制时由控制装置执行的过程的流程图。
[0011]图4是用于说明向图1中所示的车辆的外部供应电力的时序图。
[0012]图5是用于说明在图4所示的时序图中，由控制装置执行的过程的流程图。
[0013]图6是用于说明获取图5中所示的ISC反馈量的变化量的过程的详情的流程图。
[0014]图7是用于说明根据第二实施例向车辆外部供应电力的时序图。
[0015]图8是用于说明在图7中所示的时序图中，由控制装置执行的过程的流程图。
[0016]图9是用于说明在根据第三实施例的车辆中，由控制装置执行的过程的流程图。
【具体实施方式】
[0017]在下文中，将参考附图，详细地描述本发明的实施例。应注意到，图中的相同或相应部件具有所指定的相同的参考数字，并且将不再重复其描述。
[0018]在本发明的实施例中，术语“室内”是指不执行足够通风的空间。换句话说，术语“室内”是指当排放排气时，排气的浓度增加，使得氧浓度降低的空间。在下述描述中，将在封闭车库中停放车辆的情形描述为车辆位于“室内”空间的情形的一个示例性情况。然而，“室内”空间不限于此。
[0019][第一实施例]
[0020]图1是表示根据本发明的第一实施例的车辆的构造的框图。参考图1，车辆I是被配置为从车辆外部充电车载蓄电池的插电式混合动车车辆。车辆I被配置为向在车辆的外部提供的外部设备500和电气设备510供应电力。不限定外部设备500和电气设备510，只要它们是通过使用来自车辆I的电力操作的设备。
[0021]车辆I包括发动机100、第一 MG(电动发电机)110、第二 MG 120、动力分割机构130、驱动轮140、蓄电池150、检测单元200、ECU (电子控制单元)300和切换单元400。切换单元400包括P⑶(动力控制单元)160和SMR (系统主继电器)170。
[0022]E⑶300是用于控制车辆I的控制装置。E⑶300从稍后所述的每一传感器等等接收信号，以及将控制信号输出到车辆I的构成元件。发动机100是内燃机，诸如汽油发动机、柴油发动机等等。稍后，将详细地描述检测单元200。
[0023]蓄电池150 (蓄电装置)是被配置为可充电和可放电的直流电源。对蓄电池150，可以采用例如可充电电池，诸如锂离子电池或镍氢电池，或电容器，诸如双电层电容器。蓄电池150包括电压传感器和电流传感器(在图中均未示出)。电压传感器和电流传感器分别检测蓄电池150的电压VB和电流IB。每一传感器将表示检测结果的信号输出到E⑶300。E⑶300基于来自每一传感器的信号，计算蓄电池150的充电状态(SOC)。
[0024]PCU 160驱动第一 MG 110和第二 MG 120。PCU 160包括转换器161和逆变器162、163。转换器161基于来自E⑶300的控制信号，升高从蓄电池150提供的直流电压。将所升高的直流电压提供给逆变器162、163。逆变器162、163的每一个基于来自E⑶300的控制信号，将来自转换器161的直流电转换成交流电。由逆变器162、163转换的交流电被分别提供给第一 MG 110和第二 MG 120。
[0025]第一 MG 110使用由逆变器162转换的交流电来旋转发动机100的曲轴(图中未示出)。因此，第一 MG 110起动发动机100。此外，由第一 MG 110产生的驱动力通过动力分割机构130，被传送到驱动轮140。此外，第一 MG 110通过使用由动力分割机构130分割的发动机100的动力发电。由第一 MG 110生成的交流电在POT 160被转换成直流电。因此，充电蓄电池150。
[0026]第二MG 120使被配置为自逆变器163的交流电和由第一 MG 110生成的交流电的至少一个来向驱动轮140提供驱动力。此外，第二 MG 120通过再生制动发电。由第二 MG120生成的交流电能在P⑶160转换成直流电。因此，充电蓄电池150。
[0027]SMR 170电连接在蓄电池150和PCU 160之间。SMR 170基于来自ECU 300的控制信号，切换在蓄电池150和P⑶160之间供应和阻止电力。
[0028]切换单元400在由第一 MG 110生成的电力和在蓄电池150中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力。切换单元400进一步包括DC/AC转换器180、插座182、继电器184和连接单元186，作为用于向车辆的外部供应电力的构造。
[0029]DC/AC转换器180基于来自E⑶300的控制信号，将来自蓄电池150或POT 160的直流电转换成交流电。由DC/AC转换器180转换的交流电被供应到插座182，并且通过继电器184被供应到连接单元186。例如，在车辆I的驾驶室中，提供插座182。将电气设备510的电源插头(图中未示出)插入到插座182中。继电器184电连接在DC/AC转换器180和连接单元186之间。继电器184基于来自E⑶300的控制信号，切换从DC/AC转换器180到连接单元186供应和阻止交流电。
[0030]连接单元186例如是专用连接器，并且提供在车辆I的外表面上。将来自车辆I的交流电通过连接单元186和连接电缆520供应到外部设备500。连接电缆520包括连接检测单元(图中未示出)。当连接电缆520连接到连接单元186时，连接检测单元将连接信号CNCT输出到ECU 300。当ECU 300接收连接信号CNCT时，确定连接电缆520连接到连接单元186。此外，当需要供应电力时，外部设备500输出供应电力要求信号REQ。通过连接电缆520和连接单元186，将供应电力请求信号REQ传送到E⑶300。当E⑶300接收到供应电力请求信号REQ时，确定来自外部设备500的供应电力请求处于开状态。
[0031]另一方面，当充电蓄电池150时，代替外部设备500，将交流电源(图中未示出)电连接到连接单元186。交流电源例如是商用电源。作为从车辆的外部充电蓄电池500的构造，车辆I进一步包括AC/DC转换器190和继电器192。
[0032]基于来自E⑶300的控制信号，AC/DC转换器190将来自连接单元186的交流电转换成直流电。因此，充电蓄电池150。继电器192电连接在A